【正文】 設(shè)施，并安裝好專用排土提升設(shè)備、棄土通道，必要時孔口搭設(shè)雨棚。（3）砼塌落度控制在18cm～20cm，有很好的和易性和一定的緩凝性。（1）注意封底砼方量一定要滿足將導(dǎo)管埋置在1m以上這個方量。注意，在洗孔過程中，一定要不斷補(bǔ)充水源，始終保持孔內(nèi)水頭壓力。～，直到泥漿內(nèi)含渣顯著減少，無粗顆粒，相對密度恢復(fù)正常為止。水中泥漿循環(huán)在浮箱上專設(shè)泥漿沉淀池，將沉淀物運(yùn)到指定地方堆放，岸上泥漿就近修建泥漿池，并定期將渣清運(yùn)到指定地點(diǎn)。在鉆孔過程中，始終保持孔內(nèi)外的水位差和泥漿濃度，投放粘土自行造漿時，一次投入不可過多，以免粘錐、卡錐。鉆機(jī)泥漿在樁孔內(nèi)直接制備，即用膨潤土或塑性指數(shù)不小于15的粘土投入孔內(nèi)，鉆錐自行造漿固壁。視地質(zhì)情況可埋設(shè)不小于2m的鋼護(hù)筒也可先采用挖孔，安模澆注鋼筋砼護(hù)壁當(dāng)作沖孔護(hù)筒。主墩5墩各投二臺沖擊鉆，每墩鉆機(jī)最好呈對角線布置，兩沖擊鉆孔間距不小于規(guī)范要求；6過渡墩各投入一臺沖擊鉆施工。注意：對設(shè)計(jì)圖所給樁基礎(chǔ)坐標(biāo)應(yīng)根據(jù)孔徑大小，相關(guān)尺寸反復(fù)驗(yàn)標(biāo)無誤后再放樣，而且放樣結(jié)束后不厭其煩的反復(fù)校核，避免差錯。 K263+ 彭家溝分離式立交全長64m，上構(gòu)采用16m+24m+16m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下構(gòu)采用獨(dú)柱墩、重力式臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)。下部構(gòu)造橋墩采用Y型墩、挖孔樁基礎(chǔ)，橋臺為重力式U型臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)。第二節(jié) 橋梁工程 工程簡況主橋橋跨為90m+170m+90m三跨一聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，主墩為獨(dú)柱空心變截面薄壁高墩，主橋全長350m，昭通、待補(bǔ)兩岸各設(shè)一交界墩，兩岸各設(shè)了40m先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)部分預(yù)應(yīng)力砼引橋，全橋總長600m，橋臺采用U型橋臺。另外，為防停電給工程造成損失，在每變壓器附近備用一臺250KW的柴油發(fā)電機(jī)，隨時待命。從設(shè)計(jì)平面圖可以看出，有多條高壓線從該區(qū)域通過，電力資源豐富，生產(chǎn)生活用電均與當(dāng)?shù)毓╇姴块T聯(lián)系，架設(shè)高壓線至任何施工點(diǎn)。 施工臨時便道鄉(xiāng)間道路與213國道相連，將鄉(xiāng)間道路拉坡延長即能滿足工地施工便道的要求，具體見施工平面布置圖。 砼拌合站、料場、庫房及加工場、臨時碼頭等為方便該項(xiàng)目施工，特設(shè)三個大型拌和站和二個小型拌和站；分別在K260+297往昭通四標(biāo)方向路基上設(shè)一大型拌合站；江底隧道進(jìn)出口拓地設(shè)二個小型拌合站，K262+900右100m設(shè)一大型拌合站，K263+450左80m設(shè)一大型拌合站。詳細(xì)的工期計(jì)劃見《表7 施工總體計(jì)劃表》。