【正文】 勞動力 組織 根據(jù)工程特點和工期要求，我合同段劃分為 6個施工段落，成立 6 個工區(qū)。項目部組織機(jī)構(gòu)見附件 一《 西藏自治區(qū) 省道 306 線米林（南伊橋）至朗縣公路改建整治工程 D合同段 項目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖 》。 根據(jù)工程規(guī)模、工程特點、工期要求，項目部由項目經(jīng)理 1名，項目總工 1名，項目副經(jīng)理 1名， 項目副總工兼副經(jīng)理 1名， 下設(shè) 4 個 部 室 組成，配備主要技術(shù)人員及管理人員 14名， 4 個 部 室 分別為：工程技術(shù) 部，安全 質(zhì) 量部 、財務(wù) 室 、 綜合 辦公室。 我 合同段雅魯藏布江沿岸分布有雅江巨柏，屬國家一級保護(hù)植物， 施工 準(zhǔn)備期間 作 了 詳細(xì)調(diào)查， 以做到 盡量避免損傷或破壞。由于改建公路沿線有施工干擾、便道通行條件不佳，材料運輸應(yīng) 做 到提前計劃、早 做 儲備。 因沿線缺乏網(wǎng)路電 源 ， 采用 內(nèi)燃發(fā)電機(jī)作為施工動力、照明電源。 水、電 本工程施工用水以取用地表水為主， 項目區(qū)內(nèi)分布有 雅魯藏布江 ，水質(zhì) 分析表明區(qū)內(nèi)地下水、地表水對任何水泥拌制的混凝土 和砂漿 均無侵蝕性，是良好的工程用水；生活飲用水經(jīng)凈化處理后可飲用。主要料場有 K189+800、 K195+400及 K205+640處 （不可用 ， 經(jīng)項目辦、設(shè)計及監(jiān)理單位 現(xiàn)場核實，取消 該兩處砂礫料場，新增 K198+720 砂礫料場 ） 。主要料場有 K192+280、K201+。主要料場有 K197+300、K202+0 K208+300、 K209+660~K209+890、 K212+300、 K214+600~K214+900。 主要水系為雅魯藏布江， 我 合同段水文特征為：主要有溝谷河流及溪水，以及灌溉溝渠水流，水質(zhì)均能滿足施工要求，部分 段 落施工用水需從雅江抽取或 水車 運 送 。日照時數(shù)量長，多在 1 1 元月份，月平均日照時間 165 186 小時 ， 月平均最短時數(shù)為 小時 ， 在 9 月份。 冰雹一般在 3～ 5 月份出現(xiàn)，可造成災(zāi)害。 全年無霜期日數(shù)最長為 187 天，一般年平均為 142 天。 年平均降雨量為 701 . 4 毫米，年最多降雨量為 毫米，年最少降雨量為 毫米。極端日最低氣溫為 ℃ ，出現(xiàn)在 2 月份。最冷出現(xiàn)在 1 月份，月平均氣溫為 ℃ 。除暴雨連陰雨天氣可造成洪澇災(zāi)害外，有冰雹，高寒地帶有時有雪災(zāi)發(fā)生。全線工程構(gòu)造物按Ⅷ度區(qū)設(shè)防。 受新構(gòu)造運動影響，青藏高原的地震活動集中分布在雅江縫合帶和高原周邊地區(qū)，活動性強(qiáng)，分布密集成帶狀，多為淺源地震。區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造錯綜復(fù)雜，大地構(gòu)造體系甚多，斷裂褶皺發(fā)育，巖層破碎，深大斷裂密布，地層褶皺、扭曲變形大。本段受沙害影響 的地段有 K190+100~ K190+200、 K190+580~K190+900、 K194+950~K195+120。 、沖積扇地貌 該類地貌主要分布在雅魯藏布江河谷寬谷地段沿江兩岸大小溝谷入江口附近，主要土質(zhì)為洪積物及少量洪 沖積物，本段里兩處較大溝谷原路線采用繞線通過，本次新建橋梁直接跨越通過，即 K189+850（ 420m） 中橋 和 K198+720(520m)大橋。公路穿行于南岸階地上，高差起伏較小。 主要地貌為：河谷（階地）地貌、沖積扇地貌和風(fēng)積沙地貌。 50? ~29176。 00? ~95176。 、地震基本烈度： Ⅷ 度 四、自然、地理概況 地形 、地貌 本項目 位于林芝地區(qū)米林縣與朗縣境內(nèi)， 其地形東西狹長，地勢西高東低多寬谷。 