【正文】 凹槽內(nèi)設(shè)置鍍鋅鋼板接水盒，以便在變形縫部位發(fā)生滲漏時將滲漏水及時排除。（2）風(fēng)道、風(fēng)井結(jié)構(gòu)按防水等級二級的要求進行設(shè)計，結(jié)構(gòu)不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面允許有少量的濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6/1000；任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處。靜力法或擬靜力法就是將隨時間變化的地震力或地層位移用等效的靜地震荷載及靜地層位移代替。減輕這一類震災(zāi)的措施是加強結(jié)構(gòu)的抗震能力，在改善結(jié)構(gòu)幾何形狀、強度、剛度、延展性和整體性上想辦法。地下鐵道車站的破壞形式為：中柱開裂、坍塌，頂板開裂、坍塌，以及側(cè)墻開裂等，其原因主要是支座設(shè)計沒充分考慮地震的要求，構(gòu)造連接與支擋等結(jié)構(gòu)措施不足，某些支座形式和材料缺陷等因素。最大配筋率計算：當(dāng)時，可得到適筋梁的最大配筋率為：，故不會出現(xiàn)超筋破壞。 板的分布鋼筋取，其間距。查得構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)選擇對稱配筋,由（312）得：查《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》附表16，選用縱向鋼筋為，則截面配筋率：且小于截面一側(cè)的縱筋配筋率；上面已假設(shè)出保護層厚度，故縱向鋼筋距截面邊緣凈距：，且小于350mm；封閉式箍筋選用，滿足直徑大于，且不小于8mm的要求。圖34 初期使用階段計算簡圖 early use stage calculation diagram 內(nèi)力計算由于地鐵車站的功能要求，中間需設(shè)柱和梁，其梁板計算簡圖可簡化為不等跨連續(xù)梁進行計算，根據(jù)《鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊》及有關(guān)設(shè)計要求，其內(nèi)力按彈性體系計算。 主體結(jié)構(gòu)尺寸初擬 車站主體結(jié)構(gòu)為三層三跨矩形框架結(jié)構(gòu)，由頂板、底板、樓板、側(cè)墻、梁、柱等構(gòu)件組成。 圖32 抗?jié)B透穩(wěn)定計算簡圖 Osmotic stability calculation diagram 當(dāng)基坑底的土質(zhì)為砂土和碎石土、而且基坑內(nèi)降排水且作用有滲透水壓時，水泥土墻的嵌固深度除按圓弧滑動簡單條分法計算外，按抗?jié)B透穩(wěn)定條件進行驗算。在設(shè)計是考慮兩種荷載：永久荷載和可變荷載。 ：車站設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，簡潔、明快、大方并易于識別。 明挖法的缺點：⑴施工時對周邊環(huán)境和交通影響大。第二章 開挖方式與車站選型 開挖方式選擇 考慮因素： ，線路沿萬紅西街方向布置，南側(cè)為芳園西路，東側(cè)緊鄰南北向的酒仙橋路，車流量大、公交線路多。該層地下水分布連續(xù)，主要接受大氣降水及側(cè)向徑流補給，以蒸發(fā)、側(cè)向徑流、向下越流補給的方式排泄。⑦圓礫雜色，密實，飽和，低壓縮性，最大粒徑不小于80mm，一般粒徑為215mm，粒徑大于2mm的顆粒占總質(zhì)量的6570%，亞圓形，中粗砂填充。其中粘土⑥1層和細(xì)中砂⑥3層均以薄層或透鏡體分布，圓礫⑦層局部以透鏡體分布。集散廳及設(shè)備用房外掛，為地下三層鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計地鐵車站施工組織設(shè)計畢業(yè)論文第一章 概述 基本原則（1）地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，在設(shè)計中首先要滿足其使用功能要求，地鐵車站的站位應(yīng)該為乘客提供最大可能的方便，使多數(shù)乘客步行的距離最短。 工程環(huán)境 高家園站位于萬紅西街與芳園西路交口北側(cè)，線路沿萬紅西街方向布置，南側(cè)為芳園西路，東側(cè)緊鄰南北向的酒仙橋路，車流量大、公交線路多。