【正文】 供穩(wěn)定而堅實(shí)的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對面層產(chǎn)生的不利影響。因此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實(shí)的支承。因此，必須保證路基在不利的環(huán)境(地質(zhì)、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用。軟土地層上填筑高路堤產(chǎn)生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會造成路堤沉陷；在山坡上開挖深路塹使上側(cè)坡體失去支承，有可能造成坡體現(xiàn)塌破壞。路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。5)瀝青表面處治面層瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用，其集料最大粒徑應(yīng)與處治層厚度相匹配。C條件下生產(chǎn)的瀝青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。2)冷拌瀝青混合料面層冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的面層、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補(bǔ)。(四)面層與材料(1)高級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應(yīng)質(zhì)地堅硬，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量(粒徑小于5mm)的10%，礫石顆粒中細(xì)長及扁平顆粒的含量不應(yīng)超過20%。所用的工業(yè)廢渣(粉煤灰、鋼渣等)應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。基層可分為基層和底基層，兩類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般 100~150mm。同時應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。地下水位高時，宜提高路基頂面標(biāo)高。高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適于做路基填料。(二)路基與填料根據(jù)材料不同，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高級路面面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。(3)按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。(2)行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。lK411012瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)一、結(jié)構(gòu)組成(一)基本原則(1)城鎮(zhèn)瀝青路面道路結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。(2)剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。城市道路分類、路面等級和面層材料表 lK411011城市道路分類路面等級面層材料使用年限(年)快速路、主干路高級路面水泥混凝土30瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石材15次干路、支路次高級路面瀝青貫人式碎(礫)石10瀝青表面處治8 (二)按力學(xué)特性分類(1)柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。它使用年限長，適應(yīng)繁重交通量且路面平整、車速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。支路為次干路與居住小區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路的連接線路，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。二、城鎮(zhèn)道路分級我國現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計規(guī)范))CJJ 372012在充分考慮道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對沿線服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，將城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路與支路四個等級。(2)分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路(參見表 1K411011)；根據(jù)道路對交通運(yùn)輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等；根據(jù)承擔(dān)的主要運(yùn)輸性質(zhì)分為公交專用道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等；根據(jù)道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景游覽區(qū)道路、文化娛樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。目錄lK410000 市政公用工程技術(shù) 3lK411000 城鎮(zhèn)道路工程 3lK411010 城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料 3lK411020 城鎮(zhèn)道路路基施工 14lK411030 城鎮(zhèn)道路基層施工 20lK411040 城鎮(zhèn)道路面層施工 25lK412000 城市橋梁工程 32lK412010 城市橋梁結(jié)構(gòu)形式及通用施工技術(shù) 32lK412020 城市橋梁下部結(jié)構(gòu)施工 44lK412030 城市橋梁上部結(jié)構(gòu)施工 50lK412040 管涵和箱涵施工 61lK413000 城市軌道交通工程 63lK413010 城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 63lK413020 明挖基坑施工 72lK413030 盾構(gòu)法施工 86lK413040 噴錨暗挖(礦山)法施工 99lK414000 城市給水排水工程 109lK414010 給水排水廠站工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 109lK414020 給水排水廠站工程施工 114lK415000 城市管道工程 124lK415010 城市給水排水管道工程施工 124lK415020 城市供熱管道工程施工 131lK415030 城市燃?xì)夤艿拦こ淌┕?139lK416000 生活垃圾填埋處理工程 146lK416010 生活垃圾填埋處理工程施工 146lK416020 施工測量 151lK417000 城市綠化與園林附屬工程 155lK420000 市政公用工程項目施工管理 155lK420010 市政公用工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理 155lK420020 市政公用工程造價管理 161lK420030 市政公用工程合同管理 164lK420040 市政公用工程施工成本管理 169lK420050 市政公用工程施工組織設(shè)計 173lK420060 市政公用工程施工現(xiàn)場管理 182lK420070 市政公用工程施工進(jìn)度管理 190lK420080 市政公用工程施工質(zhì)量管理 193lK420090 城鎮(zhèn)道路工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn) 193lK420100 城市橋梁工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn) 198lK420110 城市軌道交通工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn) 205lK420120 城市給水排水場站工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn) 212lK420130 城市管道工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn) 213lK420140 市政公用工程施工安全管理 222lK420150 明挖基坑施工安全事故預(yù)防 231lK420160 城市橋梁工程施工安全事故預(yù)防 237lK420170 隧道工程施工安全事故預(yù)防 246lK420180 市政公用工程職業(yè)健康安全與環(huán)境管理 250lK420190 市政公用工程竣工驗(yàn)收與備案 250lK430000 市政公用工程項目施工相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn) 256lK431000 相關(guān)法律法規(guī)——（見真題匯總） 256lK431010 城市道路管理的有關(guān)規(guī)定 256lK431020 城市綠化的有關(guān)規(guī)定 256選擇，大題，兩者皆可。