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汽車檢測與維修論文-展示頁

2024-10-17 18:00本頁面
  

【正文】 裂紋,還可通過示功閥檢查排氣是否冒白煙或有然燒不良現(xiàn)象來判斷裂紋發(fā)生在哪一缸。通常,氣缸蓋裂紋都有一個產(chǎn)生和發(fā)展的過程,因此,平時認真檢查、仔細觀察、及早發(fā)現(xiàn),就能避免機損事故的發(fā)生。、對稱,在拐彎處圓角過渡要平滑,而且要便于生產(chǎn);對裝在氣缸蓋上的機件要便于拆裝和維修。,力求空氣流動損失小,并根據(jù)需要設(shè)計適當?shù)倪M氣渦流。有關(guān)汽車柴油機氣缸蓋的結(jié)構(gòu)改進眾說紛紜,但改進的方向主要有幾種: ,保證承受機械應(yīng)力和熱應(yīng)力時能可靠工作,并保證良好的密封。④柴油機應(yīng)避免長期在超負荷下工作。定期用堿性溶液清洗冷卻系,及時清除水垢油污。倘若不具備修理條件和技術(shù)水平,應(yīng)更換新件。更換時應(yīng)注意檢查沖壓的水堵蓋折角處有無裂痕,若有裂痕不應(yīng)裝用。④ 對于受力不大的部位,如果有很多細小裂紋集中在一起,或出現(xiàn)了小漏洞,可采用補板法修復(fù)。② 裂紋處于溫度較高、受力較大部位,如燃燒室及氣門座附近時,可采用焊補修復(fù)。① 檢驗氣缸體、氣缸蓋是否有裂紋,或某個水堵蓋的漏水部位,可用290~390kPa的水壓,對冷卻系進行加壓試驗,查出裂紋的部位。氣缸蓋底面會受到高溫腐蝕的作用,尤其是閥座附近較為嚴重。缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應(yīng)力和機械應(yīng)力周期作用引起的熱疲勞; ①操作不當:起動、加速太快或超負荷運行;冷卻、潤滑液不足或中斷;突加冷卻水等。(5)冷卻水由接合面的外部進入氣缸蓋,消除了冷卻水通過接合面漏入氣缸內(nèi)部的可能。(3)兩只噴油器對稱布置,有利于油霧形狀和燃燒室形狀的配合,確保油、氣良好混合。大型低速柴油機氣缸蓋的構(gòu)造:(1)冷卻水孔離燃燒室卻很近,構(gòu)成“薄壁強背”,可降低熱負荷和機械負荷。在預(yù)緊力及支承力作用下缸蓋也有中央上拱彎曲的趨勢,也使缸蓋底壁觸火側(cè)受壓應(yīng)力,而冷卻水側(cè)受拉應(yīng)力。其作用效應(yīng)與熱應(yīng)力一樣。缸蓋螺栓從四周壓緊缸蓋,故使缸蓋中央上拱彎曲。熱應(yīng)力往往是缸蓋裂紋的主要原因。據(jù)測量某柴油機在運行時排氣閥座孔處溫度達430℃,最大溫差超過200℃。工作溫度在噴油器孔與氣閥座孔之間的鼻梁區(qū)最高。同時受到緊固聯(lián)接螺栓的安裝預(yù)緊力以及冷卻水和高溫燃氣的腐蝕作用。根據(jù)汽車柴油機的工作原理,有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法,以減少盲目查找所帶來的不必要的工作,從而迅速解決故障。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機的整體性能。近些年來,汽車柴油機上的氣缸蓋故障越來越令人關(guān)注。氣缸蓋是發(fā)動機系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一,為了準確判斷氣缸蓋的故障,需要獲得氣缸蓋的強度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性,以及是否有良好的潤滑與冷卻。關(guān)鍵詞:氣缸蓋故障;裂紋;腐蝕氣缸是柴油機的主要固定部件之一,是燃燒室部件中的主體。根據(jù)汽車柴油機的工作原理,有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法,以減少盲目查找所帶來的不必要的工作,從而迅速解決故障。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機的整體性能。