地基土質(zhì)：車站底部管片進入⑦2粉細(xì)砂含水層，地基土可能發(fā)生流失情況，造成基底管片失穩(wěn)。連續(xù)分布，圓礫⑦層僅局部以透鏡體分布⑦1中粗砂灰色～褐黃色，密實，飽和，低壓縮性，含云母、氧化鐵、個別礫石。承壓水（四）：含水層主要為圓礫卵石⑦層、中粗砂⑦1層、粉細(xì)砂⑦2層，～，～，由于含水層的中部有粉質(zhì)粘土⑦4層的存在，在本場區(qū)將該層水隔為上下兩層，上層含水層承壓性較小，水頭高度約2m；下層含水層承壓性較大，水頭高度約7m；觀測時間為2009年10月，主要接受側(cè)向徑流及越流補給，以側(cè)向徑流、人工開方式排泄。萬紅西街東、西兩側(cè)鄰近五層、六層磚混住宅的大山子南里及西里住宅小區(qū)，局部臨街建筑為單層商業(yè)建筑。⑵引起大量拆遷。 ：要有舒適的內(nèi)部環(huán)境和現(xiàn)代的視覺觀感，并解決好通風(fēng)、溫度和衛(wèi)生等問題。（1）永久荷載：① 結(jié)構(gòu)自重按實際重量計算，混凝土容重為25KN/m3；② 側(cè)向壓力按實際覆土深度、物理力學(xué)參數(shù)計算；③ 由于施工期間采取降水措施，圍護結(jié)構(gòu)計算時不考慮地下水的影響。車站框架結(jié)構(gòu)頂板厚度為900mm，底板厚度為900mm，地下二層頂板厚度為700mm，地下三層頂板厚700mm,邊墻厚度為500mm，中間立柱為Ф80014鋼管混凝土柱鋼管混凝土柱，縱向間距為7m,各層縱梁以連續(xù)梁形式支承在中間柱上。假設(shè)計算跨，其頂板示意圖如圖35所示圖35 連續(xù)梁受力示意圖 continuous beam force diagram根據(jù)《地下結(jié)構(gòu)設(shè)計施工》表C12,n=, 其系數(shù)見系數(shù)表32為的中點，為的中點，段與段對稱。根據(jù)構(gòu)造要求，箍筋間距應(yīng)滿足：，故選用箍筋間距400mm。 梁的配筋計算（1） 基本參數(shù) 由于雙層樓板，因此取其中人流較密集的樓板做分析，梁自重標(biāo)準(zhǔn)值，樓板傳來的的總荷載，選用C30混凝土，梁取 。 混凝土保護層厚度，取，則有效高度。 抗震要求車站結(jié)構(gòu)抗震烈度為7度，設(shè)防分類為乙級，按8度采取相應(yīng)的抗震構(gòu)造措施，抗震等級定為二級，以提高結(jié)構(gòu)和接頭處的整體抗震能力。另一類震災(zāi)是由地基失效引起的，也就是說結(jié)構(gòu)本身具有足夠的抗震能力，震動作用下本來不致破壞，但是由于地基沉陷、失穩(wěn)等原因?qū)е陆Y(jié)構(gòu)開裂、傾斜、下沉，或者使結(jié)構(gòu)損壞，不能正常使用。（1）主動側(cè)向土壓力增量地震時地層的內(nèi)摩擦角發(fā)生變化，由原來的值減少為，其中為地震角，在7度地震區(qū)，8度處，9度區(qū)，因此，結(jié)構(gòu)一側(cè)主動側(cè)向土壓力增量為： （41）式中 ；結(jié)構(gòu)另一側(cè)主動側(cè)向土壓力增量可按上述值反對稱設(shè)置。 防水措施在保證結(jié)構(gòu)的安全、耐久的前提下，框架結(jié)構(gòu)采用補償收縮防水混凝土，進行以結(jié)構(gòu)自防水為主外包防水層為輔的防水設(shè)計。施工縫（1）、側(cè)墻縱向施工縫采用鋼板膩子止水帶和背貼式止水帶進行加強防水處理。(6)堅持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應(yīng)用“四新”成果的原則，在施工中發(fā)揚創(chuàng)新精神，以科技為先導(dǎo)，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，積極尋求全方位的合理化建議，對技術(shù)方案進行不斷的優(yōu)化。 施工部署 總體施工方法簡介車站的施工方法，應(yīng)根據(jù)車站的地理位置、與周圍建筑物的關(guān)系、車站埋深、車站規(guī)模、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等條件，在施工期間對地面交通和環(huán)境的影響、施工技術(shù)、施工工期、經(jīng)濟指標(biāo)等方面進行綜合分析而確定。 ④開挖基坑土石方。