【正文】 取 當(dāng)基坑底為碎石土及砂土、基坑內(nèi)排水且作用有滲透水壓力時，側(cè)向截水的排樁、柱列式鉆孔灌注樁除應(yīng)滿足上述計算外，其嵌固深度設(shè)計值尚應(yīng)按下式抗?jié)B透穩(wěn)定條件確定。 入土深度確定基坑圍護(hù)樁的入土深度綜合考慮周圍環(huán)境條件、地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、基坑特點等因素。 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)尺寸擬定對于車站主體，高家園站采用明挖法施工。（1）永久荷載：① 結(jié)構(gòu)自重按實際重量計算，混凝土容重為25KN/m3；② 側(cè)向壓力按實際覆土深度、物理力學(xué)參數(shù)計算；③ 由于施工期間采取降水措施，圍護(hù)結(jié)構(gòu)計算時不考慮地下水的影響。第三章 荷載與結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算 荷載計算 荷載與荷載組合地鐵設(shè)計規(guī)范中按荷載作用狀況將其分為永久荷載、可變荷載和偶然荷載。高家園站主體工程包括1號、2號風(fēng)道，擴(kuò)挖站臺層，集散廳；附屬工程包括兩個出入口、兩個風(fēng)亭和一個緊急疏散口。 車站選型與布置高家園站采用站臺、站廳分離布置型式，擴(kuò)挖站臺層為地下單層側(cè)式站臺，布置于萬紅西街道路下方，拱頂及側(cè)墻結(jié)構(gòu)厚度700mm，底板厚度800mm，中墻厚度500mm，利用車站南端設(shè)置的1號風(fēng)道和1號、2號施工通道進(jìn)行施工。 ：要有舒適的內(nèi)部環(huán)境和現(xiàn)代的視覺觀感，并解決好通風(fēng)、溫度和衛(wèi)生等問題。 ：車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度方便乘客出行。 ：總體設(shè)計要與城市景觀、地面建筑規(guī)劃等各種自然及人文環(huán)境相協(xié)調(diào)。 車站選型 車站設(shè)計原則 ：車站選址要與城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求相一致。⑵引起大量拆遷。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 明挖法施工具有以下優(yōu)點：⑴土建造價相對較低、施工快捷；⑵適合多種不同的地質(zhì)條件，可以有效的減少線路的埋深；⑶施工工藝簡單、技術(shù)成熟、施工安全、工期短、施工質(zhì)量易保證；⑷防水方法簡單、質(zhì)量可靠。 選擇方式使用蓋挖法時，混凝土內(nèi)襯水平施工縫的工藝要求非常高，其次是在進(jìn)行逆作業(yè)的同時，其相應(yīng)的施工難度是在不斷加大的，也會增加相應(yīng)的建筑成本；如果是暗挖法，那么暗挖較危險，可能會因為想不到的危險引起塌方，進(jìn)度慢，耗費巨大；再如果用盾構(gòu)法，可能會出現(xiàn)沉降，遇上復(fù)雜的地質(zhì)時，盾構(gòu)機(jī)可能卡在其中或是機(jī)件損壞，甚至要被迫放棄盾構(gòu)機(jī)并更改隧道挖掘路線，因而延長工期或提高施工成本；車站開挖一般不用沉管法；而明挖法具有施工簡單、技術(shù)成熟、施工安全、工期短、施工質(zhì)量易保證，適合多種不同的地質(zhì)條件，可以有效的減少線路的埋深，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。 ：高家園站所處區(qū)域地層上部為第四紀(jì)沉積物，第四紀(jì)覆蓋層厚度大于200m。萬紅西街東、西兩側(cè)鄰近五層、六層磚混住宅的大山子南里及西里住宅小區(qū)，局部臨街建筑為單層商業(yè)建筑。 。 ，抗震等級為三級。承壓水（四），該層水具承壓性，且含水層位于底板附近，易引起基坑突涌、底鼓現(xiàn)象。承壓水（四）：含水層主要為圓礫卵石⑦層、中粗砂⑦1層、粉細(xì)砂⑦2層，～，～，由于含水層的中部有粉質(zhì)粘土⑦4層的存在，在本場區(qū)將該層水隔為上下兩層，上層含水層承壓性較小，水頭高度約2m；下層含水層承壓性較大，水頭高度約7m；觀測時間為2009年10月，主要接受側(cè)向徑流及越流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流、人工開方式排泄。