綠化工程：種草籽 44500m2。 40cm 矩形邊溝 ，土質(zhì)截水溝 800m。 路基、路面排水工程： 60179。 橋梁：大橋 111m/1（ m/座）；中橋 （ m/座） ；小橋 （ m/座） 《 其中半邊橋 （ m/座） 》 。 主要工程數(shù)量有： 路基土石方：挖土方 103497m3，挖石方 168177m3，填土方 102165m3，填石方 77039m3，棄土方 1322m3，棄石方 91138m3。 全線復(fù)測后設(shè)導(dǎo)線點 56 個， IVGPS點 1對，平均每公里 ；水準(zhǔn)點 58個，平均每公里 。 我 合同段起點位于朗縣金東曲與雅魯藏布江的 入江口 ， 起點樁號為 K189+750， 高程 米， 終點樁號為 K214+000，高程 米，全長 公里，途經(jīng)朗縣扎西塘村、 20 道班、 卓村、洞嘎鎮(zhèn)及 21道班 。西藏自治區(qū)省道 306 線米林（南伊橋）至朗縣公路改建整治工程實施性總體施工組織設(shè)計 第 1 頁 西藏交通實業(yè) 第一章 總 述 一、 編制依據(jù) 西藏自治區(qū)省道 306 線米林（南伊橋）至朗縣公路改建整治工程 (三級公路 )兩階段施工圖設(shè)計（ K189+750~K214+000）（ ）； 計劃文件及有關(guān)合同； 工程勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料； 西藏林芝地區(qū) 米（林）朗（縣）公路建設(shè)項目典型示范工程實施細(xì)則； 西藏交通實業(yè)發(fā)展總公司對本項目的進(jìn)度要求； 擬投入本工程的機(jī)械設(shè)備、人員、主材及資金計劃； 現(xiàn)行國家、交通部，地方政府頒布的有關(guān)公路工程的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和法律、法規(guī)。 二、工程概況 地理位 置 西藏自治區(qū)省 道 306 線 米林（南伊橋）至朗縣 公路改建整治 工程 位于西藏自治區(qū)東南部雅魯藏布江中下游， 路線起 點位于西藏自治區(qū)林芝地區(qū) 米林 縣 南伊橋 東 南方 K75+700處的 省道 306線 上， 高程 米，終點位于朗縣出城橋頭 K237+113 處， 高 程 米。 平面、高程 設(shè) 計 及 控制 情況 我 合同段共設(shè)平曲線交點 90 個，平均每公里 個，平曲線最小半徑 35 m /1處，平 曲線 最大直線長 ，最小長度 ，平 曲線 長占路線 總 長的 %；縱曲線平均每公里縱坡變更次數(shù) ， 最大縱坡 %/1 處 ,最短坡長 130m， 最小半徑480m/1處 ， 堅曲線 長 占路線 總 長的 %。 工程規(guī)模及 主要工程數(shù)量 西藏自治區(qū)省道 306 線米林（南伊橋）至朗縣公路改建整治工程實施性總體施工組織設(shè)計 第 2 頁 西藏交通實業(yè) 我 合同段路線里程為 K189+750～ K214+000， 短 鏈 m，總 長度 ，均為三級公路，設(shè)計速度 30km/h，路基寬度 ，路面為瀝青砼路面，路面寬度為 ，單邊車道寬 。 防護(hù)工程： 號漿砌片塊石擋土墻 ， 號漿砌片塊石護(hù)肩 m3, ， SNS柔性防護(hù) 5300m2。 涵洞： （ m/道）（ 鋼筋砼蓋板涵 ）； （ m/道）（ 電噴鋅波紋 管涵 ）。 60cm 蓋板矩形 邊溝 5205m， 40179。 病害治理 :治理沙害 140m。 