共享單車分析報告-展示頁
2025-07-31 09:49本頁面
【正文】 車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。 圖3：專車市場成為2015 年一級市場的競爭焦點 圖4：國內(nèi)目前各共享經(jīng)濟類型占比共享單車是對出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。在2015年，以快車、專車為主體的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長，巨大的共享出行市場已經(jīng)形成。而隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個細分領(lǐng)域，而出行市場是被顛覆最為徹底的領(lǐng)域。2015年共享經(jīng)濟行業(yè)規(guī)模更是突破2萬億，達23360億元。共享經(jīng)濟高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分離，極大地提高了經(jīng)濟效率。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動力、房屋等資源，使其通過共享實現(xiàn)經(jīng)濟價值。同時，資本對于共享單車行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過25億元。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進行了覆蓋。 一級市場投資火熱， 各路資本競逐共享單車，行業(yè)競爭日趨激烈共享單車正處于大規(guī)模投放車輛和提升軟硬件水準的階段。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。 共享單車 通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題 ，契合了政府“供給側(cè)改革”的需求共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴大，共享單車前景無限。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。共享單車研究報告 導語共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時帶來了極大的投資機會，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈千億價值有待挖掘。 共享單車是出行市場的“低端顛覆”， 產(chǎn)業(yè)鏈千億市場有待挖掘目前我國共享單車需求量約1000萬輛，蘊藏著281億元的市場，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價值可達近千億規(guī)模。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。目前共享單車領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進場。%；%。一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題1. 共享經(jīng)濟成為新潮流，單車共享應運而生共享經(jīng)濟指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式。在Uber正式進入中國后，市場逐漸開始認識和接受“共享經(jīng)濟”。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示
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