論城市軌道交通對沿線區(qū)域經濟發(fā)展影響的調研-全文預覽
【正文】 60萬人，人口密度相應由11390人/平方公里上升到18548人/平方公里。1)城市建設速度加快徐匯區(qū)政府利用上海軌道交通1號線建設的機會，對全區(qū)進行了規(guī)劃，并采用了居住、商業(yè)設施改建、擴容與地鐵建設同步實施的發(fā)展戰(zhàn)略。三產的發(fā)展，優(yōu)化了稅收結構，％，居郊區(qū)各區(qū)(縣)之首。沿線工業(yè)區(qū)經濟總量幾乎從零開始已躍升占閔行全區(qū)經濟總量的十分之一，令人驚訝的是由于進入產出期企業(yè)的大幅增加，％，預計后續(xù)產出更加看好。 3)工業(yè)開發(fā)日新，總量大幅攀升上海軌道交通1號線的運行，吸引了大批國內外企業(yè)投資沿線工業(yè)區(qū)，入區(qū)最大的項目是NEC芯片項目，投資10億美元。盡管老閔行地區(qū)早就城市化，20世紀五、六十年代，“閔行一條街”曾經有名，但由于離市中心區(qū)較遠，長期變化不大。地鐵1號線全線客流量每年以30％左右的速度增長，現(xiàn)在客流量平均每天達到60萬人次以上。(2)對仙臺市財政的貢獻。與地鐵南北線建設之前相比，％，約有2700億日元。2)就業(yè)崗位增加，市民收入提高(1)地鐵南北線建成后，仙臺市的就業(yè)崗位人口增加了3萬2千人，％。與地鐵南北線建設之前相比，仙臺市人口增加3萬8千人，％。2)上海中原研究咨詢部的調查結果根據(jù)文匯報2004年4月29日（18版）報道，由上海中原研究咨詢部完成的上海軌道交通1號線延伸線和軌道交通M8線部分車站周邊房價的調查結果（參見表1），城市軌道交通對沿線房價升值的影響在5％～28％之間，這個結論與我們調查所得到的結果趨勢是基本一致的。由此可以認為，上海軌道交通1號線的建設及運營對莘莊站附近的地塊房價產生了重要的影響。以梅隴附近的長橋地區(qū)為例，1991年長橋地區(qū)的每平方米房價比梅隴地區(qū)高出1100～1200元，但由于長橋地區(qū)遠離軌道交通線路，從1994年開始，長橋地區(qū)的房價出現(xiàn)了低于靠近軌道交通1號線的梅隴地區(qū)房價的現(xiàn)象，而且梅隴地區(qū)房價的平均漲幅也遠遠超過上海市區(qū)房價的平均漲幅。圖4 東急多摩田園都市線沿線開發(fā)面積、人口、客流量及地價的變化 美國軌道交通車站對寫字樓租金的影響分析美國加州大學城市與區(qū)域規(guī)劃學教授Cervero，研究了軌道交通對聯(lián)合開發(fā)寫字樓的積極影響。圖1 2km圈與附近區(qū)域 圖2 城市軌道交通沿線2km圈內 外區(qū)域地價上升指數(shù)比較圖 日本札幌都市圈城市軌道交通對沿線地價的影響分析圖3表示了札幌市1990年針對地價與離開軌道交通車站距離的關系的調查結果。在此，憑借經驗取以沿線各車站為中心、半徑為2km的范圍作為城市軌道交通的影響區(qū)域，并將分析對象區(qū)域分為兩類，即以對象車站為中心的半徑2km圈范圍（以下簡稱為2km圈范圍）和對象車站所在的行政區(qū)域中除去以車站為中心的2km圈之外的沿線附近其它區(qū)域范圍（以下簡稱為附近區(qū)域范圍），如圖1所示。城市軌道交通對沿線區(qū)域經濟發(fā)展影響的調查研究及啟示葉霞飛 張小松1 城市軌道交通對沿線房地產價格的影響分析城市軌道交通設施的建設可以提高沿線區(qū)域的可達性和縮短沿線居民的
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