表61臨建表 Temporary construction table 序號名稱面積m2備注序號名稱面積m2備注1門衛(wèi)（2）45磚木11空壓機房40磚木2洗車槽（2）50磚砼12木工房40磚木3辦公室（兩層）400鋼板組合13鉗工房40磚木4食堂200磚木14料庫40磚木5宿舍（兩層）300鋼板組合15試驗室40磚木6宿舍（兩層）300鋼板組合16鋼筋加工廠500棚7衛(wèi)生間（2）30磚木17水泥庫60磚木8浴室80磚木18砂、石料場100圍擋9鍋爐房50磚木19機械停放場400圍擋10變電站40磚木20棄渣場400圍擋 施工組織機構(gòu)及作業(yè)人員安排 施工組織機構(gòu)與人員配備項目班子設(shè)項目經(jīng)理1名，副經(jīng)理2名，總工程師1名，總經(jīng)濟師1名，下設(shè)三部一室：工程技術(shù)部，經(jīng)營財務(wù)部，設(shè)備物資部和辦公室。（5） 棄土外運棄土外運遵守北京市的有關(guān)規(guī)定，白天產(chǎn)生的棄土用自卸汽車運至施工場地內(nèi)的臨時堆土坑，在夜間用自卸汽車運至指定棄渣場。③降、排水系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。（2）檢查基底地質(zhì)情況、土質(zhì)與承載力是否與設(shè)計相符，如承載力不低于原狀土，或用與墊層同級混凝土回填，或用礫石、砂、碎石回填，壓實機械采用蛙式打夯機。（2）為保證混凝土外觀質(zhì)量，側(cè)墻采用組合模板施工。（4）澆筑混凝土必須作好標(biāo)高控制樁，并嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求進行。基坑頂面四周設(shè)排水溝和積水井外，開挖過程中依據(jù)開挖深度及水流情況，在開挖坡面坡腳平臺設(shè)臨時排水溝和積水井，逐層攔阻，積水井宜設(shè)在基坑四角。車站主體結(jié)構(gòu)與區(qū)間、暗挖隧道、出入口通道、風(fēng)道等接頭附近設(shè)置變形縫，變形縫間設(shè)橡膠止水條，并設(shè)置接水槽。（5）在施工現(xiàn)場行走要注意安全，不得攀登腳手架、井字架、龍門架和隨吊桶上下。（2）加強安全生產(chǎn)的組織領(lǐng)導(dǎo)，每次定期的安全生產(chǎn)檢查，領(lǐng)導(dǎo)干部必須親自掛帥，并由有關(guān)人員組成檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，針對安全生產(chǎn)中存在的實際問題制定具體計劃，提出明確的目標(biāo)和要求，充分做好宣傳動員，有計劃、有重點地進行檢查。② 必要時可進行基坑堆料反壓。對此，預(yù)防處理措施除采用上述圍護結(jié)構(gòu)破壞預(yù)防處理措施外，尚應(yīng)盡快施作墊層封閉和澆筑混凝土作業(yè)。（2） 嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理制度，施工隊自檢、經(jīng)理部復(fù)檢、合格后及時通知監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)，隱蔽工程必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后方能隱蔽。（7）制定工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，層層落實創(chuàng)優(yōu)措施，責(zé)任到人。確保本工程全過程記錄齊全。（2）加強現(xiàn)場施工組織管理，作到指揮正確，控制得力，效率高、應(yīng)變能力強。施組的實現(xiàn)關(guān)鍵在于強化管理，高起點、高質(zhì)量、嚴(yán)要求。采用新技術(shù)，對影響施工進度的施工技術(shù)難題，組織攻關(guān)，充分聽取各方面的合理化建議和積極開展QC 活動，努力提高施工質(zhì)量和進度。 施工過程中監(jiān)控進度的方法(1)進度監(jiān)控的原則施工全過程進度控制管理。項目經(jīng)理部每周召開一次生產(chǎn)例會，檢查上周進度計劃執(zhí)行情況和安排下周生產(chǎn)任務(wù)，協(xié)調(diào)并解決一周影響施工進度目標(biāo)的問題。車站中心里程K40+，車站底板坡度2‰。（2）01表為總概算表，概算金額為整個地鐵車站施工的土建費用。（4）03表中各項為08表中的相應(yīng)各項。（2）2010年頒布的《公路工程預(yù)算定額》、《全國統(tǒng)一市政工程預(yù)算定額》（第九冊）、《基本建設(shè)材料預(yù)算價格》等。