論城市軌道交通對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的調(diào)研-全文預(yù)覽
【正文】 60萬(wàn)人，人口密度相應(yīng)由11390人/平方公里上升到18548人/平方公里。1)城市建設(shè)速度加快徐匯區(qū)政府利用上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)建設(shè)的機(jī)會(huì)，對(duì)全區(qū)進(jìn)行了規(guī)劃，并采用了居住、商業(yè)設(shè)施改建、擴(kuò)容與地鐵建設(shè)同步實(shí)施的發(fā)展戰(zhàn)略。三產(chǎn)的發(fā)展，優(yōu)化了稅收結(jié)構(gòu)，％，居郊區(qū)各區(qū)(縣)之首。沿線(xiàn)工業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)總量幾乎從零開(kāi)始已躍升占閔行全區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的十分之一，令人驚訝的是由于進(jìn)入產(chǎn)出期企業(yè)的大幅增加，％，預(yù)計(jì)后續(xù)產(chǎn)出更加看好。 3)工業(yè)開(kāi)發(fā)日新，總量大幅攀升上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)的運(yùn)行，吸引了大批國(guó)內(nèi)外企業(yè)投資沿線(xiàn)工業(yè)區(qū)，入?yún)^(qū)最大的項(xiàng)目是NEC芯片項(xiàng)目，投資10億美元。盡管老閔行地區(qū)早就城市化，20世紀(jì)五、六十年代，“閔行一條街”曾經(jīng)有名，但由于離市中心區(qū)較遠(yuǎn)，長(zhǎng)期變化不大。地鐵1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)客流量每年以30％左右的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)在客流量平均每天達(dá)到60萬(wàn)人次以上。(2)對(duì)仙臺(tái)市財(cái)政的貢獻(xiàn)。與地鐵南北線(xiàn)建設(shè)之前相比，％，約有2700億日元。2)就業(yè)崗位增加，市民收入提高(1)地鐵南北線(xiàn)建成后，仙臺(tái)市的就業(yè)崗位人口增加了3萬(wàn)2千人，％。與地鐵南北線(xiàn)建設(shè)之前相比，仙臺(tái)市人口增加3萬(wàn)8千人，％。2)上海中原研究咨詢(xún)部的調(diào)查結(jié)果根據(jù)文匯報(bào)2004年4月29日（18版）報(bào)道，由上海中原研究咨詢(xún)部完成的上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)和軌道交通M8線(xiàn)部分車(chē)站周邊房?jī)r(jià)的調(diào)查結(jié)果（參見(jiàn)表1），城市軌道交通對(duì)沿線(xiàn)房?jī)r(jià)升值的影響在5％～28％之間，這個(gè)結(jié)論與我們調(diào)查所得到的結(jié)果趨勢(shì)是基本一致的。由此可以認(rèn)為，上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)對(duì)莘莊站附近的地塊房?jī)r(jià)產(chǎn)生了重要的影響。以梅隴附近的長(zhǎng)橋地區(qū)為例，1991年長(zhǎng)橋地區(qū)的每平方米房?jī)r(jià)比梅隴地區(qū)高出1100～1200元，但由于長(zhǎng)橋地區(qū)遠(yuǎn)離軌道交通線(xiàn)路，從1994年開(kāi)始，長(zhǎng)橋地區(qū)的房?jī)r(jià)出現(xiàn)了低于靠近軌道交通1號(hào)線(xiàn)的梅隴地區(qū)房?jī)r(jià)的現(xiàn)象，而且梅隴地區(qū)房?jī)r(jià)的平均漲幅也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)上海市區(qū)房?jī)r(jià)的平均漲幅。圖4 東急多摩田園都市線(xiàn)沿線(xiàn)開(kāi)發(fā)面積、人口、客流量及地價(jià)的變化 美國(guó)軌道交通車(chē)站對(duì)寫(xiě)字樓租金的影響分析美國(guó)加州大學(xué)城市與區(qū)域規(guī)劃學(xué)教授Cervero，研究了軌道交通對(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)寫(xiě)字樓的積極影響。圖1 2km圈與附近區(qū)域 圖2 城市軌道交通沿線(xiàn)2km圈內(nèi) 外區(qū)域地價(jià)上升指數(shù)比較圖 日本札幌都市圈城市軌道交通對(duì)沿線(xiàn)地價(jià)的影響分析圖3表示了札幌市1990年針對(duì)地價(jià)與離開(kāi)軌道交通車(chē)站距離的關(guān)系的調(diào)查結(jié)果。在此，憑借經(jīng)驗(yàn)取以沿線(xiàn)各車(chē)站為中心、半徑為2km的范圍作為城市軌道交通的影響區(qū)域，并將分析對(duì)象區(qū)域分為兩類(lèi)，即以對(duì)象車(chē)站為中心的半徑2km圈范圍（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為2km圈范圍）和對(duì)象車(chē)站所在的行政區(qū)域中除去以車(chē)站為中心的2km圈之外的沿線(xiàn)附近其它區(qū)域范圍（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為附近區(qū)域范圍），如圖1所示。城市軌道交通對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的調(diào)查研究及啟示葉霞飛 張小松1 城市軌道交通對(duì)沿線(xiàn)房地產(chǎn)價(jià)格的影響分析城市軌道交通設(shè)施的建設(shè)可以提高沿線(xiàn)區(qū)域的可達(dá)性和縮短沿線(xiàn)居民的
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