水泥計(jì)劃多用散裝水泥，既節(jié)約成本，又保護(hù)了環(huán)境和工人身體健康，因此優(yōu)先考慮云南省合格水泥，采用汽車散裝罐運(yùn)輸，同時備用袋裝水泥急用；如果水泥緊張，考慮用外省大水泥廠國家免檢水泥品種，火車、汽車運(yùn)輸；鋼材、預(yù)應(yīng)力鋼絞線、粗鋼筋以及錨具、支座等，我局和國內(nèi)知名大型企業(yè)均有購銷合同，且有良好信譽(yù)，可隨時優(yōu)先滿足我局施工生產(chǎn)需要，采用火車和汽車運(yùn)輸。故施工單位決定自辦料場和與地方政府合辦料場，采用反擊式破碎加工工藝加工合格的砂、石料，在加工過程中，尤其是機(jī)制砂的制備過程中，要用吹、篩、洗工藝除掉部分的粉塵，將砂的粉塵含量控制在5%之下，確保砼強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，防止砼收縮徐變過大。進(jìn)場計(jì)劃如下表：人員進(jìn)場計(jì)劃表進(jìn)場時間管理人員技術(shù)人員測量工試驗(yàn)工路基技工隧道技工橋梁技工普工進(jìn)場方式1624998060火車、汽車4080150140火車、汽車4060火車、汽車合計(jì)（人）162499120120210200設(shè)備進(jìn)場我局已完的特大項(xiàng)目巴東長江公路大橋和孝襄高速公路，以及即將完成的崇遵高速公路第三合同段下來的設(shè)備已基本滿足昭待高速公路5合同小石橋段工程施工需要，初步安排設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃如下表：主要設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃表進(jìn)場時間主要設(shè)備種類數(shù)量進(jìn)場方式西乙型萬能桿件800T火車運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸貝雷架、六四軍用鋼梁600T火車運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸菱形輕型掛藍(lán)4幅火車運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸大型型鋼400T火車運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸鋼軌、枕木400T4600根火車運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸其它可見附表3材料進(jìn)場昭通至待補(bǔ)公路5合同小石橋段與國道213毗鄰，材料可運(yùn)至工地附近，然后通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)路和施工單位自己開辟的便道到達(dá)各施工點(diǎn)。我局決定，擬從這三個項(xiàng)目擇優(yōu)挑選精干力量，組成云南至待補(bǔ)公路5合同小石橋段施工隊(duì)伍。交通施工組織設(shè)計(jì)畢業(yè)論文第一章 設(shè)備、人員動員周期及設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法云南昭通至待補(bǔ)公路5合同小石橋段K260+280～K264+000，總工期為30個月，這其中還包括路面工程、隧道機(jī)電及交通工程、交驗(yàn)工時間等。為保證優(yōu)質(zhì)高效按期完成工程施工任務(wù)，特將人員、設(shè)備、材料作如下組織安排：人員進(jìn)場目前，我局已完工程項(xiàng)目有巴東長江公路大橋和孝襄高速公路兩個特大型項(xiàng)目，而且即將完工的工程特大型工程項(xiàng)目有崇溪河至遵義高速公路第三合同段，與云南昭通至待補(bǔ)公路5合同小石橋段工程規(guī)模和型式極為相似，橋隧橋相連，薄壁高墩建入峽谷兩側(cè)坡面，190m主跨和110m邊跨連續(xù)剛構(gòu)，40mT梁、30mT梁高架橋，還有緊接橋臺的不良地質(zhì)隧道，只不過彼工程比此工程有過之而無不及。