【正文】 Point Injection，SPI)和多點(diǎn)噴射(MultiPoint Injection，MPI)兩種形式。電子控制式汽油噴射系統(tǒng)是通過(guò)空氣流量計(jì)和各種傳感器（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、排氣中氧濃度等傳感器），檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行分析、計(jì)算、比較、判斷后發(fā)出噴油脈沖和點(diǎn)火正時(shí)指令。機(jī)電結(jié)合控制式汽油噴射系統(tǒng)是對(duì)機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)的改進(jìn)在燃油分配器上加裝了電液式壓差調(diào)節(jié)器，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門(mén)位置等的傳感器。圖13 電子控制式汽油噴射系統(tǒng)（EFI）總體結(jié)構(gòu)示意圖1—燃油箱；2—電動(dòng)燃油泵；3—燃油濾清器；4—燃油壓力調(diào)節(jié)器；5—噴油器；6—冷啟動(dòng)閥；7—電子控制器；8—空氣流量計(jì)；9—溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)；10—冷卻液溫度傳感器；11—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；12—節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)；13—補(bǔ)充空氣滑閥；14—怠速調(diào)節(jié)螺釘；15—混合氣調(diào)節(jié)螺釘；16—氧傳感器。圖11 K型機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1—燃油箱；2—電動(dòng)燃油泵；3—蓄能器；4—燃油濾清器；5—混合氣調(diào)節(jié)器；5a—燃油分配器；5b—空氣流量傳感板；5c—壓力調(diào)節(jié)閥；6—暖機(jī)調(diào)節(jié)器；7—節(jié)氣門(mén)；8—怠速調(diào)節(jié)螺釘；9—冷啟動(dòng)閥；10—總進(jìn)氣管；11—噴油器；12—溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)；13—輔助空氣閥。 但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)某些特殊運(yùn)行工況(如啟動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速、滿負(fù)荷等)需要控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能，所以在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，通常采用開(kāi)環(huán)與閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。因此，閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化對(duì)空燃比的影響，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。閉環(huán)控制 閉環(huán)控制系統(tǒng)又稱為反饋控制系統(tǒng)，其特點(diǎn)是加入了反饋傳感器，輸出反饋信號(hào)，反饋給控制器，以隨時(shí)修正控制信號(hào)。按系統(tǒng)控制模式分類(lèi)按系統(tǒng)控制模式可分為開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類(lèi)型。電噴系統(tǒng)發(fā)展至今，已有多種類(lèi)型。當(dāng)ECU檢測(cè)到電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)按照ECU預(yù)先設(shè)定的數(shù)值，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有所下降，以便盡快送到維修站檢修。ECU將故障以代碼的形式存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器中，維修人員通過(guò)故障診斷插座。ECU控制各種指示儀表和警告裝置，顯示有關(guān)控制裝置的工作狀態(tài)，當(dāng)控制裝置出現(xiàn)異常情況時(shí)會(huì)及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，如氧傳器失效、催化轉(zhuǎn)化器過(guò)熱等。ECU根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出電壓的變化，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)輸出的電壓保持穩(wěn)定。1）進(jìn)氣諧波增壓控制ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制進(jìn)氣增壓控制閥的開(kāi)閉，改變進(jìn)氣管的有效長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)的進(jìn)氣諧波增壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。3）二次空氣噴射控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，控制新鮮空氣噴入排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器，用以減少排氣造成的污染。1）廢氣再循環(huán)(EGR)控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放溫度達(dá)到一定值時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，控制EGR閥的開(kāi)啟動(dòng)作，使一定數(shù)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)燃燒，以降低排氣中NOx的排放量。3）爆震控制當(dāng)ECU接收到爆震傳感器輸入的電信號(hào)后，ECU對(duì)該信號(hào)進(jìn)行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆震，當(dāng)檢測(cè)到爆震信號(hào)后，ECU立即推遲發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，采用反饋控制方式避免爆震產(chǎn)生。與此同時(shí)，為防止通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而使點(diǎn)火線圈過(guò)熱損壞，ECU根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間。然后，向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火信號(hào)，以控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。（ESA）控制1）點(diǎn)火提前角的控制在ECU的存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)著發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最理想的點(diǎn)火提前角。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，ECU將會(huì)切斷電動(dòng)燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。3）斷油控制減速斷油控制：汽車(chē)在正常行駛中，駕駛員突然放松加速踏板時(shí)，ECU將自動(dòng)切斷燃油噴射控制電路，使燃油噴射中斷，目的是降低減速時(shí)HC和CO的排放量，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，又能自動(dòng)恢復(fù)供油。（EFI）控制1）噴油量控制電子控制單元（ECU）把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主要控制信號(hào)，以確定噴油脈沖寬度（即基本噴油量），并根據(jù)其他信號(hào)加以修正，如冷卻液溫度信號(hào)等，最后確定總噴油量。1983年，德國(guó)博世公司也推出了自己的單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng),即MonoJetronic系統(tǒng)。TBI系統(tǒng)是一種低壓燃油噴射系統(tǒng)，它控制精確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是一種成本效益較好的供油裝置。1979年，德國(guó)博世公司開(kāi)始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)，它能對(duì)空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。1973年，在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開(kāi)發(fā)了質(zhì)量流量控制的LJetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。1967年，德國(guó)博世公司率先開(kāi)發(fā)出一套DJetronic全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車(chē)上，于20世紀(jì)70年代首次批量生產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)率先達(dá)到了美國(guó)加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開(kāi)創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時(shí)代。