【正文】 儲泥漿，為保持槽壁的穩(wěn)定，泥漿液面保持高 于地下水位一定的高度。施工期間，承受鋼筋籠、灌注混凝土用的導(dǎo)管、接頭管以及其他施工機械的靜、動荷載。由于地表土層受地面超載影響容易塌陷，為防止導(dǎo)墻在側(cè)向土壓力作用下產(chǎn)生位移，在導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)每隔 1～ 2 米加設(shè)上下兩道木支撐，或在導(dǎo)墻施工結(jié)束后進行回填土。導(dǎo)墻與地下墻中心相一致，規(guī)定了溝槽的位置走向，可作為測量挖槽標(biāo)高、垂直度的基準(zhǔn)。 （ 2）導(dǎo)墻開挖前根據(jù)測量放樣成 果，地下連續(xù)墻的厚度，實地放樣出導(dǎo)墻的開挖寬度。導(dǎo)墻的凈距按照《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》的要求大于地下連續(xù)墻的設(shè)計寬度 50mm。 3）導(dǎo)墻形式的確定 導(dǎo)墻采用“┓┏“型現(xiàn)澆鋼筋砼，砼標(biāo)號 C20（內(nèi)摻早強劑）。導(dǎo)墻內(nèi)存儲泥漿，為保持槽壁的穩(wěn)定，泥漿液面保持高于地下水位一定的高度。施工期間，承受鋼筋籠、灌注混凝土用的導(dǎo)管、接頭管以及其他施工機械的靜、動荷載。由于地表土層受地面超載影響容易塌陷，為防止導(dǎo)墻在側(cè)向 土壓力作用下產(chǎn)生位移，在導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)每隔 1～ 2 米加設(shè)上下兩道木支撐，或在導(dǎo)墻施工結(jié)束后進行回填土。導(dǎo)墻與地下墻中心相一致，規(guī)定了溝槽的位置走向，可作為測量挖槽標(biāo)高、垂直度的基準(zhǔn)。 （ 7）導(dǎo)墻施工結(jié)束后，立即在導(dǎo)墻頂面上作出分幅線，并測量出每幅槽段鋼筋籠的吊點位置標(biāo)高，以控制吊筋的長度?；拥耐鈧?cè) 導(dǎo)墻與設(shè)備行走通道相銜接。 （ 4）在導(dǎo)墻溝槽開挖結(jié)束后，立即將中心線引入溝槽下，以控制底模及模板施工，確保導(dǎo)墻中心線正確無誤。報甲方、監(jiān)理進行復(fù)核。 地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工 1）導(dǎo)墻測量放樣 （ 1）根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑淖鴺?biāo)計算出地下連續(xù)墻中心線角點坐標(biāo) ，計算成果經(jīng)內(nèi)部復(fù)核無誤后，報甲方、監(jiān)理復(fù)核，進行測放。 （ 2）從基坑兩端向中部進行，為基坑開挖和結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造條件。 在四期圍擋施工時，分兩個區(qū)，一區(qū)施工 3號出入口，二區(qū)施 工 4號出入口。 在二期圍擋施工時，分兩個區(qū)，一區(qū)施工一期留置的交叉路口交通疏解地段，二區(qū)施工一期中未施工完成的中間部分。 在一期圍擋施工時，分兩個區(qū)，一區(qū)施工范圍為主體結(jié)一區(qū)施工范圍為主體結(jié)構(gòu)西段盾構(gòu)井，二區(qū)施工范圍為主體結(jié)構(gòu)東段。 安排 長春地鐵 XX 車站站工程 結(jié)構(gòu)相對較復(fù)雜，任務(wù)重，工期緊，為了高效、優(yōu)質(zhì)地完成該標(biāo)段土建施工任務(wù)，根據(jù)招標(biāo)文件要求，實地踏勘情況以及多年類似工程施工經(jīng)驗，總體施工安排如下： 1)抽調(diào)具有豐富類似工程施工經(jīng)驗的人員組建 長春地鐵 XX 車站 工程 項目經(jīng)理部，代表公司對本合同工程進行項目管理，從組織機構(gòu)上確保工程施工優(yōu)質(zhì)、高效地進行。 文明施工目標(biāo) : 文明施工目標(biāo)明確，體系健全，措施得力；施工現(xiàn)場井然有序，布局合理，材料堆碼整齊，各類標(biāo)志標(biāo)牌齊全；尊重民風(fēng)民俗，遵守地方法規(guī)，禮貌待人，文明用語；加強施工管理，長春市市政公用工程文明項目經(jīng)理部，創(chuàng)長春市“市級文明工地”。 安全目標(biāo) 。 工期目標(biāo)： 總工期目標(biāo)： 2020 年 5月 30日開工， 2020年 11 月 30 日前完成全部土建工程，總工期 30個月，共計 883 天。具體參見后面章節(jié)“ 7 地下管線改移及保護”中詳細(xì)敘述。 斯大林大街東西 走向，雙向 8車道，為城市主干道，規(guī)劃紅線寬度 62m； 新開 路南北走向，雙向 4車道，規(guī)劃紅線寬度 28m。 