第一篇:汽車檢測與維修論文汽車柴油機氣缸蓋故障分析學(xué) 生 姓 名:周憲錄專 業(yè) 班 級:汽車檢測與維修2010級一班指 導(dǎo) 教 師:、王可洲完 成 日 期:2013年4月28日目錄摘要...............................................................1.................................................................................................................................................1 ..............................................................................................................................1 ....................................................................................................2 ...............................................2 ...............................................2 ...........................................4............................................4 ............................................4 ......................................5............................................5 ............................................5 ......................................6 ......................................................7 .................................................................................................................................................9 .........................................................................................................................................10摘要近些年來,汽車柴油機上的氣缸蓋故障越來越令人關(guān)注。在氣缸蓋故障中,又以裂紋和腐蝕最容易發(fā)生也最為常見。因此,對出現(xiàn)裂紋的原因進行分析了解,以便能在故障發(fā)生時迅速做出正確處理,避免不必要的損失。氣缸蓋是發(fā)動機系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一,為了準確判斷氣缸蓋的故障,需要獲得氣缸蓋的強度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性,以及是否有良好的潤滑與冷卻。柴油機的工作循環(huán)是在氣缸的工作空間里進行的,活塞在氣缸內(nèi)部往復(fù)運動?,F(xiàn)代汽車柴油機一般采用整體式氣缸蓋,隨著技術(shù)的不斷改進,柴油機的強化指標不斷提高,柴油機氣缸蓋的問題日益顯露出來。在氣缸蓋故障中,又以裂紋和腐蝕最容易發(fā)生也最為常見。因此,對出現(xiàn)裂紋的原因進行分析了解,以便能在故障發(fā)生時迅速做出正確處理,避免不必要的損失。工作中,氣缸蓋的底面就是燃燒室的頂壁,承受高溫高壓燃氣所施加的機械負荷和熱負荷。氣缸蓋觸火底面的工作溫度隨著柴油機的負荷增大和冷卻條件變差而會升高。缸蓋底的觸火面與觸水面之間以及缸蓋中央與四周之間都存在著很大溫差。又由于各部分厚度不均、形狀復(fù)雜以及螺栓緊固的束縛,使熱脹冷縮受牽制嚴重而造成很大的熱應(yīng)力。燃氣向上對缸蓋的總作用力的中心在氣缸蓋中央。對缸蓋底面板壁來講,上拱變形使觸火面受壓、而觸水面受拉。缸蓋螺栓施于氣缸蓋的預(yù)緊力約為缸蓋底面氣體最高爆發(fā)力的數(shù)倍,以確保緊固密封可靠。由上分析可見,氣缸蓋的工作條件是十分惡劣的。(2)氣缸蓋底面為倒錐形,利于換氣和燃燒。(4)缸蓋底最下部的內(nèi)圓柱形壁面,使缸蓋和缸套的接合面下移,以便接合處不受火焰的直接沖擊,對接合面起到保護作用。(6)缸蓋螺栓在圓周上均勻分布,保證缸蓋、缸套受力均布。②維護保養(yǎng)不當:未按規(guī)定上緊螺栓或各螺栓受力不均。氣缸蓋的冷卻水側(cè)會受到冷卻水的電化學(xué)腐蝕,腐蝕嚴重時缸蓋會漏穿。針對不同部位采取不同的修復(fù)方法。③ 當裂紋處于溫度不高、受力不大部位時,均可采用環(huán)氧樹脂膠粘結(jié)修復(fù)。⑤ 發(fā)現(xiàn)有一只水堵蓋銹蝕漏水,最好將所有的水堵蓋都更換。