lK410000 市政公用工程技術(shù)lK411000 城鎮(zhèn)道路工程lK411010 城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料lK411011 城鎮(zhèn)道路分類與分級一、城鎮(zhèn)道路分類(1)城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城鎮(zhèn)的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)對城鎮(zhèn)道路進(jìn)行科學(xué)的分類。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運(yùn)輸方面的功能?？焖俾?，又稱城市快速路，完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，結(jié)合主干路組成干路網(wǎng)。三、城鎮(zhèn)道路路面分類(一)按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類(參見表 1K41101 1)(1)高級路面：具有路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。(2)次高級路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高，城市次于路、支路可采用。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土(英國標(biāo)準(zhǔn)稱壓實(shí)后的混合料為混凝土)面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎(礫)石面層等。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，；土基回彈模量與基層(或底基層)~。(4)面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。(5)基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。路基斷面形式有：路堤—路基頂面高于原地面的填方路基；路塹—全部由地面開挖出的路基(又分全路塹、半路塹、半山峒三種形式)；半填、半挖橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善。在設(shè)計標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。(三)基層與材料(1)基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到路基。(2)應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。未設(shè)墊層且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂(承受特重或重交通)，或者為細(xì)粒土(承受中等交通)時，應(yīng)設(shè)置底基層。(3)常用的基層材料：1)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。2)嵌鎖型和級配型材料級配砂礫及級配礫石基層屬于柔性基層，可用作城市次干路及其以下道路基層。級配礫石用作次干路及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm。(2)瀝青路面面層類型：1)熱拌瀝合料面層熱拌瀝青混合料 (HMA)，包括 SMA(瀝青瑪蹄脂石混合料)和OGFC(大空隙開級配排水式瀝青磨耗層)等嵌擠型熱拌瀝青混合料，適用于各種等級道路的面層，其種類應(yīng)按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。3)溫拌瀝青混合料面層溫拌瀝青混合料是通過在混合料拌制過程中添加合成沸石產(chǎn)生發(fā)泡潤滑作用、拌合溫度 120~130176。 4)瀝青貫入式面層瀝青貫入式面層宜用作城市次干路以下道路面層，其主石料層厚度應(yīng)依據(jù)碎石的粒徑確定，厚度不宜超過100mm。二、結(jié)構(gòu)層與性能要求(一)路基(1)路基既為車輛在道路上行駛提供基礎(chǔ)條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對路面的使用性能有重要影響。(2)性能主要指標(biāo)：1)整體穩(wěn)定性在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層(土層或巖層)的受力狀態(tài)；原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導(dǎo)致路基失穩(wěn)。在不穩(wěn)定的地層上填筑或開挖路基會加劇滑坡或明塌。2)變形量控制基層及其下承的路基，在自重和車輛荷載作用下會產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時，所產(chǎn)生的沉陷或固結(jié)、不均勻變形，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)過量的變形和應(yīng)力增大，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。(二)基層(1)基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到路基?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強(qiáng)烈，但面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。2)不透水性好。(三)面層(1)面層直接承受行車的作用，用以改善汽車的行駛條件，提高道路服務(wù)水平(包括舒適性和經(jīng)濟(jì)性)，以滿足汽車運(yùn)輸?shù)囊蟆?3)路面使用指標(biāo)：1)承載能力當(dāng)車輛荷載作用在路面上，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力和應(yīng)變，如果路面結(jié)構(gòu)整體或某一結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力和應(yīng)變時，路面便出現(xiàn)開裂或變形(沉陷、車轍等)，降低其服務(wù)水平。路面在長期使用中會出現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護(hù)，但頻繁維修養(yǎng)護(hù)勢必會干擾正常的交通運(yùn)營。2)平整度平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，行車產(chǎn)生附加的振動小不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運(yùn)行費(fèi)用。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。因此，路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。5)透水性一般情況下，城鎮(zhèn)道路路面應(yīng)具有不透水性，以防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面的使用功能喪失。城市區(qū)域應(yīng)盡量使用低噪聲路面，為營造靜謐的社會環(huán)境創(chuàng)造條件。降噪排水路面的面層結(jié)構(gòu)組合一般為：上面(磨耗層)層采用 OGFC瀝青混合料，中面層、下(底)面層等采用密級配瀝青混合料。lK411013 水泥混凝土路面構(gòu)造特點(diǎn)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基(見 lK411012)、墊層、基層以及面層。(1)在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層；其差值即是墊層的厚度。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設(shè)半剛性墊層。(3)防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。(二)基層(1)水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層提供穩(wěn)定而堅實(shí)基礎(chǔ)，并改善接縫的傳荷能力。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。(3)基層的寬度應(yīng)根據(jù)混