結(jié)構(gòu)防水 地下工程和人行通道結(jié)構(gòu)防水等級為一級，結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)滲水，結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬；地下工程的風(fēng)井、風(fēng)道結(jié)構(gòu)防水等級為二級，即頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可以有少量、偶見的濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的 6/1000，任意 100 ㎡防水面積上的濕漬不超過 4個，單個濕漬的最大面積不大于 ㎡。 2)出入口通道、風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu) 出入口和風(fēng)道均為明挖結(jié)構(gòu)，出入口通道及風(fēng)道結(jié)構(gòu)型式為單層單跨箱形結(jié)構(gòu)。 結(jié)構(gòu)形式 1)主體結(jié)構(gòu) 本工程為地下二層，采用明挖法施工，結(jié)構(gòu)形式為地下兩層二跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)，車站總長 ，為島式站臺，站臺寬度為 ，長度為 118m。 2）臨時工程包括（但不限于）： （ 1）大臨設(shè)施； （ 2）場內(nèi)施工用水及臨時排水措施； （ 3）場內(nèi)施工用電； （ 4）施工區(qū)域內(nèi)障礙物清除及處理等； （ 5）工程影響范圍內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物、管線保護等； （ 6）臨時工程的施工、安裝及拆除。 工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 1)工程地質(zhì) 場區(qū)地層由第四系全新統(tǒng)人工填土層 ,第四系中更新統(tǒng)沖洪積粘性土和沙土 ,白堊紀(jì)泥組成 .各層具體分布詳見下表 . 地層巖性特征表 時代成因 地層編號 巖土名稱 土層厚度（ m） 層底標(biāo)高（ m） 分布情況 Q4 ml ○ 1 雜填土 ~ ~ 分布整個場地 ,平均厚,CZLZx 11 1 30 孔厚度較大 ,其余厚度相對較小 ○ 2 2 粉質(zhì)粘土 ~ ~6 分布整個場地 ,平均厚 ○ 2 3 粉質(zhì)粘土 ~ ~4 分布整個場地 ,平均厚 ○ 2 4 粉質(zhì)粘土 ~ ~3 分布整個場地 ,平均厚 ○ 2 5 粘土 ~ ~9 分布整個場地 ,平均厚 ○ 2 6 粗砂 ~ ~9 分布整個場地 ,平均厚 K ○ 3 1 全風(fēng)化泥巖 ~ ~4 分布整個場地 ,平 均厚 ○ 3 2 強風(fēng)化泥巖 ~ ~6 分布整個場地 ,平均厚 ○ 3 3 中風(fēng)化泥巖 ~ ~3 分布整個場地 2)水文地質(zhì) 長春地區(qū)多年平均降水量 500~600mm,降水量不穩(wěn)定 ,季節(jié)性變化大 ,年內(nèi)降水分配不均 ,汛期 (6~9 月份 )降水量一般占全年降水量的 77％ ,長春地區(qū)年日照時數(shù)約為 2637 小時。 風(fēng)道及疏散通道 明挖段、暗挖段 明挖土方（土、砂） 8472 立方米， 回填土方（夯實土） 799 立方米，開挖（土） 2194立方米 ，鋼筋（ HPB23 HRB335） 。 新開路站主要工程數(shù)量匯總表 (一 )(主體結(jié)構(gòu) ) 主體工程 項目名稱 材料及規(guī)格 單位 圍護結(jié)構(gòu) 圍護樁 混凝土 c30 m3 鋼筋 HPB23 HPB335 t 冠梁 混凝土 C p10 m3 鋼筋 HPB23HPB335 t 樁間噴射混凝土 C2 50mm厚 m3 鋼筋網(wǎng) HPB23150*150 t 拆除鋼筋混凝土 混凝土 C30 m3 鋼筋支撐 φ 609,t=14mm t 蓋挖結(jié)構(gòu)主體 蓋挖土方 土、砂 m2 市政道路破除 /回復(fù) 瀝青混凝土 m3 回填土方 夯實土 m3 模筑混凝土 圬工 C p10 m3 C40 m3 C30 m3 C50 m3 鋼筋 HPB23 HRB335 t 墊層 C20 混凝 土； 150mm厚 m3 防 水 工 程 細(xì)石混凝土保護層 C20 m3 聚氨酯涂膜防水層 m2 紙?zhí)ビ蜌指綦x層 m2 防水卷材 m2 砂漿找平層 厚 20mm m3 施工縫 20*10 遇水膨脹止水膠 +中埋注漿管 m 雙道 20*10 遇水膨脹止水膠 +中埋注漿管 m 中埋止水管 +中埋注漿管 m 新開路匯總表主要工廠數(shù)量匯總表 (二 )(出入口通道 ) 出 入 口 及 通 道 項目名稱 材料及規(guī)格 單位 數(shù)量 明 挖 段 圍護結(jié)構(gòu) 樁 混凝土 C30 m3 鋼筋 HPB23HRB335 t 冠梁 混凝土 C30 m3 鋼筋 HPB23HRB335 t 型鋼腰梁 