市政軌道交通設(shè)計(城市交通規(guī)劃用)-展示頁
2025-01-07 04:03本頁面
【正文】 吸引量；車站少 ， 則恰恰相反 ， 提高了交通速度 ， 減少乘客在車內(nèi)的時間 ， 可以增加線路兩端乘客的吸引量 。 7)對站間距離的要求。 5)城市地貌及建筑物布局。 3)城區(qū)人口密度。 1)大型客流集散點。 ? 6)地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方法比較：包括施工的難易度、安全度、工期、質(zhì)量保證、市民生活的影響等方面的綜合分析評價。 ? 4)改移道路及交通便道面積比較：包括施工時改移交通的臨時道路面積及便橋，恢復(fù)被施工破壞的正式路面及橋梁等。 ? 3)管線拆遷比較：包括上下水管網(wǎng)、地下地上電力線 (管 )、地下地上通信電纜線 (管 )、煤氣管、熱力管等的數(shù)量、規(guī)格、費用及拆遷難度比較。 ? 2)房屋拆遷比較：包括拆遷房屋數(shù)量、質(zhì)量、使用性質(zhì)、拆遷難易等的比較。 ? 1)線路條件比較：包括線路長度、曲線半徑、轉(zhuǎn)角等。 ? 2)高架線與建筑物之間的安全距離。 ? 高架線 介于地面和地下之間的一種線路，既保持了專用道的形式，占地較少，又對城市交通干擾較小。 ? 地下線 一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，是對城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式。吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對城市的影響、工程造價、運營效益等，是路由方案比選的主要內(nèi)容。 (5)調(diào)整特大型客流集散點。 (3)延長車站出入口通道，并設(shè)自動步道。 (1)路由繞向特大型客流集散點。 (5)城市經(jīng)濟實力。 (3)城市道路網(wǎng)分布狀況。第七章 軌道交通系統(tǒng)線路設(shè)計 ? ? ? 市政軌道交通設(shè)計 ? 線路設(shè)計是在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)條件下，研究某一條或某一段線路的具體位置，確定相關(guān)細節(jié)，包括線路的 路由方案、敷設(shè)方式 以及 站點選擇 等。 所需資料 線路方向及路由選擇 1)線路方向及路由選擇要考慮的主要因素 (1)線路的作用 (2)客流分布與客流方向。 (4)隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法。 2)通過特大型客流集散點的路由選擇 當(dāng)特大型客流集散點離開線路直線方向或經(jīng)由主路時，線路路由有下列方式可供選擇。 (2)采用支路連接。 (4)調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向。 ? 3)路由方案比選 路由對線路工程建設(shè)和城市發(fā)展影響重大，應(yīng)多做路由方案比較。 ? 4)影響線路的走向與路由確定的因素 （ 1）線路的性質(zhì)、作用及地位 （ 2）客流集散點和主客流方向 （ 3）城市道路網(wǎng)及建設(shè)狀況 （ 4）線路的敷設(shè)方式和技術(shù)條件 （ 5）與城市發(fā)展的近遠期結(jié)合 ? 線路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形圖上進行，特殊地段可采用 1/2023地形圖，結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌，提出 2～ 3個可供選擇的方案，以進行方案比選和論證。 ? 地面線 是造價最低的一種敷設(shè)方式，一般敷設(shè)在有條件的城市道路或郊區(qū)。 ? 1)地下線與地面建筑物之間的安全距離。 ? 3)地面線與道路及建筑物之間最小安全距離。對于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價增加不多的情況下，宜推薦較大半徑的方案，若半徑大于或等于 400 m，則不宜增加工程造價來換取大半徑曲線。質(zhì)量差的危舊房屋可以拆，住宅房易拆遷，辦公房次之，工廠廠房難拆遷；學(xué)校、醫(yī)院等單位，一般要鄰近安置；商貿(mào)房異地搬遷，在市場經(jīng)濟的條件下，拆遷難度大。大型管道改移費用高，下水管改移難度大。 ? 5)其它拆遷物比較：不屬于上述拆遷內(nèi)容的其它拆遷。 1)應(yīng)盡可能靠近大型客流集散點 ， 為乘客提供方便的乘車條件； 2)在城市交通樞紐 、 地鐵線路之間與其他軌道交會處設(shè)置車站 ， 使之與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合 ， 為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件； 車站的數(shù)量及其分布 3
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