進行以上任何一種修復(fù)后,應(yīng)再次進行檢驗,確認不滲漏方可裝機。①裝配時應(yīng)檢查各冷卻水孔是否暢通。②發(fā)動機正在工作而水箱偶爾缺水 ③水箱內(nèi)應(yīng)加軟水,并盡可能少換水。⑤氣缸蓋螺栓要均勻上緊,并正確調(diào)整供油時間。,使氣缸蓋的溫度分布均勻,盡可能減少熱應(yīng)力,避免出現(xiàn)熱疲勞裂紋。使整個氣缸蓋有良好的加工工藝性。氣缸蓋裂紋檢查主要有3種方法:直接觀察法、著色探傷法、液壓實驗法。經(jīng)常檢查曲軸箱中滑油油位的變化,若油位升高,油中水分明顯增加,則應(yīng)懷疑內(nèi)有裂紋。具有滲透力強,滲透速度快,顯像時清晰醒目,洗滌性好,化學(xué)穩(wěn)定性好及無腐蝕,低毒等特點。顯像劑具有懸浮力好,與滲透液有明顯的對比,顯示缺陷清晰,易于辨別,無腐蝕性等特點。液壓試驗法實質(zhì)上是在模擬使用條件下對軸承零件材料內(nèi)部有無缺陷進行檢驗的一種無損檢驗發(fā)放。液壓試驗前,將待檢驗的零件上的孔、洞等全部堵塞,用專用夾具密封零件形成包括檢驗部位的密封空腔,注滿液體或氣體后完全封閉,按要求加壓至規(guī)定的試驗壓力,保持一定時間后觀察零件外表上有無液體滲出或氣體溢出,從而判斷零件有無裂紋。試驗壓力以零件工作條件而定。另外,運轉(zhuǎn)中根據(jù)下列現(xiàn)象判斷燃燒空氣零件有無穿透性裂紋:柴油機運轉(zhuǎn)中,檢測員可根據(jù)氣缸蓋或活塞冷卻水表壓力指針波動或膨脹水箱水位上下波動判斷零件有穿透性裂紋。氣缸蓋產(chǎn)生裂紋也是多方面的,只有認真對故障進行統(tǒng)計分析,在實際工作中遇到問題應(yīng)從多方面因素進行綜合考慮與判斷。而車輛在行駛期間,柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋主要是駕駛員管理不善所導(dǎo)致。第二篇:汽車檢測與維修論文中州大學(xué)畢業(yè)論文畢業(yè)設(shè)論文論文題目:帕薩特AWL發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與分析學(xué) 院:工 程 技 術(shù) 學(xué) 院 專 業(yè)姓 名: 指導(dǎo)教師: 日 期: 年 月 日中州大學(xué)畢業(yè)論文誠 信 聲 明本人鄭重聲明:所提交的畢業(yè)設(shè)計(論文)是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下,獨立工作所取得的成果并撰寫完成的,鄭重確認沒有剽竊、抄襲等違反學(xué)術(shù)道德、學(xué)術(shù)規(guī)范的侵權(quán)行為。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體,均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。畢業(yè)論文作者簽名: 指導(dǎo)導(dǎo)師簽名:簽字日期: 簽字日期:中州大學(xué)畢業(yè)論文畢業(yè)論文任務(wù)書班級: 汽車檢測與維修一班 學(xué)生: 呂興鋒 學(xué)號 201025070129論文題目: 帕薩特AWL發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與分析摘要隨著汽車普及,它開始走進我們的生活,相應(yīng)的技術(shù)也變得負雜起來,本文主要講發(fā)動機電控系統(tǒng)的一些概況,詳細分析了一個發(fā)動機無法啟動的故障和發(fā)動機電控系統(tǒng)中的兩個主要傳感器的結(jié)構(gòu),相應(yīng)的對它們做了相關(guān)檢測。發(fā)動機有一個電子控制單元(ECU),用于控制供油,怠速等主要系統(tǒng),ECU從傳感器接受輸入信后并迅速驅(qū)動執(zhí)行器。因此,在電子控制發(fā)動機的故障診斷與維修方面,不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗方法進行故障診斷,而是采用科學(xué)的知識,運用更多的電路知識去識別故障和做出診斷。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)由:燃油供給系統(tǒng),空氣供給系統(tǒng),點火控制系統(tǒng),排放控制系統(tǒng)以及由傳感器,電子控制單元和執(zhí)行器組成的電子控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成,如圖14。