工 45c t 鋼管支撐 φ 609， t=14mm t 主體結(jié)構(gòu) 明挖土方 土、砂 m3 8 回填土方 夯實土 m3 9 模筑 圬工 C p10 m3 6 鋼筋 HPB23HRB335 t 墊層 C20 混凝土厚150mm m3 暗 挖 段 開挖 土、砂 m3 5 初期支護 超前小導(dǎo)管 φ 32普通水煤氣管， t= m3 21722.92 格柵鋼架 HPB23HRB335 t 縱向連接鋼筋計鋼筋網(wǎng) HPB23HRB33 Φ 8，150*150 t 噴混凝土 C25 m3 7 模筑 襯砌 模筑 C P10鋼筋混凝土 m3 9 鋼筋 HPB23HRB335 t 注漿管 φ 32 鋼管 m 3 注漿 1:1 水泥砂漿 m3 隧底回填 C20 混凝土 m3 新開路站主要工程數(shù)量匯總表 (三 )(風(fēng)道及疏散通道 ) 風(fēng) 道 及 疏 散 通 道 項目名稱 材料及規(guī)格 單位 數(shù)量 明 挖 段 圍護結(jié)構(gòu) 樁 混凝土 C30 m3 8 鋼筋 HPB23HRB335 t 冠梁 混凝土 C30 m3 265 鋼筋 HPB23HRB335 t 型鋼腰梁 工 45c t 鋼管支撐 φ 609， t=14mm t 主體結(jié)構(gòu) 明挖土方 土、砂 m3 8472 回填土方 夯實土 m3 799 模筑 圬工 C p10 m3 2798 鋼筋 HPB23HRB335 t 墊層 C20 混凝土厚150mm m3 321 暗 開挖 土、 m3 2194 挖 段 初期支護 超前小導(dǎo)管 φ 32 鋼 管 m3 4154 格柵鋼架 HPB23HRB335 t 41 縱向連接鋼筋計鋼筋網(wǎng) HPB23HRB33 Φ 8，150*150 t 噴混凝土 C25 m3 模筑 襯砌 模筑 C p10鋼筋混凝土 m3 鋼筋 HPB23HRB335 t 注漿管 φ 32 鋼管 m 1682 注漿 1:1 水泥砂漿 m3 隧底回填 C20 混凝土 m3 新開路站主要工程數(shù)量匯總表 (四 )(降水井 ) 降水井?dāng)?shù)量 降水天數(shù) 管徑 74 14 個月 φ 400/50 83 6 個月 φ 400/50 設(shè)計概況 主體結(jié)構(gòu) 圍護結(jié)構(gòu) 、蓋挖結(jié)構(gòu)主體、防水工程 蓋挖土方（土、砂） 立方米，回填土方（夯實土） 立方米 ，混凝土（ C30） 立方米，防水卷材 平方米。 地面公路為紅線寬為 62米雙向 8車道及兩條非機動車道，設(shè)有綠化帶。 第 二 章 施工組織設(shè)計內(nèi)容 工程概況 工程位置 長春市地鐵 1 號線 XX 站位于斯大林大街與新開十字路口以北 ,車站主體南北向設(shè)置于路中 ,沿 斯大林邊設(shè)置 ,斯大林大街規(guī)劃道路紅線寬度為 62m,為雙向 8車道及兩條非機動車道 ,設(shè)有景觀綠化帶 。 響應(yīng)招標(biāo)文件各項條款要求，認(rèn)真貫徹業(yè)主的指示、指令和要求。 按照 GB/T 190012020 idt 9001:2020 質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)，控制施工的 全過程。使施工現(xiàn)場全過程處于嚴(yán)密監(jiān)控狀態(tài) 。 以確保質(zhì)量目標(biāo)為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備配套的機械設(shè)備，采用先進的施工方法。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境、工期要求等條件選擇最具實用性的施工方案和機具設(shè)備。 編制原則 確保施工方案經(jīng)濟、合理。目錄 第一章 第一章 編制說明 編制說明 根據(jù)業(yè)主提供的施工 文件 和 現(xiàn)場踏勘的詳細(xì)資料，在認(rèn)真研究并充分領(lǐng)會業(yè)主對工期、造價、質(zhì)量、管理以及維護安全穩(wěn)妥的施工環(huán)境意圖的基礎(chǔ)上，充分考慮本投標(biāo)人現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力，圍繞安全生產(chǎn)、保證質(zhì)量、加快進度和節(jié)省造價的目標(biāo)進行編制。 在編制過程中，我們充分吸收了以往在類似地鐵工程施工中取得的成功經(jīng)驗，在施工組織、施工方案及程序管理、保證體系等方面，運用了已經(jīng)熟練掌握的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等 ，有針對性的提出了保安全、保質(zhì)量、保工期、防沉降等的方案設(shè)計、施工和組織管理方法。堅持技術(shù)先進、科學(xué)合理性，經(jīng)濟適用性與實事求是相結(jié)合。 以確保工期并適當(dāng)提前為原則，安排施工進度計劃。 以確保安全生產(chǎn)、文明施工為