【正文】 樁 , 板樁后注漿或加攪拌樁防滲 , 頂部設圈梁和支撐 。 也可以采用鋼板樁、鋼筋混凝土板樁密排。 圖 9 地下連續(xù)墻施工流程 排樁包括鋼板樁、鋼筋混凝土板樁及鉆孔灌注樁、人工挖孔樁等 , 其支護形式包括 ： （ 1） 柱列式排樁支護 : 當邊坡土質(zhì)較好、地下水位較低時 , 可利用土拱作用 , 以稀疏的鉆孔灌注樁或挖孔樁作為支護結(jié)構(gòu) 。 地下連續(xù)墻 適用于地質(zhì) 條件差和復雜，基坑深度大，周圍環(huán)境要求較高的基坑。 地下工程畢業(yè)設計 12 圖 5 車站“ PBA”洞樁法施工示意圖 二、基坑開挖方法選定 據(jù)給定的設計資料，此地鐵車站位于市中心一廣場草坪內(nèi)，雖位于市中心，但是出于廣場草坪內(nèi)，因此不會影響交通，且有足夠的施工場地，可待施工完畢后恢復廣場建設，因此選用明挖順作法。 側(cè)洞法施工就是先開挖兩側(cè)部分（側(cè)洞），在側(cè)洞內(nèi)做梁、柱結(jié)構(gòu)，然后再開挖中間部分（中洞），并逐漸將中洞頂部荷載通過初期支護轉(zhuǎn)移到梁、柱上，這種施工方法在處理中洞頂部荷載轉(zhuǎn)移時，相對于中洞法要困難一些。中洞法施工工序復雜，但兩側(cè)洞對稱施工，比較容易解決側(cè)壓力從中洞初期支護轉(zhuǎn)移到梁柱上時的不平衡側(cè)壓力問題，施工引起的地面沉降較易控制。 中洞法施工就是先開挖中間部分（中洞），在中洞內(nèi)施作梁、柱結(jié)構(gòu)，然后再開挖兩側(cè)部分（側(cè)洞），并逐漸將側(cè)洞頂部荷載通過中洞初期支護轉(zhuǎn)移到梁、柱結(jié)構(gòu)上。 CD 工法和 CRD 工法在大跨度隧道中應用普遍，在施工中應嚴格遵守正地下工程畢業(yè)設計 11 臺階法的施工要點，尤其要 考慮時空效應，每一步開挖必須快速，必須及時步步成環(huán)，工作面留核心土或用噴混凝土封閉，消除由于工作面應力松弛而增大沉降值的現(xiàn)象。 （ 6）中隔壁法和交叉中隔壁法 中隔壁法也稱 CD 工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體、且地面沉降要求嚴格的地下工程施工。拆除導坑臨空部分的初次支護。開挖上部核心土，建造拱部初次支護，拱腳支承在兩側(cè)壁導坑的初次支護上。 施工順序：開挖一側(cè)導坑，并及時地將其初次支護閉合。左。 雙側(cè)壁導坑法一般是將斷面分成四塊：左、右側(cè)壁導坑、上部核心土(2)、下臺階 (3)。 （ 5）雙側(cè)壁導坑法 雙側(cè)壁導坑法又稱眼鏡工法。 單側(cè)壁導坑法是將斷面橫向分成 3 塊或 4 塊：側(cè)壁導坑 (1)、上臺階 (2)、下臺階 (3)，側(cè)壁導坑尺寸應本著充分利用臺階的支撐作用，并考慮機械設備和施工條件而定。視初次支護的變形情況或施工步序，安排施工二次襯砌作業(yè)。 施工作業(yè)流程：用人工或單臂掘進機開挖環(huán)形拱部一架立鋼支 撐，噴混凝土。環(huán)形開挖進尺為 ～1,Om．不宜過長。 一般情況下，將斷面分成環(huán)形拱部、上部核心土、下部臺階等三部分。 臺階開挖法優(yōu)點是具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度，靈活多變，適用性強。根據(jù)地層條件和機械配套情況，臺階法又可分為正臺階法和中隔壁臺階 法等。 （ 2）臺階開挖法 臺階開挖法適用于土質(zhì)較好的隧道施工，軟弱圍巖、第四紀沉積地層隧道。 全斷面開挖法采取自上而下一次開挖成形，沿著輪廓開挖，按施工方案一次進尺并及時進行初期支護。 2. 暗挖法 暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。 （ 3）蓋挖逆作法 適用于車站位于繁忙的交通地段，而該路面不允許長時間封閉交通時，或圍護結(jié)構(gòu)的水平變形控制要求較高的地段；或者對于寬度較大的基坑，難以采用錨桿或鋼支撐的情況下使用。 地下工程畢業(yè)設計 7 圖 1 明挖順作法 （ 2）蓋挖順作法 適用于車站位于交通繁忙，路面狹窄地段，為確保交通暢通，宜 采用蓋挖順作法施工。 （ 1）明挖順作法 采用不同的圍護結(jié)構(gòu)，進行基坑支護，適用于任何地質(zhì)條件，但要有足夠的施工場地和可靠的交通組織方案作保證。在地面交通和環(huán)境允許的地方，應盡可能采用。站區(qū)內(nèi)地下 水位為 至 ,地下水對混凝土無侵蝕性?？紫端饕x存與第四系人工填土和沖擊砂層中，站內(nèi)砂層較厚，屬強透水層，地下水與江水緊密連通，有常年的補給來源。 2：車站范圍內(nèi)上覆地層有：雜填土、淤泥、淤泥質(zhì)土、砂礫等；下伏基巖為強風化 微風化泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖和泥灰?guī)r。車站主體為 4層雙柱 3 跨框架地下結(jié)構(gòu)，車站長 147m，寬 。作為城市軌道交通系的學生，我定會努力的為城市軌道交通的發(fā)展做出我最大的貢獻，來回報軌道工程系所有領導及其老師們對我的培養(yǎng)。 