發(fā)動機工作時,電動燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出,經(jīng)燃油濾清器過濾后,由燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓,通過油管輸送給噴油器,噴油器根據(jù)ECU指令向進氣管噴油燃油泵供給的多與其有經(jīng)回油管流回油箱。有些早期的發(fā)動機還裝有冷起動噴油器,安裝在進氣總管上,僅在發(fā)動機低溫起動時噴油,以改善發(fā)動機的低溫起動性能。發(fā)動機工作時,空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后,通過空氣流量、節(jié)氣門體進入進氣總管,再通過進氣歧管分配給各缸。在節(jié)氣門體的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進氣道并聯(lián)的旁通怠速進氣通道,并由怠速控制閥控制怠速時的進氣量 點火控制系統(tǒng)電控汽油發(fā)動機采用的點火控制系統(tǒng)又稱為電子點火提前(EAS)系統(tǒng),最基本的功用時控制點火提前角。此外,點火控制系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆震控制功能 排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)功用主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。 電子控制系統(tǒng)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成,傳感器的功能是將發(fā)動機運行時的各種狀態(tài)信息,由非電量信號轉(zhuǎn)變?yōu)辄c信號輸入電子控制單元。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)采用的傳感器主要有空氣流量傳感器(或進氣歧管絕對壓力傳感器)、曲軸位置傳感器、凸輪軸位第 8 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、車速傳感器、開關(guān)信號(有制動開關(guān)、起動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等)。有的制造廠商用縮寫ECM(發(fā)動機控制模板)和PCM(動力控制模塊、同時控制發(fā)動機和自動變速器)等表示,它的作用是接收來自各種傳感器的信息,經(jīng)過快速的處理、運算、分析和判斷,適時地輸出控制指令控制執(zhí)行器動作,從而控制發(fā)動機運行。常見的執(zhí)行器有噴油器、電動燃油泵、點火控制器、各種繼電器、各種電磁閥等,所有執(zhí)行器的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)都是線圈。如圖16所示。發(fā)動機ECU控制的噴油量由基本噴油量和修正噴油量兩部分組成,曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號,空氣傳感器(或進氣歧管絕對壓力傳感器)向ECU提供氣量多少的信號,ECU根據(jù)這兩個信號計算基本噴油量(噴油時間),然后根據(jù)其他傳感器和開關(guān)信號計算修正噴油量。第 9 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文圖16B。:(1)郵箱內(nèi)沒有燃油;(2)燃油泵不工作或泵油壓力過低;(3)燃油管泄漏變形;(4)斷路繼電器斷開;(5)燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良;(6)燃油濾清器過臟。以及我曾經(jīng)在課堂上做過的蓄電池充電的實驗。汽車上的蓄電池也主要用于啟動發(fā)動機,又稱啟第 11 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文動型鉛酸蓄電池,俗稱’電瓶‘。能較確切說明蓄電池中的化學(xué)反應(yīng)過程。充電時按相反的方向變化,正負極上硫酸鉛分別恢復(fù)原來的二氧化鉛和鉛,電解液中的硫酸臧佳,相對密度變大。造成破裂的原因有蓄電池固定螺母旋得過緊、行車劇烈振動、外物擊傷和電解液結(jié)冰等。蓄電池容器裂紋輕者可修補,重者應(yīng)替換。封口膠破裂后,電解液從裂縫中滲出,與雜質(zhì)或者臟物混合,會使蓄電池外表面導(dǎo)通形成短路,引起自
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