三、 設(shè)計規(guī)范及 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計規(guī)范 、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01— 20xx） 、《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTJ011— 94） 、 《公路 橋涵 設(shè)計 通用 規(guī)范》（ JTGD60— 20xx） 、《公路 路基 設(shè)計規(guī)范》（ JTGD30— 20xx） 、 《公路 鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵 設(shè)計規(guī)范》（ JTGD62— 20xx） 、《公路 水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 》（ JTGD40— 20xx） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)段根據(jù)實際地形地貌按三級 山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn) 改建整治 ，主要技術(shù)指標(biāo)為： 、設(shè)計行車速度： 30 公里 /小時 、路基寬度： 米 、路面寬度： 米 、橋涵設(shè) 計荷載： 公路 II 級 （汽 15，掛車 80） 西藏自治區(qū)省道 306 線米林（南伊橋）至朗縣公路改建整治工程實施性總體施工組織設(shè)計 第 3 頁 西藏交通實業(yè) 、設(shè)計洪水頻率：大橋 1/100，中橋 1/50，小橋及涵洞 1/25 、橋梁寬 度 ： 凈 +2179。地理坐標(biāo)為東經(jīng) 92176。 13?，北緯 28176。 21?。 、 河谷（階地）地貌 本項目 為寬闊的河谷（階地）地貌，江北岸的階地多較窄，江南岸 的階地則較為寬闊，多分為三級，除第三級地勢稍高外，一、二級階地之間高差較小，總的地勢平坦。該河谷（階地）地貌的土壤主要為 雅魯藏布江流水搬運沉積而成的沖積物，大部分地段土質(zhì)均能滿足施工要求，是良好的路基填料。 、風(fēng)積沙地貌 該類地貌分布在雅魯藏布江河谷沿岸山麓 坡 折線附近 地帶 及一些江心洲上， 以河流急轉(zhuǎn)彎處兩側(cè)的山麓地帶多見，主要由河床中的粉、細(xì)沙風(fēng)積而成，常在河漫灘及山前凹地堆積成新月狀沙丘，堆積于公路時形成沙害。 地質(zhì)、地震 由于區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造與構(gòu)造運動，造成地質(zhì)穩(wěn)定性差。在各斷裂帶 影響范圍內(nèi)巖體結(jié)構(gòu)十分破碎，滑坡塌方、泥石流較為發(fā)育 。根據(jù)地震區(qū)劃圖，本地區(qū)地震基本烈度為Ⅶ ~Ⅷ度。 西藏自治區(qū)省道 306 線米林（南伊橋）至朗縣公路改建整治工程實施性總體施工組織設(shè)計 第 4 頁 西藏交通實業(yè) 氣候、水文 受印度洋暖濕氣流影響， 氣候 比較濕潤 ， 雨水充沛。 年平均氣壓 為 毫巴， 年平均氣溫為℃ ，最熱月出現(xiàn)在 8 月份，月平均氣溫為 ℃ 。 極端日最高氣溫為 ℃ ，出現(xiàn)在 7 月份。年較差氣溫為 ℃ ，日較差氣溫為 ℃ 。雨季從 4 月中旬開始， 9 月終止，是年降雨量的 85 % ，日最大降雨量可達(dá)到 毫米。日最大積雪深度為 16 厘米。 大風(fēng)多出現(xiàn)在 2～ 5 月份 ，多為西南風(fēng)向，風(fēng)速可達(dá) 17 23 米 /秒，年平均日照時數(shù)為 小時。 有記錄以來， 連續(xù)雨天數(shù)可達(dá) 29 天，洪澇災(zāi)害非常嚴(yán)重。 五 、 沿線筑路材料 石料 沿線分布巖性為花崗巖和復(fù)理巖，石質(zhì)堅硬，可開采作為片塊石料，但 儲量不足、分布不 均，部分 段 落施工用料需遠(yuǎn)運，同時開采粗料石較為困難。 砂 、砂礫 砂料 位于路基左側(cè)分布，料干凈、儲量豐富，可滿足施工需求。 砂礫位于雅江沿岸河漫灘上，儲量豐富、質(zhì)量合格，可基本滿足施工要求。 鋼筋、水泥 西藏自治區(qū)省道 306 線米林（南伊橋）至朗縣公路改建整治工程實施性總體施工組織設(shè)計 第 5 頁 西藏交通實業(yè) 鋼筋、水泥在拉薩采購，通過公路運至工地。 部分 段 落采用水車遠(yuǎn)運。 運輸條件 各類外購材料主要自 拉薩 方向運輸。 