【正文】 城市總客運(yùn)量的 %，莫斯科公共交通年客運(yùn)量占城市總客運(yùn)量的 %。 日 )，一般情況，居民出行強(qiáng)度相對比較穩(wěn)定。 日）。 服務(wù)水平法技術(shù)路線 規(guī)劃區(qū)域分類 界定各類分區(qū)的線網(wǎng)密度 軌道線路長度： （ Σ （ 線網(wǎng)密度 *各類分區(qū)面積 ）） 確定各類分區(qū)的面積 高密度低運(yùn)量與低密度大運(yùn)量的選擇決定了我們對服務(wù)水平的取舍，從現(xiàn)實的經(jīng)濟(jì)實力，傾向于投資較少的方案，而線網(wǎng)建設(shè)的長期性，又必須考慮乘客要求不斷提高服務(wù)水平的矛盾。 1 系統(tǒng)能力輸出規(guī)模指標(biāo)的確定 對系統(tǒng)能力輸出的研究國內(nèi)外有不同作法，國外研究者多從估計軌道交通企業(yè)的成本函數(shù)出發(fā)，判斷軌道交通系統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，為管理者制定票價提供參考依據(jù)，為經(jīng)營者對新服務(wù)項目的增設(shè)或已有服務(wù)項目的終止提供成本分析依據(jù)，并進(jìn)而討論放松管制和私有化問題。 這里需要指出的是 ， 軌道交通規(guī)模只是一個參考數(shù)據(jù) ，它可以從宏觀上判斷一個城市大概的軌道交通規(guī)模范圍 ， 不能作為軌道交通各條線路布線的依據(jù) 。 其中 ， 城市發(fā)展的規(guī)模又包含城市人口規(guī)模 、 城市土地利用規(guī)模 、 城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模 、 城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模四個方面 。因此，城市軌道交通網(wǎng)的總長度是一個必須確定也是可以確定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 城市軌道交通網(wǎng)的規(guī)模在規(guī)劃實施期內(nèi)，往往要根據(jù)城市發(fā)展的需求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 它涉及到軌道交通企業(yè)的經(jīng)營管理 ， 是軌道線路長度 、 電力能源消耗 、 人力 、 軌道和車站設(shè)備維修及投資等生產(chǎn)投入因子的函數(shù) 。 ???niiilpP1ipil 城市軌道交通線網(wǎng)日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是評估城市軌道交通系統(tǒng)能力輸出的指標(biāo) 。 (3)城市軌道交通線網(wǎng)日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（人 實際中由于城市區(qū)域開發(fā)強(qiáng)度的不同，對交通的需求也不是相對均等的，往往是由市中心區(qū)向外圍區(qū)呈現(xiàn)需求強(qiáng)度的逐步遞減，因此線網(wǎng)密度也應(yīng)相應(yīng)遞減。 2 線網(wǎng)規(guī)模的指標(biāo) ???niilL1il (2)城市軌道交通線網(wǎng)密度 σ =L/S 或 σ =L/Q 式中： S—— 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃區(qū)面積， km2； Q—— 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃區(qū)的總?cè)丝?，萬人； σ —— 一個總的城市軌道交通網(wǎng)密度， km/km2或 km/萬人。 (1)城市軌道交通線網(wǎng)總長度 式中： —— 城市軌道交通網(wǎng)第 i條線路的長度， km。它主要以線網(wǎng)密度和系統(tǒng)能力輸出來反映，其中系統(tǒng)能力輸出又與系統(tǒng)的運(yùn)營管理密切相關(guān)。因為它并未同具體的軌道交通線路的布線等聯(lián)系起來，所以只是從宏觀上給出判斷軌道交通合理規(guī)模的上下限，是支持定性分析的參考數(shù)據(jù)。 規(guī)劃全過程：基礎(chǔ)研究、線網(wǎng)構(gòu)架研究和規(guī)劃可實施性研究。 年限：近期規(guī)劃和遠(yuǎn)期規(guī)劃。因此，不能把線網(wǎng)規(guī)劃作為一個孤立的系統(tǒng)來進(jìn)行規(guī)劃，既要重視其自身的建設(shè)運(yùn)行機(jī)制，又要注重與外部環(huán)境及各影響因素的協(xié)調(diào)關(guān)系。各專業(yè)及相互聯(lián)系緊密有彼此獨(dú)立，因此整體研究方法是一個包含多項子方法的集合體系。 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的方法體系 (1)線網(wǎng)規(guī)劃是綜合的專業(yè)交通規(guī)劃，同時又是全市綜合交通規(guī)劃的延續(xù)和補(bǔ)充，由于軌道交通的特點(diǎn)，規(guī)劃和建設(shè)均對全市規(guī)劃格局產(chǎn)生相當(dāng)程度的影響，因此線網(wǎng)規(guī)劃既有相對的獨(dú)立性，又要與城市的總體規(guī)劃有機(jī)地融為一體。 靈活性：規(guī)劃延伸條件在空間上（城市外圍區(qū)）和時間上（遠(yuǎn)期）要有靈活變化的余地。它強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性、靈活性和連續(xù)性的統(tǒng)一。 