人員在接到中標(biāo)通知書后，立即根據(jù)局調(diào)動安排，有組織有紀(jì)律的分批乘火車、汽車到達(dá)施工現(xiàn)場，7天之內(nèi)，將具備開工準(zhǔn)備條件。根據(jù)設(shè)計(jì)資料和施工現(xiàn)場勘探，沿線中低山區(qū)出產(chǎn)豐富的石料，主要巖性為白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r和灰?guī)r，可廣泛用于區(qū)內(nèi)各建筑工程中。另外，在K258+700辦一料場，以母材玄武巖加工砂石料，滿足瀝青砼路面上面層混合骨料的要求。第二章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法第一節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置安全、文明、環(huán)保副經(jīng)理測量組工程技術(shù)部物資機(jī)械部財(cái) 務(wù) 部綜合辦公室質(zhì)量監(jiān)控部項(xiàng)目經(jīng)理生產(chǎn)副經(jīng)理項(xiàng)目總工試驗(yàn)室合 同 部隧道作業(yè)隊(duì)橋梁第五作業(yè)隊(duì)橋梁第四作業(yè)隊(duì)路基施工作業(yè)隊(duì)橋梁第二作業(yè)隊(duì)橋梁第一作業(yè)隊(duì)第二施工工區(qū)第三施工工區(qū)第四施工工區(qū)第五施工工區(qū)第一施工工區(qū)、 橋梁第三作業(yè)隊(duì)各作業(yè)隊(duì)施工任務(wù)和范圍的劃分根據(jù)該合同段工程量大小、分布情況、及便于各作業(yè)隊(duì)之間關(guān)系的協(xié)調(diào)成立五個工區(qū)，五個工區(qū)下設(shè)：1個路基作業(yè)隊(duì)、1個隧道作業(yè)隊(duì)和5個橋梁作業(yè)隊(duì)，具體任務(wù)劃分如下表：工區(qū)作 業(yè) 隊(duì)施 工 任 務(wù)第一施工工區(qū)橋梁第一作業(yè)隊(duì)牛欄江特大橋0臺、1墩、2墩、3墩、4主墩基礎(chǔ)和下構(gòu)，上構(gòu)的15片40mT梁、箱梁懸澆、一端邊跨直線段、一個邊跨合攏和一個中跨合攏、橋面系等橋梁第二作業(yè)隊(duì)牛欄江特大橋5墩、6墩、7墩、8墩、9臺基礎(chǔ)和下構(gòu)、上構(gòu)的15片40mT梁、箱梁懸澆、一端邊跨直線段和一邊邊跨合攏段第二施工工區(qū)隧道作業(yè)隊(duì)700m江底隧道開挖、初支、強(qiáng)支、襯砌、路面、電氣安裝、裝飾等第三施工工區(qū)橋梁第三作業(yè)隊(duì)小石橋特大橋0臺～25墩基礎(chǔ)下構(gòu)以及小石橋特大橋整個T梁的運(yùn)輸、安裝、橋面系和橋面施工等橋梁第四作業(yè)隊(duì)小石橋特大橋26墩～39臺基礎(chǔ)下構(gòu)以及小石橋特大橋所有T梁的預(yù)制等第四施工工區(qū)橋梁第五作業(yè)隊(duì)小石橋1號高架橋0～13臺基礎(chǔ)和下構(gòu)、上構(gòu)T梁預(yù)制、安裝，橋面和橋面系等所有施工；K263+第五施工工區(qū)路基作業(yè)隊(duì)全線臨時施工便道、施工維護(hù)，全線路基及其防護(hù)、路面等，另外K263+69K263+841共兩道鋼筋砼蓋板涵工程進(jìn)度計(jì)劃合同工期為30個月，特大橋工程為27個月，其余工程24個月，我們計(jì)劃特大橋用27個月792天（包括冬雨季等不利天氣因素）完成，其余工程我們計(jì)劃用20個月，611天（包括冬雨季等不利天氣因素）完成，而且根據(jù)我局目前已有的設(shè)備和工程技術(shù)管理和施工人員、技術(shù)工人、絕對有能力按該計(jì)劃保質(zhì)保量完成該項(xiàng)施工任務(wù)。