城市軌道交通的發(fā)展有這重要的意義，城市軌道交通不僅是城市發(fā)展的標地下工程畢業(yè)設計 4 志，更是解決大中型城市公共交通運輸?shù)母就緩剑瑢τ?21 世紀實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展有著非常重要的意義。依據(jù)本設計所給定的資料，本設計選用了明挖順做法施工，維護結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁。尤其是在市內(nèi)，建設地鐵，向地下發(fā)展是今后城市發(fā)展的一種趨勢。目前很多城市道路交通的平均車速已下 降至 10km/h 以下，很多路口交通負荷度已經(jīng)很飽和。在上下班時和節(jié)假日，城市交通更顯得擁擠混亂。城市軌道交通因其運量大、快速、正點、低能耗、污染 少、舒適方便，常被稱之為“綠色交通”。地下工程畢業(yè)設計 1 第一章 設計總說明 ........................................ 3 第二章 確定基坑開挖方法和維護結(jié)構(gòu)類型 ..................... 6 第一節(jié) 確定基坑開挖方法 ............................... 6 第二節(jié) 維護結(jié)構(gòu)類型的確定 ............................ 12 第三章 圍護結(jié)構(gòu)施工工藝 ................................. 15 第一節(jié) 圍護結(jié)構(gòu)介紹 .................................. 15 第二節(jié) 維護結(jié)構(gòu)控制要點 .............................. 19 第四章 主體結(jié)構(gòu)施工工藝 ................................. 21 第一節(jié) 混凝土配合比計算 .............................. 21 第二節(jié) 主體結(jié)構(gòu)施工 .................................. 25 第三節(jié) 結(jié)構(gòu)防水 ...................................... 27 第四節(jié) 鋼筋工程 ...................................... 29 第五節(jié) 模板工程 ...................................... 30 第六節(jié) 混凝土工程 .................................... 37 第五章 施工監(jiān)控量測 ..................................... 39 第一節(jié) 施工監(jiān)測的目的 ................................ 39 第二節(jié) 現(xiàn)場監(jiān)控量測項目、測點布置、監(jiān)測手段與監(jiān)測頻率 . 39 第三節(jié) 監(jiān)控量測管理 .................................. 41 第四節(jié) 監(jiān)控量測值控制指標 ............................ 41 第六章 施工組織設計 ..................................... 44 第一節(jié) 施 工概況 ...................................... 44 第二節(jié) 降水井 ........................................ 45 地下工程畢業(yè)設計 2 第三節(jié) 地下連續(xù)墻 .................................... 48 第四節(jié) 主體結(jié)構(gòu)施工 .................................. 54 第五節(jié) 質(zhì)量管理體系與措施 ............................ 65 第六節(jié) 環(huán)境保護管理體系與措施 ........................ 67 第七節(jié) 工程進度計劃與措施 ............................ 68 第九節(jié) 安全 管理體系與措施 ............................ 69 第十節(jié) 施工期間突發(fā)事件的預防和處理措施 ............... 71 結(jié)束語 .................................................. 75 參考文獻 ................................................ 76 第一章 地下工程畢業(yè)設計 3 第一章 設計總說明 由于城市發(fā)展的步伐日益加快，城市普遍出現(xiàn)人口密集、住房緊缺、交通阻塞、環(huán)境污染嚴重、能源匱乏等所謂的城市病。城市的人口分布、城市的交通發(fā)展與其交通建設分布有著密切關(guān)系。