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本原理 城市軌道交通線網(wǎng)的設(shè)計方法 倫敦軌道交通網(wǎng)絡(luò)圖 上海市城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃圖 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的工作流程 圖 5－ 1 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃總體流程 線網(wǎng)規(guī)劃是城市總體規(guī)劃中的專項規(guī)劃，在城市規(guī)劃流程中，位于綜合交通規(guī)劃之后，專項詳細(xì)控制性規(guī)劃之前。 系統(tǒng)分析法 ：根據(jù)城市的交通現(xiàn)狀和土地發(fā)展方向，構(gòu)架初始線路或線網(wǎng)，用交通規(guī)劃方法，進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)的客流預(yù)測，并評價擇優(yōu)。 主要有兩類軌道交通線網(wǎng)的設(shè)計方法： 解析法 和 系統(tǒng)分析法 。具體內(nèi)容包括車輛段及其他基地的選址與規(guī)模研究、線路敷設(shè)方式及主要換乘節(jié)點(diǎn)方案研究、修建順序規(guī)劃研究、軌道交通線網(wǎng)的運(yùn)營規(guī)劃、聯(lián)絡(luò)線分布研究、軌道交通線網(wǎng)與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展及環(huán)境要求、軌道交通和地面交通的銜接等。這部分研究的內(nèi)容主要包括：合理規(guī)模研究、線網(wǎng)方案的構(gòu)思、線網(wǎng)方案客流測試、線網(wǎng)方案的綜合評價。具體的研究內(nèi)容包括城市現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃、城市交通現(xiàn)狀和規(guī)劃、城市工程地質(zhì)分析、既有鐵路利用分析和建設(shè)必要性論證等。 2 意義 （ 1）支持城市總體規(guī)劃的實施和發(fā)展 （ 2）有利于城市科學(xué)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃 （ 3）線網(wǎng)規(guī)劃有利于城市各項設(shè)施的建設(shè) （ 4）為控制快軌建設(shè)用地提供基礎(chǔ) （ 5）為快速軌道工程立項建設(shè)提供依據(jù) 1 前提與基礎(chǔ)研究 主要是對城市的人文背景和自然背景進(jìn)行研究，從中總結(jié)指導(dǎo)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)政策和規(guī)劃原則。它的好壞直接影響城市交通結(jié)構(gòu)的合理性、工程項目的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。 城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)是龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有非可逆性，線路一經(jīng)建成不可更改。 （ 5）以高品質(zhì)的供給引導(dǎo)交通方式選擇的良性轉(zhuǎn)移 （ 6）節(jié)約能源，避免大氣污染，改善環(huán)境。 （ 3）串聯(lián)城市大型客流集散點(diǎn)（交通樞紐、商業(yè)服務(wù)中心、行政中心、規(guī)劃大型居住區(qū)、規(guī)劃工業(yè)區(qū)、娛樂中心等），實現(xiàn)客流的合理疏解。 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容 1 作用 （ 1）緩解中心區(qū)尤其是商業(yè)區(qū)（ CBD）地區(qū)交通的供需矛盾，強(qiáng)化土地資源可能提供的交通供給。 掌握： 城市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架的類型、特點(diǎn)及使用條件，線路網(wǎng)絡(luò)布局的基本原理，線網(wǎng)合理規(guī)模的確定方法，線網(wǎng)設(shè)計，通過實例了解國內(nèi)外城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的過程及方法。 理解： 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本原理，線網(wǎng)規(guī)劃的方法體系，包括確定線網(wǎng)的原則、研究的思路與方法，線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析，線網(wǎng)構(gòu)架的一般方法。 了解： 線網(wǎng)規(guī)劃的意義和目標(biāo)，線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容、歷史沿革，確定線網(wǎng)合理規(guī)模的意義。 根據(jù)軌道交通線網(wǎng)與城市結(jié)構(gòu)的相互作用關(guān)系，本人建議對不同城市發(fā)展階段，考慮不同的核心因素進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃。第 7章 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 軌道交通建設(shè)的巨大投資和工期長、影響深遠(yuǎn)的特點(diǎn)，以及軌道交通建設(shè)對城市土地利用、交通結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市環(huán)境的巨大影響，決定了軌道交通規(guī)劃的極端重要性。軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是保證軌道交通建設(shè)的科學(xué)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性以及可操作性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對已經(jīng)發(fā)展成熟的城市或區(qū)域，交通設(shè)施建設(shè)的投資屬追隨型投資，線網(wǎng)規(guī)劃的核心是滿足現(xiàn)狀強(qiáng)大的交通需求，緩解交通擁擠，此時的軌道線網(wǎng)布線應(yīng)以現(xiàn)狀交通需求期望路線圖為主考慮；對于城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，土地利用形態(tài)不斷變化，城市結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整的城市，交通設(shè)施建設(shè)的投資屬超前型投資，線網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想是以軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)支撐城鎮(zhèn)體系規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，通過軌道交通建設(shè)調(diào)整城市結(jié)構(gòu)和土地利用形態(tài)，此時的軌道線網(wǎng)布線應(yīng)以未來的交通需求期望路線圖為主考慮，起到引導(dǎo)城市發(fā)展和城市合理結(jié)構(gòu)形成的作用。城市軌道交通線網(wǎng)方案評價原則、準(zhǔn)則。城市軌道交通線網(wǎng)方案評價方法；預(yù)選方案評價方法，包括評價指標(biāo)體系建立原則、結(jié)構(gòu)，評價指標(biāo)體系，評價方法。線網(wǎng)方案的綜合評價，包括評價原理、指標(biāo)體系，候選方案的綜合評述。 （ 2）加強(qiáng)主出行方向上（主要交通走廊）系統(tǒng)的速度和容量，以便于主城區(qū)外圍與中心區(qū)的聯(lián)系。 （ 4）加強(qiáng)對外交通與市區(qū)的聯(lián)系，方便衛(wèi)星城鎮(zhèn)與市區(qū)的聯(lián)系，增強(qiáng)城市的輻射能力。 （ 7）啟動內(nèi)需，聚集商貿(mào)及房地產(chǎn)開發(fā)，支持舊城改造和新區(qū)開發(fā)，并成為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。因此規(guī)劃布局合理和規(guī)模適當(dāng)?shù)木€網(wǎng)就顯得很重要。如果作為前期基礎(chǔ)研究之一的線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)生失誤，后期則難以挽回，因為用地控制、規(guī)劃導(dǎo)向均與線網(wǎng)直接相關(guān)。主要研究依據(jù)是城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃等。 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容 2 線網(wǎng)構(gòu)架研究 線網(wǎng)構(gòu)架研究是線網(wǎng)規(guī)劃的核心，通過多規(guī)?？刂?方案構(gòu)思 評價 優(yōu)化的研究過程，規(guī)劃較優(yōu)的方案。 3 實施規(guī)劃研究 實施規(guī)劃是軌道交通規(guī)劃可操作性的關(guān)鍵，集中體現(xiàn)了軌道交通的專業(yè)性，主要研究內(nèi)容是工程條件、建設(shè)順序、附屬設(shè)施規(guī)劃。 軌道網(wǎng)規(guī)劃要在確定的規(guī)劃期限內(nèi)對整個軌道網(wǎng)的大致走向、總體結(jié)構(gòu)、用地控制、車輛段及換乘站的配置作出規(guī)劃，軌道網(wǎng)規(guī)劃的過程實際上是對初級路網(wǎng)不斷優(yōu)化完善的動態(tài)滾動過程。 解析法 ：根據(jù)城市人口、土地資料，用運(yùn)籌學(xué)的圖論和數(shù)學(xué)規(guī)劃的方法建立目標(biāo)函數(shù)，求解選出線路走向。系統(tǒng)分析法是定性經(jīng)驗和定量數(shù)據(jù)相結(jié)合的動態(tài)規(guī)劃過程。線網(wǎng)規(guī)劃是長遠(yuǎn)的、指導(dǎo)性的專項宏觀規(guī)劃。 穩(wěn)定性：規(guī)劃核心在空間上（城市中心區(qū)）和時間上（近期）要穩(wěn)定。 連續(xù)性：線網(wǎng)規(guī)劃要在城市條件不斷變化的情況下，不斷調(diào)整完善。 (2)線網(wǎng)規(guī)劃的研究工作涉及城市規(guī)劃、交通工程、建筑工程及社會經(jīng)濟(jì)等多項專業(yè)。 (3)線網(wǎng)規(guī)劃作為一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，除本身各子系統(tǒng)具有復(fù)雜的關(guān)系外，各種外界的影響因素和邊界條件對線網(wǎng)規(guī)劃又產(chǎn)生了不同程度的影響。 線網(wǎng)規(guī)劃特點(diǎn) 范圍：一般是規(guī)劃的城市建成區(qū)范圍。 規(guī)劃范圍與年限 指規(guī)劃工作的基本程序和主要指導(dǎo)思想。 規(guī)劃技術(shù)路線 案例：天津城市交通規(guī)劃研究框架 研究軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的目的是從宏觀上探討規(guī)劃對象城市軌道交通建設(shè)的合理規(guī)模，作為制定線網(wǎng)規(guī)劃方案的參考。 軌道交通線網(wǎng)規(guī)模研究