六、 其它相關(guān)影響 我 合同 段沿線 部分段落存在 光纜 、 電力線路 的影響 ，施工 準(zhǔn)備期間已作了詳細(xì)調(diào)查 ，部分需拆遷，已與相關(guān)單位取得聯(lián)系和 采取 了相應(yīng)的 保護(hù) 措施 。 西藏自治區(qū)省道 306 線米林（南伊橋）至朗縣公路改建整治工程實施性總體施工組織設(shè)計 第 6 頁 西藏交通實業(yè) 第二章 施工總體 部署 一、施工組織機(jī)構(gòu) 本工程 為典型示范工程， 為使本工程達(dá)到“ 優(yōu)質(zhì)、高效、安全 、和諧、舒適、環(huán)保 ”的預(yù)期目標(biāo)，我公司將實行項目法施工， 選派具多年豐富的施工經(jīng)驗、懂技術(shù)、懂成本、善管理，長期從事公路施工的人才 組建“ 西藏自治區(qū) 省 道 306 線 米林 （南伊橋） 至朗縣公路改建整治工程 D合同段 項目經(jīng)理部”，全權(quán)代表我公司行使管理職能，負(fù)責(zé)本項目的組織、實施及管理，確保本工程按期、優(yōu)質(zhì)、 環(huán)保、 安全地完成。項目部按業(yè)主要求如期進(jìn)場，并精心組織，精心施工，合理安排人力、材料、設(shè)備、資金，確保工程的圓滿完成。投入到本工程的人員見附件二《 西藏自治區(qū) 省道 306線米林（南伊橋）至朗縣公路改建整治工程 D合同段 項目經(jīng)理部 進(jìn)場人員名單》 。一工區(qū)為橋梁工區(qū) 施工 K189+850（ 420m） 中橋及 K195+107（ 18m） 小橋；二工區(qū)為橋梁工區(qū)施工 K198+720（ 520m） 大橋和 K204+508（ 120m）中橋、 K205+（ 116m）小橋、K207+328（ 110m）小橋、 K209+623（ 16m）半邊橋；三工區(qū)施工 K189+750~K196+000段落內(nèi)的路基、涵洞、防護(hù)、排水等工程；四工區(qū)施工 K196+000~K201+000 段落內(nèi)的路基、涵洞、防護(hù)、排水等工程；五工區(qū)施工 K201+000~K208+000 段落內(nèi)的路基、涵洞、防護(hù)、排水等工程；六工區(qū)施工 K201+000~K208+000 段落內(nèi)的路基、涵洞、防護(hù)、排水等工程。施工 隊技工采用跟隨我公司多年施工的人員，為帶活當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，普工主要采用當(dāng)?shù)貏趧恿?，并對其進(jìn)行施工 技術(shù) 技能培訓(xùn)。為提高設(shè)備的使用率及完好率，施工中應(yīng)做好 對 設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)及檢修工作。 三、臨時設(shè)施 根據(jù)工程施工現(xiàn)場特點及其施工需要，本著“ 以人為本、文明施工、安全第一、注重效率、便于管理、與自然和諧 ”的原則進(jìn)行生產(chǎn)生活設(shè)施及施工場地的布置，做到施工現(xiàn)場整潔有序。施工隊臨時用房以租用民房為主，自建為輔，自建臨時用房主要布設(shè)在各自施工段內(nèi)公路旁邊，地勢寬闊，且無泥石流、無滑坡、無碎落、無河流沖刷等不良地質(zhì)、不破壞環(huán)境及無交 通危險處，為美化環(huán)境，自建臨時用房均采用帳蓬搭設(shè) ，施工隊自建駐地建設(shè)位置以項目部現(xiàn)場調(diào)查、 報 監(jiān)理、業(yè)主批準(zhǔn)后搭建 。 施工便道、便橋 進(jìn)場道路采用原公路。 臨時用水、電 場內(nèi)水源主要采用 地表溪河水、雅江水， 用水采用Φ 30mm 塑料軟管輸送至各工點。 沿線電力缺乏，我單位以自備發(fā)電機(jī)供電為主，局部地 段與 當(dāng)?shù)赜嘘P(guān) 部門協(xié)商，搭接沿途電網(wǎng)供施工和生活用電。 施工總平面布置 見 附件五 《 西藏自治區(qū) 省道 306線米林（南伊橋）至朗縣公路改建整治工程 D合