【正文】 抗微生物侵蝕好、施工方便。 二、種類與用途 路堤加筋、臺背路基填土加筋、過濾與排水、路基防護。 。 ，碾壓至輪跡不大于 5mm，表面平整、堅實。 ，每層應按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應均勻，厚度一致，不得多次找補。 三、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層 （二）運輸與攤鋪 措施。 。 （三）壓實與養(yǎng)護 ，混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于 100mm。 大于 最佳含水量。 二、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料） （一）材料與拌合 （異地集中拌合）方式，且宜采用強制式拌合機拌制。 灑水（或覆蓋）養(yǎng)護 ，保持濕潤，直至上部結(jié)構施工為止?？v、橫接縫（槎）均應設直槎。 2%范圍內(nèi)。 （三）壓實與養(yǎng)護 。 。 。 ，拌合應均勻。 2K311032 城鎮(zhèn)道路基層施工技術 一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層 （一）材料與拌合 廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式 。 早期強度低，溫度低于 5℃強度不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低。初期強度高。 （二）地基處理方法 地基處理方法，根據(jù)其作用和原理大致分為 6類。 三、不良土質(zhì)路基處理方法 （一）地基處理分類 按作用機理，大致分為：土質(zhì)改良、土的置換、土的補強等三類。 2K311023 巖土分類與不良土質(zhì)處理方法 一、工程用土分類 （一）工程用土分類 按照土的堅實系數(shù)分類 ，松軟土 ，普通土 ，堅土 ，砂礫堅土 ～八類土 二、土的性能參數(shù) （ 1）含水量 W； （ 2）天然密度ρ； （ 3）孔隙比 e； （ 4）孔隙率 n； （ 5）塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量； （ 6）液限：土由流動狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑性狀態(tài)的界限含水量； （ 7）塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差值，表征土的塑性大小； （ 8）液性指數(shù) IL：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，可用以判別土的軟硬程度。 ：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。 500～ 800mm時，路基壓實時應對管道采 取保護或加固措施。 二、路基壓實施工要點 （一）試驗段 （ 1）確定路基預沉量； （ 2）選用壓實機具； （ 3）確定壓實遍數(shù)； （ 4）確定每層虛鋪厚度； （ 5）選擇壓實方式。填土寬度應比設計寬 500mm。（石方不做彎沉） 2K311022 城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點 一、路基材料與填筑 、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土做路基填料。 、構筑物四周溝槽宜回填土料（即細粒土，如中粗砂等）。 。 ：雨水支管及檢查井四周無法使用大型壓實機械壓實，用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 ：采用 ≦ 12t的壓路機。 。 ：應在填土高度超過管涵頂面 500mm以上才能用壓路機碾壓。 ：當?shù)孛嫫露榷赣?1： 5 時，需修成臺階形式，每層臺階高度≧ 300mm，寬度≦ ：分層填土、壓實。填土內(nèi)不得有草、樹根等雜物，粒徑超過 100mm的土塊應打碎。 2K311020 城鎮(zhèn)道路路基施工 2K311021 城鎮(zhèn)道路路基施工技術 一、路基施工特點與程序 （二）基本流程 地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“ 先深后淺 ”的原則。 被動土壓力：剛性擋土墻向填土一側(cè)移動。 靜止、主動、被動土壓力三種定義區(qū)別： 靜止土壓力：剛性擋土墻保持原位靜止不動。應根據(jù)圖片知名稱。 可采用 刻槽、壓槽、拉槽或拉毛 等方法形成一定的構造深度。橫縫可分為 橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫 。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。 以 28d齡期水泥砼彎拉強度控制面層砼的強度。 三、面層 普通、鋼筋、連續(xù)配筋、預應力砼板 等。 （ 5）為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土； 重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石； 中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。 二、基層 （ 1）基層的作用： ①防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害； ②與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響； ③為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。 宜采 用砂、砂礫等顆粒材料。 應與路基寬度相同，其最小厚度為 150mm。 （四）改性瑪蹄脂碎石混合料（ SMA） 2K311014 水泥砼路面的構造 水泥砼路面由 墊層、基層及面層 組成。 （三） SMA 、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成，填充于間斷級配的礦料骨架中。 橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉 或其他填料。 （五）纖維穩(wěn)定劑 三、熱拌瀝青混合料主要類型 （一） AC型瀝青混合料。當采用 水泥、石灰、粉煤灰 作填充料時，其用量不宜超過礦料總量的 2%。 20%， SMA、 OGFC不宜使用天然砂（應采用機制砂）。 ，接近立方體，針片狀顆粒含量不大于 15%。 。 。即要求瀝青對溫度敏感度低。以延度表示。 用于瀝青混合料的瀝青應具有下述性能： 稠度 。多層面層選用瀝青時，一般上層宜用較稠的瀝青，下面或連接層宜用較 稀 的瀝青。 