論城市軌道交通對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的調(diào)研-展示頁
2025-07-07 22:15本頁面
【正文】 上海軌道交通線對(duì)沿線房價(jià)的影響分析1)上海軌道交通1號(hào)線對(duì)沿線房價(jià)的影響分析上海軌道交通1號(hào)線在1995年5月通車前后，給沿線房地產(chǎn)價(jià)格帶來了明顯變化。圖4 東急多摩田園都市線沿線開發(fā)面積、人口、客流量及地價(jià)的變化 美國軌道交通車站對(duì)寫字樓租金的影響分析美國加州大學(xué)城市與區(qū)域規(guī)劃學(xué)教授Cervero，研究了軌道交通對(duì)聯(lián)合開發(fā)寫字樓的積極影響。圖3 地價(jià)與離開車站距離的關(guān)系 東京東急多摩田園都市軌道交通線對(duì)沿線地價(jià)的影響分析圖4給出了東急多摩田園都市線沿線區(qū)域開發(fā)面積、人口、客流量及地價(jià)之間相互關(guān)系的調(diào)查結(jié)果，從圖中可以看出，城市軌道交通客流量與沿線區(qū)域開發(fā)面積、居住人口和地價(jià)之間的關(guān)系是成正比的，而且沿線土地銷售價(jià)格在1960～1987年間的上漲幅度很大。圖1 2km圈與附近區(qū)域 圖2 城市軌道交通沿線2km圈內(nèi) 外區(qū)域地價(jià)上升指數(shù)比較圖 日本札幌都市圈城市軌道交通對(duì)沿線地價(jià)的影響分析圖3表示了札幌市1990年針對(duì)地價(jià)與離開軌道交通車站距離的關(guān)系的調(diào)查結(jié)果。由圖2可見，沿線2km圈范圍內(nèi)的地價(jià)上升速度明顯高于2km圈外附近區(qū)域的地價(jià)上升速度，從而可以說明軌道交通開發(fā)對(duì)沿線一定范圍內(nèi)的土地升值是有重要影響的。在此，憑借經(jīng)驗(yàn)取以沿線各車站為中心、半徑為2km的范圍作為城市軌道交通的影響區(qū)域，并將分析對(duì)象區(qū)域分為兩類，即以對(duì)象車站為中心的半徑2km圈范圍（以下簡稱為2km圈范圍）和對(duì)象車站所在的行政區(qū)域中除去以車站為中心的2km圈之外的沿線附近其它區(qū)域范圍（以下簡稱為附近區(qū)域范圍），如圖1所示。本章以日本典型城市軌道交通線和上海軌道交通線為對(duì)象，分析城市軌道交通對(duì)沿線地價(jià)（或房地產(chǎn)價(jià)格）的影響。城市軌道交通對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的調(diào)查研究及啟示葉霞飛 張小松1 城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響分析城市軌道交通設(shè)施的建設(shè)可以提高沿線區(qū)域的可達(dá)性和縮短沿線居民的出行時(shí)間，從而促進(jìn)沿線區(qū)域住宅開發(fā)的增加與商業(yè)企業(yè)用地的增加。而住宅開發(fā)的增加與商業(yè)企業(yè)用地的增加最終導(dǎo)致了沿線區(qū)域土地（或房地產(chǎn)）價(jià)格的上升。 日本埼玉新交通線對(duì)沿線地價(jià)的影響分析本案例將通過比較地價(jià)上升率的方法來分析城市軌道交通對(duì)沿線地價(jià)的影響。通過調(diào)查分析與計(jì)算，得到了日本埼玉新交通線沿線2km圈內(nèi)、圈外區(qū)域地價(jià)上升指數(shù)的變化情況，如圖2所示。另外，日本埼玉新交通線是1983年12月才開始營業(yè)的，而圖中的地價(jià)上升現(xiàn)象在該線開通營業(yè)前已經(jīng)出現(xiàn)，這說明城市軌道交通開發(fā)對(duì)沿線土地升值的影響是超前發(fā)生的。由此可見，軌道交通沿線地價(jià)與離開車站距離的成反比例關(guān)系。由此可見，軌道交通發(fā)展與沿線土地開發(fā)是一種互動(dòng)關(guān)系。他研究了從1978到1989年間，兩個(gè)美國新一代地鐵系統(tǒng)（華盛頓的Metrorai和亞特蘭大的MARTA）的5個(gè)地鐵車站聯(lián)合開發(fā)寫字樓的數(shù)據(jù)，分析了軌道交通影響地價(jià)和房地產(chǎn)市場(chǎng)條件的因素，得出結(jié)論：聯(lián)合開發(fā)寫字樓的租金與軌道交通系統(tǒng)的客流量成正比，并且該寫字樓
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