承壓水（三）：含水層為粉細(xì)砂⑥3層、粉土⑥2層，～，～，水頭高度約3～4m，觀測時間為2009年10月。 2)水文地質(zhì)概況據(jù)巖土勘察報告顯示，本施工場地共觀測到三層地下水，這三層水在該場區(qū)內(nèi)均具有不同程度的承壓性，并且對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；在長期浸水環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性：上層滯水（一）：本次勘察未觀測到該層地下水。⑦3粉土灰色～褐黃色，密實，很濕，低壓縮性，含云母、氧化鐵。連續(xù)分布，圓礫⑦層僅局部以透鏡體分布⑦1中粗砂灰色～褐黃色，密實，飽和，低壓縮性，含云母、氧化鐵、個別礫石。⑥3細(xì)中砂灰色～黃灰色，密實，飽和，低壓縮性，含云母、氧化鐵、個別礫石。連續(xù)分布，粘土⑥1層和細(xì)中砂⑥3層均以薄層或透鏡體分布⑥1粘土褐黃色，硬塑，中壓縮性，含氧化鐵、少量云母、姜石。連續(xù)分布④4中粗砂灰黃色，密實，飽和，低壓縮性，含云母、氧化鐵、個別礫石。地基土質(zhì)：車站底部管片進(jìn)入⑦2粉細(xì)砂含水層，地基土可能發(fā)生流失情況，造成基底管片失穩(wěn)。 穿越土層：第四紀(jì)全新世沖洪積層（）、的地層為：④3粉細(xì)砂層，中粗砂④4層，粉質(zhì)粘土⑥層，粘土⑥1層，粉土⑥2層，細(xì)中砂⑥3層，圓礫⑦層，中粗砂⑦1層，粉細(xì)砂⑦2層，粉土⑦3層，粉質(zhì)粘土⑦4層。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 1)工程地質(zhì)概況高家園站所處區(qū)域地層上部為第四紀(jì)沉積物，第四紀(jì)覆蓋層厚度大于200m。盾構(gòu)擴(kuò)挖段位于萬紅西街下方，西側(cè)穿越地面平房區(qū)，沿線地面重要建筑物。 工程環(huán)境 高家園站位于萬紅西街與芳園西路交口北側(cè)，線路沿萬紅西街方向布置，南側(cè)為芳園西路，東側(cè)緊鄰南北向的酒仙橋路，車流量大、公交線路多。 高家園站采用站臺、站廳分離布置型式，擴(kuò)挖站臺層為地下單層側(cè)式站臺，布置于萬紅西街道路下方，拱頂及側(cè)墻結(jié)構(gòu)厚度700mm，底板厚度800mm，中墻厚度500mm，利用車站南端設(shè)置的1號風(fēng)道和1號、2號施工通道進(jìn)行施工。 工程概況 工程范圍與規(guī)模 高家園站設(shè)計起點里程為K40+，設(shè)計終點里程為K40+，車站總長度179米，㎡（不含集散廳），其中盾構(gòu)擴(kuò)挖段設(shè)計起點里程為K40+，設(shè)計終點里程為K40+，總長度170米，㎡。（2）車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合，車站分布應(yīng)方便施工，減少拆遷，降低造價，并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動效應(yīng)，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計地鐵車站施工組織設(shè)計畢業(yè)論文第一章 概述 基本原則（1）地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，在設(shè)計中首先要滿足其使用功能要求，地鐵車站的站位應(yīng)該為乘客提供最大可能的方便，使多數(shù)乘客步行的距離最短。車站布局還需考慮與其他公共交通有方便的換乘條件，將旅游景點、游樂中心、住宅密集區(qū)、辦公密集區(qū)等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件，使車站建筑具有合理的、完善的、流暢的使用功能。（3）地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結(jié)構(gòu)應(yīng)有的安全可靠性外車站建筑的設(shè)計中也應(yīng)考慮所有的安全因素如樓梯和自動梯數(shù)量、位置及寬度的考慮必須滿足在災(zāi)害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設(shè)施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導(dǎo)向標(biāo)志，安全出口通道有完善的消防設(shè)施及有足夠的新風(fēng)和排風(fēng)排煙設(shè)施。