在兼顧質(zhì)量、安全和成本的情況下，采取以下措施：：改變施工方法，用機械代替人力，縮短工序作業(yè)時間，減少技術(shù)間歇，增加平行作業(yè)線路，實行平行或交叉作業(yè)，縮短或改變關(guān)鍵線路，壓縮作業(yè)總期限。(2) 進度監(jiān)控的基本程序進度監(jiān)控的基本程序見圖49(3) 進度監(jiān)控的方法①接到中標(biāo)通知書后，從施工籌備及編制實施性施工組織設(shè)計入手，做到施工平面布置合理，既能滿足施工要求，又最大限度地減少投入和施工中產(chǎn)生的相互干擾。（7）按生產(chǎn)計劃情況編制材料供應(yīng)計劃，超前訂貨加工，近期供貨，并備有足夠的庫存量，保證工程物資供應(yīng)。（3）充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，搞好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)計劃工作。當(dāng)實際進度落后施工組織設(shè)計要求時，提出加快施工進度措施。為優(yōu)質(zhì)、安全、高效創(chuàng)造良好的施工條件。認(rèn)真進行交接班，確保中線、水平及結(jié)構(gòu)物尺寸位置正確。質(zhì)檢工程師有質(zhì)量否決權(quán)，發(fā)現(xiàn)違背施工程序、不按設(shè)計圖、規(guī)則、規(guī)范及技術(shù)交底施工，使用材料半成品及設(shè)備不符合質(zhì)量要求者，有權(quán)制止，必要時下停工令，限期整改并有權(quán)進行處罰，杜絕半成品或不合格成品。對全體施工人員經(jīng)常組織進行質(zhì)量教育，增強質(zhì)量意識，牢固樹立“質(zhì)量第一”的觀念，體現(xiàn)企業(yè)以質(zhì)量、信譽取勝的道德風(fēng)尚。（3）基坑圍護結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)側(cè)產(chǎn)生較大移位或破壞。做到條條有著落，件件有交待。檢查工作內(nèi)容安全保證體系組織機構(gòu)安全目標(biāo)安全管理自檢制度檢查安全會議記錄檢查安全法規(guī)配備檢查安全制度制定落實檢查安全獎罰條例執(zhí)行檢查日常安全活動檢查安全目標(biāo)規(guī)劃檢查預(yù)防安全事故措施檢查安全制度落實情況檢查安全宣傳工作檢查安全工作報表上報檢查安全防護用品使用情況安全日常檢查安全工作總結(jié)圖47 安全檢查工作程序圖 Safety inspection procedures 安全教育 （1）廣泛開展安全生產(chǎn)的宣傳教育，使各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工群眾真正認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性、必要性，懂得安全生產(chǎn)的科學(xué)知識，牢固樹立安全第一的思想，自覺遵守各項安全生產(chǎn)法令和規(guī)章制度。后澆帶、后補孔采用微膨脹混凝土。支護結(jié)構(gòu)采用排樁，可采用水泥土類隔水帷幕。（2）除嚴(yán)格遵循“中層板”施工要求外，尚應(yīng)在施工過程中采取如下措施： 以上的結(jié)構(gòu)，必須在混凝土強度達(dá)到100%時方可拆模。（5）擋頭模板應(yīng)根據(jù)施工縫、變形縫所采用的止水材料進行設(shè)置，并注意穩(wěn)固、可靠、不變形、不漏漿。 混凝土施工（1） 車站主體結(jié)構(gòu)采用抗?jié)B商品混凝土（2） 結(jié)構(gòu)板體混凝土采取分層、分幅灌注。⑤人工挖孔樁已經(jīng)達(dá)到要求強度，基坑土體加固，降水已經(jīng)達(dá)到預(yù)期效果，基坑才可正式按照施工設(shè)計開挖。（6） 工地廢水、污水排放工地排水采用明溝排水系統(tǒng)，施工廢水、污水經(jīng)過明溝集流和沉淀以后，再用水泵抽運，排入公共下水道。作業(yè)層為直接生產(chǎn)單位，分為六個專業(yè)化作業(yè)隊。 施工進度指標(biāo)及進度安排(1) 計劃總工期本工程計劃總工期為17個月。明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)采用人工挖孔灌注樁和水泥土攪拌樁，施工期間，在地面沿基坑邊設(shè)置截水溝，并采取措施及時排放，防止地表水流入坑內(nèi)。 編制的總體思路在充分考慮上述編制原則的基礎(chǔ)上。第六章 施工組織設(shè)計 編制原則 編制原則