臨建設(shè)施（見附表4） 駐地沿施工主線設(shè)駐地四處，第一處在五合同段起點(diǎn)右側(cè)山坡較緩階地上依山而建臨時工棚，解決牛欄江特大橋第一橋梁施工作業(yè)隊(duì)駐地；第二處設(shè)在K260+897左側(cè)依山坡而建臨時簡易工棚，解決牛欄江特大橋第二橋梁作業(yè)隊(duì)和隧道進(jìn)口施工人員駐地；第三處在K262+900右側(cè)，即進(jìn)場便道的懷抱里依坡建臨時駐地，解決江底隧道出口施工人員、小石橋特大橋施工人員等駐地以及經(jīng)理部辦公區(qū)、停車場等；第四處設(shè)在K263+450左側(cè)依坡而建臨時駐地，解決小石橋1高架橋施工作業(yè)隊(duì)和路基施工設(shè)備停放場等駐地。拌合站四周平整場地做料場、庫房及加工場等。 供水在江底隧道所穿山頂建蓄水池，抽牛欄江的水入池凈化，通過沿線鋪設(shè)的管道供工程和生活用水，水質(zhì)必須經(jīng)過化驗(yàn)合格才能用于工程和人員飲用；人員飲水也可通過打機(jī)井取水，但必須經(jīng)過化驗(yàn)合格后才能飲用。共裝四臺500KVA變壓器，第一臺安裝在牛欄江特大橋0臺右側(cè)，第二臺安裝在江底隧道進(jìn)口右側(cè)；第三臺安裝在江底隧道出口右側(cè)；第四臺安裝在小石橋1高架橋0臺右側(cè)。 通訊工地范圍之間聯(lián)絡(luò)主要靠對講機(jī)，相關(guān)人員均應(yīng)配備；工地對外界靠座機(jī)、移動電話和網(wǎng)絡(luò)，保證信息通暢。，上部構(gòu)造為3（530）+2（430）+530+430+330+430m預(yù)應(yīng)力砼組合T梁，采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系，其中231號墩墩梁固結(jié)。，上部構(gòu)造為340+340+440+340m預(yù)應(yīng)力砼組合T梁，采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系，其中9號墩墩梁固結(jié)，下部構(gòu)造橋墩采用Y型墩，挖孔樁基礎(chǔ)，橋臺為重力式U型橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)和柱式臺、樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)坐標(biāo)，利用施工控制點(diǎn)，用全站儀準(zhǔn)確放出待施工樁基礎(chǔ)中心樁，用十字線將中心樁引出，埋設(shè)堅(jiān)固不易碰撞的護(hù)樁。全線只有牛欄江特大橋主墩5，交接墩6。主橋鉆孔灌注樁共投入六臺沖擊鉆突擊施工，尤其是抓緊主墩5樁基沖孔施工。注意，護(hù)筒埋設(shè)一定要穿過砂粒層和松散體層，防止沖孔跑漿。 在沖孔過程中，沖程應(yīng)根據(jù)巖層情況具體確定：一般在通過堅(jiān)硬密實(shí)巖層時采用大沖程（4m～5m）；在通過松散或卵石夾層中采用中、小沖程（1m～2m），沖程過高，對孔底振動過大，容易塌孔，在通過不平整巖層面時，投入片石將表面填平后沖孔，防止斜孔。在沖孔過程中，防止“打空錘”和粘錘、卡錐而掉錘，如發(fā)生，應(yīng)保證泥漿循環(huán)不至于埋錘，然后下鉤打撈。為確保鉆進(jìn)速度，必須按時吸渣。，規(guī)范規(guī)定樁底沉淀層厚度不能大于5cm，這就對終孔洗孔提出了較嚴(yán)格的要求，一般分兩步清孔：第一步，當(dāng)孔沖至設(shè)計(jì)標(biāo)高終孔后，下鋼筋籠之前，用出渣筒進(jìn)行第一次清孔；第二步，鋼筋籠下完后，利用水下砼灌注導(dǎo)管，12m3/，再進(jìn)行第二次吹洗孔。