車站中心里程K40+，車站底板坡度2‰。集散廳及設(shè)備用房外掛，為地下三層鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。萬紅西街東、西兩側(cè)鄰近五層、六層磚混住宅的大山子南里及西里住宅小區(qū)，局部臨街建筑為單層商業(yè)建筑。 高家園車站上方主要地下管線有：與線路平行的管線：Φ1050、Φ800雨水管線兩條，埋深約4m；Φ400、Φ1050污水管線兩條，；Φ600上水管線一條；電力管線5條；通訊管線10條；與線路斜交的管線：在一號風(fēng)道上方有一條16001650熱力方涵沿南北方向斜穿過風(fēng)道。巖土工程勘察揭露地層最大深度為51m，根據(jù)鉆探資料及室內(nèi)土工試驗結(jié)果，將本工程場地勘探范圍內(nèi)的土層劃分為人工堆積層（）、第四紀(jì)全新世沖洪積層（）、第四紀(jì)晚更新世沖洪積層（）三大類。其中粘土⑥1層和細(xì)中砂⑥3層均以薄層或透鏡體分布，圓礫⑦層局部以透鏡體分布。 高家園車站穿越的地層為：④3粉細(xì)砂層，中粗砂④4層，粉質(zhì)粘土⑥層，粘土⑥1層，粉土⑥2層，細(xì)中砂⑥3層，圓礫⑦層，中粗砂⑦1層，粉細(xì)砂⑦2層，粉土⑦3層，粉質(zhì)粘土⑦4層，對穿越地層的描述，如下表所示：表11 車站穿越地層及描述表Table 11 the station through the formation and context編號地層名稱地層描述分布情況④3粉細(xì)砂灰色，密實，飽和，低壓縮性，含云母、氧化鐵，局部夾粘性土透鏡體。⑥粉質(zhì)粘土灰色～褐黃色，可塑，中壓縮性，含氧化鐵、少量云母、姜石，局部夾粘土薄層。⑥2粉土灰色～褐黃色，密實，很濕，低壓縮性，含氧化鐵、云母、姜石。⑦圓礫雜色，密實，飽和，低壓縮性，最大粒徑不小于80mm，一般粒徑為215mm，粒徑大于2mm的顆粒占總質(zhì)量的6570%，亞圓形，中粗砂填充。⑦2粉細(xì)砂灰色～黃灰色，密實，飽和，低壓縮性，含云母、氧化鐵，局部夾粘性土薄層或透鏡體。⑦4粉質(zhì)粘土灰色～黃灰色，可塑，中低壓縮性，含云母、氧化鐵。潛水（二）：含水層巖性為粉細(xì)砂④3層、中粗砂④4層，～，～，局部具弱承壓性，觀測時間為2009年10月，主要接受大氣降水、管溝滲漏補(bǔ)給為主，以蒸發(fā)、向下越流補(bǔ)給的方式排泄。該層地下水分布連續(xù)，主要接受大氣降水及側(cè)向徑流補(bǔ)給，以蒸發(fā)、側(cè)向徑流、向下越流補(bǔ)給的方式排泄。由于高家園站結(jié)構(gòu)底板埋置較深，所以在結(jié)構(gòu)施工范圍內(nèi)受三層地下水影響較大，潛水（二）、承壓水（三）均位于結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)，如降排水措施不力易導(dǎo)致流砂，威脅頂板及邊墻的穩(wěn)定；同時側(cè)壁匯聚的水流如導(dǎo)排措施不力，易在基坑底部匯集泡槽?！督ㄖY(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 GB500092001 （2006年版）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GB500172003《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 GB500162006《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》GB500192003《民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范》 GBJ1181988《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》 GB502232008《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》 GB500112001（2008版）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GB500102002 。 ，車站主體結(jié)構(gòu)全部設(shè)防。