地鐵輕軌是城市軌道交通的主要標志 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，城市人口的大量增加，機動車和非機動車數(shù)量迅速增長，市區(qū)的客運交通流量猛增，城市規(guī)模隨之不斷擴大，這樣就使城市中空氣污染、噪音、交通擁擠等影響城市居民生活的因素逐漸突出，于是居民區(qū)就需要向城市郊區(qū)擴展。原有的城市道路面積和城市面積的比例（道路率）是受城市發(fā)展歷史制約等，一般不容易改變，想通過拆遷改造城市交通狀況是極其困難的，甚至是不可實現(xiàn)的。根據(jù)國內(nèi)、外的經(jīng)驗，建設大容量快速軌道交通包括地鐵和輕軌運輸是緩解交通緊張狀況的有效途徑。 本設計主要針對地鐵車站的施工，其中包括第一章 設計總說明、第二章 地鐵車站的開挖確定方法、地鐵車站維護方法、第三章 維護結(jié)構(gòu)施工工藝、第四章 主體結(jié)構(gòu)施工工藝、第五章 施工監(jiān)控量測、以及第六章 擬定的施工組織設計。其中，因地下水位較高 ，還采用了降水井降水?！敖裉煳乙詫W校為榮，明天學校以我為榮”。地下工程畢業(yè)設計 5 設計資料 1：某地鐵車站位于市中心一廣場草坪內(nèi)，呈南北走向?；娱_挖深度，車站標準段為 ； 基坑開挖寬度，車站標準段為 。車站范圍內(nèi)地下水位主要為孔隙水和基巖裂隙水兩大類。基巖裂隙水貯存于基巖裂隙和構(gòu)造裂隙中。 地下工程畢業(yè)設計 6 第二章 確定基坑開挖方法和維護結(jié)構(gòu)類型 第一節(jié) 確定基坑開挖方法 一、基坑開挖方法 1. 明挖法 明挖法 有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點。明挖法又可分為明挖法順作法，蓋挖順作法，蓋挖逆作法，蓋挖半逆作法等，后 3 種方法又可統(tǒng)稱為明挖覆蓋施工法。明挖順作法是城市地下鐵道車站施工的常用施工方法，在地鐵車站施工方法選取時應首先考慮。臨時路面的鋪設可利用夜間等交通量較小的時間，盡快的恢復交通。 地下工程畢業(yè)設計 8 （ 4）蓋挖半逆作法 適用于車站位于繁忙的交通地段，而該路段不允許長時間封閉交通，對于地下?lián)Q乘車站的基坑較深時，應優(yōu)先選用。 （ 1）全斷面開挖法 全斷面開挖法適用于土質(zhì)穩(wěn)定、斷 面較小的隧道施工，適宜人工開挖或小型機械作業(yè)。 全斷面開挖法的優(yōu)點是可以減少開挖對圍巖的擾動次數(shù)，有利于圍巖天然承載拱的形成，工序簡便；缺點是對地質(zhì)條件要求嚴格，圍巖必須有足夠的自穩(wěn)能力。 地下工程畢業(yè)設計 9 臺階開挖法將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個以上部分，即分成上下兩個工作面或幾個工作面，分步開挖。正臺階法能較早使支護閉合，有利于控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。 （ 3）環(huán)形開挖預留核心土法 環(huán)形開挖預留核心土法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖、斷面較大的隧道施工。根據(jù)斷面的大小，環(huán)形拱部又可分成幾塊交替開挖。臺階長度一般以控制在 1D 內(nèi)（ D般指隧道跨度）為宣。在拱部初次支護保護下，為加快進度，宜采用挖掘機或單臂掘進機開挖核心土和下臺階，隨時接長鋼支撐和噴混凝土、封底。 （ 4）單側(cè)壁導坑法 單側(cè)壁導坑法適用于斷面跨度大，地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中隧道施工。 地下工程畢業(yè)設計 10 一般情況下側(cè)壁導坑寬度不宜超過 倍洞寬，高度以到起拱線為宜，這樣導坑可分二次 開挖和支護，不需要架設工作平臺，人工架立鋼支撐也較方便。當隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴格，圍巖條件特別差，單側(cè)壁導坑法難以控制圍巖變形時，可采用雙側(cè)壁導坑法。導坑尺寸擬定的原則同前，但寬度不宜超過斷面最大跨度的 l， 3。、右側(cè)導坑錯開的距離，應根據(jù)開挖一側(cè)導坑所引起的圍巖應力重分布的影響不致波及另一側(cè)已成導坑的原則確定。相隔 適當距離后開挖另一側(cè)導坑，并建造初次支護。開挖下臺階，建造底部的初次支護，使初次支護全斷面閉合。施作內(nèi)層襯砌。 當 CD 工法不能滿足要求時，可在 CD 工法基礎上加設臨時仰拱，即所謂的交叉中隔壁法 (CRD 工法 )。 （ 7）中洞法、側(cè)洞法、柱洞法、洞樁法 當?shù)貙訔l件差、斷面特大時，一般設計成多跨結(jié)構(gòu)，跨與跨之間有梁、柱連接，一般采用中洞法、側(cè)洞法、柱洞法及洞樁法等施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。由于中洞的跨度較大，施工中一般采用 CD、 CRD 或雙側(cè)壁導航法進行施工。中洞法的特點是初期支護自上而下，每一步封閉成環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，二次襯砌自下而上施工，施工質(zhì)量