、安裝在每墩孔邊現(xiàn)場臨時平整一部分場地加工鋼筋籠，利用吊車下籠，在下籠過程中，要加快下籠速度和加強(qiáng)對接質(zhì)量。（2）導(dǎo)管埋入砼的深度不能小于2m，也不能太深，一般不超過6m，要加快澆注速度，盡量避免一切故障。（4）采用泵送砼澆注。挖孔過程中要隨時檢查樁孔尺寸和孔深。爆破時，采用電雷管引爆，同時，注意嚴(yán)格控制用藥量，爆破后須進(jìn)行通風(fēng)排煙處理，以防施工人員中毒。支模時下口大，上口小，成“錐形”，便于混凝土的入模澆注和增大樁身摩擦力。如井孔中水位上升速度過快，超過在空氣中灌注砼要求時，改用水下灌注清水樁施工工藝。樁底承重巖層，整體厚度最少不低于6m。承臺施工測量大概放樣，機(jī)械或人工開挖，砂漿抹底，對于滲水較嚴(yán)重的基坑，還要在旁修集水坑，將滲水用水泵抽干，精確放樣，綁扎鋼筋，安裝模板后澆注承臺砼。另外，澆注承臺前，應(yīng)仔細(xì)檢查墩身預(yù)埋鋼筋位置和數(shù)量，并固牢它們，防止?jié)沧⑦^程中碰撞變歪和挪位。墩身施工除牛欄江特大橋5主墩墩身采用大塊翻模施工，塔吊協(xié)助提升施工外，其余無論何種形式的墩身，均采用在墩柱四周搭設(shè)牢固穩(wěn)定的腳手架，與已交墩身聯(lián)為整體，模板采用鏈條葫蘆或卷揚(yáng)機(jī)提升，節(jié)節(jié)翻模澆注而成。另外，對已澆砼必須進(jìn)行鑿毛沖洗，表面清晰能見均勻分布在砼中的粗骨料，確保新老砼的結(jié)合質(zhì)量，防止結(jié)合部出現(xiàn)浮漿夾層。搭設(shè)施工平臺，進(jìn)行施工，對于其它截面的墩身，則采用預(yù)埋牛腿或高度不高的則可用碗扣架直接搭設(shè)滿堂架形成施工平臺進(jìn)行施工。系梁、蓋梁施工見下圖：注：對牛欄江特大橋5主墩墩身施工在第6章詳細(xì)敘述。箱梁采用菱形輕型掛籃對稱懸澆，掛籃設(shè)計(jì)承重為295T，自重（包括模板）1000KN＜1250KN（圖紙要求）；0塊直接采用托架分二次澆注完成，分層距離頂板倒棱下不小于50cm，必須保證新老砼的可靠結(jié)合和加強(qiáng)砼養(yǎng)生，中跨和邊跨合攏均采用吊架法施工，全橋分二個合攏階段，第一階段合攏中跨，第二階段合攏邊跨，其施工順序和過程詳見“主橋施工示意圖”。 下面從三方面重點(diǎn)介紹（90m+170m+90m）連續(xù)剛構(gòu)施工。該托架采用預(yù)埋2cm鋼板然后焊接牛腿。（如下示意圖） 西乙型桿件上支承點(diǎn)與I45型鋼之間每節(jié)點(diǎn)設(shè)砂筒，并于落架拆底模和托架本身。對托架結(jié)構(gòu)特別是連接進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無誤后開始進(jìn)行預(yù)壓，對托架預(yù)壓采用100%等荷載預(yù)壓方式，所有荷載由足夠數(shù)量的砂袋產(chǎn)生，砂袋按一定的順序在模板頂面擺放整齊。通過預(yù)壓消除非彈性變形，并測出托架的彈性變形，為立模標(biāo)準(zhǔn)提供參考數(shù)值。普通鋼筋在加工廠加工成型，汽車運(yùn)到墩位旁臨時存放，塔吊吊往托架頂面，人工按設(shè)計(jì)圖紙要求布置并綁扎，同時按設(shè)計(jì)布置預(yù)應(yīng)力管道，并用鋼筋固定。底板、肋墻鋼筋施工完后，開始安裝肋墻模板，采用拉桿對拉，檢查合格后可進(jìn)行第一次砼施工。預(yù)應(yīng)力管道在鋼筋安裝的同時進(jìn)行，用定位鋼筋固定，保證其位置準(zhǔn)確，管接口采用膠布包裹嚴(yán)密，避免滲漿。施工前根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋的分布及掛籃施工需要，作好軌道及掛籃主桁的錨固