第二章 開挖方式與車站選型 開挖方式選擇 考慮因素： ，線路沿萬紅西街方向布置，南側(cè)為芳園西路，東側(cè)緊鄰南北向的酒仙橋路，車流量大、公交線路多。 ：與線路平行的管線：Φ1050、Φ800雨水管線兩條，埋深約4m；Φ400、Φ1050污水管線兩條，；Φ600上水管線一條；電力管線5條；通訊管線10條與線路斜交的管線：在一號風(fēng)道上方有一條16001650熱力方涵沿南北方向斜穿過風(fēng)道， ：據(jù)巖土勘察報告顯示，本施工場地共觀測到三層地下水，這三層水在該場區(qū)內(nèi)均具有不同程度的承壓性，并且對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；在長期浸水環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性；并且土體自穩(wěn)能力很差，易出現(xiàn)流砂，泡槽，基坑突涌、底鼓等不良工程地質(zhì)現(xiàn)象。地基土可能發(fā)生流失情況，造成基底管片失穩(wěn)。綜上所述，此車站的開挖方式選擇明挖法。 明挖法的缺點：⑴施工時對周邊環(huán)境和交通影響大。⑶工程綜合造價較深埋條件下礦山法高。 ：綜合考慮該地區(qū)地下管線、工程地質(zhì)等情況；滿足遠(yuǎn)期客流集散量和運營管理的需要；要滿足客流高峰時所需的各種面積需要。 ：車站要有足夠明亮的照明設(shè)施，足夠?qū)挼臉翘菁笆枭⑼ǖ?，具有指示牌及防?zāi)設(shè)施等。 ：車站設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，簡潔、明快、大方并易于識別。 ：盡可能降低造價，節(jié)約投資。集散廳及設(shè)備用房外掛，為地下三層三跨島式鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。1號風(fēng)道通過其兩端設(shè)置的1號、2號施工豎井進(jìn)行施工，2號風(fēng)道通過集散廳進(jìn)行施工。在設(shè)計是考慮兩種荷載：永久荷載和可變荷載。（2）可變荷載① 路面車輛荷載按汽超20KPa計算；② 施工期間地面超載按20KPa計算（不與路面車輛荷載組合）；荷載組合設(shè)計考慮的基本荷載工況：永久荷載+可變荷載荷載組合分項系數(shù)：。該站為箱型框架結(jié)構(gòu)，為了不影響地下管網(wǎng)的設(shè)置，車站的上部往往有較厚的覆土（一般大于3米），這樣基坑的深度可以為25m，為抵抗水土壓力、車輛荷載一級特殊荷載，結(jié)構(gòu)的頂板、底板、邊墻往往都比較厚（～），頂梁、底梁截面高度也很大（～），中間樓板由于受較大的設(shè)備荷載、人群荷載一級裝修荷載，其厚度也比一般的樓板厚很多（～），這樣就形成了一座有著剛度的地下長條結(jié)。 設(shè)計簡化圖31 土層分布簡化圖 simplified map of soil distribution表31設(shè)計土層參數(shù) design soil parameters 層厚①填土層180204②粘土層19241810③粉細(xì)砂層200254④圓礫層2103412 嵌固深度計算=========176。 圖32 抗?jié)B透穩(wěn)定計算簡圖 Osmotic stability calculation diagram 當(dāng)基坑底的土質(zhì)為砂土和碎石土、而且基坑內(nèi)降排水且作用有滲透水壓時，水泥土墻的嵌固深度除按圓弧滑動簡單條分法計算外，按抗?jié)B透穩(wěn)定條件進(jìn)行驗算。 ，所以hd=== 水平荷載 (1)對于碎石土和砂土：1)當(dāng)計算點位于地下水位以上時 (31)2) 當(dāng)計算點位于地下水位以下時 (32)式中 ——作用于深度處的豎向應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值； ——第i層土的主動土壓力系數(shù)； ——第i層土的內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值； ——三軸試驗（當(dāng)有可靠經(jīng)驗時，可采用直接剪切試驗）確定的第i層土固結(jié)不排水（快）剪粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值； ——計算點深度； ——計算參數(shù)，當(dāng)＜h時，??；當(dāng)≥h時，取h。 (2)對于粘性土及粉