按級配原則構成的瀝青混合料，其結(jié)構組成可分為三類： 序號 名稱 特點 1 密實 懸浮結(jié)構 較大的黏聚力 c，內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差 2 骨架 空隙結(jié)構 內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力 c 也較低 3 骨架 密實結(jié)構 不僅內(nèi)摩擦角較高，黏聚力 c 也較高 二、主要材料與性能 （一）瀝青 城鎮(zhèn)道路面層宜 優(yōu)先采用 A級瀝青，不宜使用煤瀝青 。 OGFC 瀝青混合料屬于降噪排水路面。 面層類別 公稱最大粒徑（ mm） 常用厚度（ mm） 適宜層位 特粗式 80～ 100 二層或三層式面層的下面層 粗粒式 60～ 80 二層或三層式面層的下面層 中粒式 19 40～ 60 三層式面層的中面層或二層式的下面層 16 二層或三層式面層的上面層 續(xù)表 面層類別 公稱最大粒徑（ mm） 常用厚度（ mm） 適宜層位 細粒式 25～ 40 二層或三層式面層的上面層 15～ 20 （上層） 砂粒式 10～ 20 自行車道與人行道的面層 面層必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性。 （ 3） 抗凍性 滿足設計要求。 （ 1）基層應具有足夠的、均勻一致的 承載力和較大的剛度 ；有足夠的 抗沖刷能力 。墊層材料的強度要求不一定高，但其 水穩(wěn)定性 必須要 好。高等級路面可包括 磨耗層、面層上層、面層下層 ，或稱（表）面層、中面層、下（底）面層。 （三）面層 面層是直接同行車和大氣相接觸的層位。 （一）墊層 墊層是介于基層和土基之間的層位， 其作用為改善土基濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。 二、城市道路技術標準 快速路必須設分隔帶，支路不設。 次干路應與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務功能。 主干路應連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主。 2K311010 城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構與材料 2K311011 城鎮(zhèn)道路分類 一、城鎮(zhèn)道路分級 我國城鎮(zhèn)道路分為快速路、主干路、次干路和 支路 四個等級。 快速路應 中央分隔、全部控制出入 且控制出入口間距及形式；快速路兩側(cè) 不應設置公共建筑物的出入口 。主干路兩側(cè) 不宜設置公共建筑物的出入口 。 支路以解決局部地區(qū)交通，服務功能為主。 三、城鎮(zhèn)道路路面分類 （一）按結(jié)構強度分類 路面等級 面層材料 設計年限 適用范圍 高級路面 水泥砼 30 各級路面 瀝青砼、瀝青碎石 15 次高級路面 瀝青貫入式碎石 10 支路、停車場 瀝青表面處治 8 （二）按力學特性分類 分類 特點 破壞形式 代表路面 柔性路面 彎沉變形較大，抗彎強度小 極限垂直變形和彎拉應變 瀝青路面 剛性路面 產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形小 極限彎拉強度 水泥砼路面 2K311012 瀝青路面結(jié)構組成及性能要求 一、瀝青路面結(jié)構組成 城鎮(zhèn)道路的瀝青路面由 面層、基層、墊層 組成。 （二）基層 基層是路面結(jié)構中的 承重層 ，主要承受車輛荷載的豎向力。因此面層應具有較高的結(jié)構強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且還應具有良好的平整度和粗糙度。 二、瀝青路面性能要求 （一）墊層的性能要求 墊層通常在土基濕、溫狀況不良時設置。 （二）基層的性能要求 瀝青類面層下的基層應有足夠的 水穩(wěn)定性 。 （ 2） 不透水性好 。 （三）面層的性能要求 使用要求指標是： 面層必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當髙的強度和剛度。 面層應具有不透水性。 2K311013 瀝青混合料的組成與材料 一、結(jié)構組成 瀝青混合料主要由瀝青、粗骨料、細骨料、填充料組成，有的還加入聚合物和木纖維素。 其品種有道路石油瀝青、軟煤瀝青和液體石油瀝青、乳化石油瀝青等。乳化瀝青根據(jù)凝固速度可分為 快凝、中凝和慢凝 三種。 。 。 。 （二）粗骨料 、干 燥、表面粗糙。 ，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失。 （三）細骨料 、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)募壟洹? （四）填充料（有礦粉、水泥、石灰、粉煤灰） ，且應潔凈、干燥。 、主干道的瀝青路面不宜采用 粉煤灰 作填料。 （二）改性瀝青混合料。 。 干道和城鎮(zhèn)快速路。 一、墊層 （ 1）在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構設計總厚度小于最小防凍厚度要求時； （ 2）水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層； （ 3）路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。 。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。 （ 2）基層材料的選用原則： 根據(jù) 交通等級和基層的抗沖刷能力 來選擇基層。 濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 （ 6）碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。目前我國多采用 普通 （素）混凝土板。 砼板設有 垂直相交的縱向和橫向縫，將砼板分為矩形板。 縱向接縫與路線中線平行，并應設置拉桿。在臨近橋梁或其他固定構筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。 2K311015 不同形式擋土墻的結(jié)構特點 重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式。 二、擋土墻結(jié)構受力 重力式擋土墻 依靠墻體自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。 主動土壓力：剛性擋土墻背離填土一側(cè)移動。 三種土壓力中， 主動最小，靜止其次，被動最大，位移也最大。 （土、石方）施工 二、路基施工要點 （一）填土路基 ：不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。 ：排除地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等，妥善處理墳坑井穴，分層填實。 ：采用 ≦ 12t的壓路機。 （二）挖土路基 ：排除地面積水并 疏干 ，妥善處理墳坑井穴。 ，應留有余量。 ，視土的干濕情況灑水或換土、晾曬等措施。 （三 ）石方路基 ， 先碼砌邊部 ，然后逐層水平填筑石料。 12t以上的振動、 25t以上輪胎壓路機或 。 三、質(zhì)量檢查與驗收 檢驗與驗