人們的注意力越來(lái)越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。1957年，美國(guó)本迪克斯(Bendix)公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問(wèn)世，并首次裝于克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車(chē)和賽車(chē)上。1952年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機(jī)的機(jī)械式汽油噴射技術(shù)被應(yīng)用于轎車(chē)，德國(guó)戴姆樂(lè)奔馳(DaimlerBenz)300L型賽車(chē)裝用了德國(guó)博世(Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺(tái)機(jī)械式汽油噴射裝置。奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與維修1電控燃油噴射系統(tǒng)1934年德國(guó)研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。第二世界大戰(zhàn)后期，美國(guó)開(kāi)始采用機(jī)械式噴射泵向氣缸內(nèi)直接噴射汽油的供油方式。它采用氣動(dòng)式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸直接噴射。由于汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來(lái)，計(jì)量更精確、霧化燃油更精細(xì)、控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作更為靈敏，因此，在經(jīng)濟(jì)性、排放性、動(dòng)力性上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。1967年，德國(guó)博世公司研制成功KJetronic機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，并進(jìn)而成功開(kāi)發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的KEJetronic機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。D型噴射系統(tǒng)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生急劇變化時(shí)，控制效果并不理想。之后，L型電控汽油噴射系統(tǒng)又進(jìn)一步發(fā)展成為L(zhǎng)HJetronic系統(tǒng)，后者既可精確測(cè)量進(jìn)氣質(zhì)量，補(bǔ)償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進(jìn)氣阻力進(jìn)一步減小，使響應(yīng)速度更快，性能更加卓越。為了降低汽油噴射系統(tǒng)的價(jià)格，從而進(jìn)一步推廣電控汽油噴射系統(tǒng)，1980年，美國(guó)通用(GM)公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單價(jià)格低廉的節(jié)流閥體噴射(TBI)系統(tǒng)，它開(kāi)創(chuàng)了數(shù)字式計(jì)算機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制的新時(shí)代。隨著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價(jià)廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨勢(shì)?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI（Electronic Fuel Injection）簡(jiǎn)稱電控燃油噴射系統(tǒng)，它的主要功能是控制汽油噴射、電子點(diǎn)火、怠速、排放、進(jìn)氣增壓、發(fā)電機(jī)負(fù)荷、巡航、警告指示、自我診斷與報(bào)警、安全保險(xiǎn)、備用功能。2）噴油正時(shí)控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)時(shí)，ECU除了控制噴油量以外，還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸點(diǎn)火順序，將噴油時(shí)間控制在最佳時(shí)刻，以使汽油充分燃燒。4）燃油泵控制當(dāng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，ECU將使燃油泵工作2~3S，用于建立必需的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，ECU控制燃油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定點(diǎn)火提前角。2）通電時(shí)間（閉合角）與恒流控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路在斷開(kāi)時(shí)需要保證足夠大的斷開(kāi)電流，以使次級(jí)線圈產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓。在現(xiàn)代汽車(chē)高能點(diǎn)火系統(tǒng)電路中，還增加了恒流控制電路，使初級(jí)電流在極短時(shí)間內(nèi)迅速增長(zhǎng)到額定值，減少轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影響，改善點(diǎn)火特性。（ISC）發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)制動(dòng)、空調(diào)壓縮機(jī)工作、變速器掛入檔位，或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大等不同的怠速工況下，由ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。2）開(kāi)環(huán)與閉環(huán)控制在裝有氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及氧傳感器反饋的空燃比信號(hào)，確定開(kāi)環(huán)控制或閉環(huán)控制。4）活性炭罐清污電磁閥控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制活性炭罐清污電磁閥的開(kāi)啟工作，將活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進(jìn)氣管，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒 ，降低蒸發(fā)排放。2）渦輪增壓控制ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力信號(hào)控制廢氣增壓器的廢氣放氣閥或可變噴嘴環(huán)，以獲得增壓壓力。汽車(chē)在正常行駛時(shí)，ECU可以通過(guò)巡航控制系統(tǒng)根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)增減節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，不需要駕駛員操縱加速踏板，就能使汽車(chē)處于定速巡航行駛狀態(tài)，車(chē)速保持一定。當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)點(diǎn)亮儀表盤(pán)上的“發(fā)動(dòng)機(jī)檢查（CHECK　ENGINE　SOON）”指示燈，提醒駕駛員，發(fā)動(dòng)機(jī)已出現(xiàn)故障，應(yīng)立即停車(chē)檢查修理。使用專(zhuān)用故障診斷儀或以跨接導(dǎo)線的方法調(diào)出故障信息，供維修人員進(jìn)行分析。當(dāng)ECU本身發(fā)生故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行（Limp_home）狀態(tài)，以便能有所下降，以便盡快送到維修站檢修。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為以下幾種類(lèi)型。開(kāi)環(huán)控制 就是把根據(jù)試驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況所對(duì)應(yīng)的最佳供油量的數(shù)據(jù)事先存入計(jì)算機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，主要根據(jù)各個(gè)傳感器的輸入信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的運(yùn)行工況，再找出最佳供油量，并發(fā)出控制信號(hào)。閉環(huán)控制系統(tǒng)在排氣管上加裝了氧傳感器，可根據(jù)排氣管中氧含量的變化，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)混合氣的空燃比值，并把它輸入計(jì)算機(jī)中再與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，將偏差信號(hào)經(jīng)功率放大器放大后再驅(qū)動(dòng)電磁噴油器噴油，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)后，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比()附近很窄的范圍內(nèi)運(yùn)行，使三元催化轉(zhuǎn)換裝置對(duì)排氣的凈化處理達(dá)到最佳效果。按噴射裝置的控制方式可以分為機(jī)械控制式（K型）如圖1機(jī)電結(jié)合控制式（KE型）如圖12和電子控制式（EFI型）如圖13噴射系統(tǒng)。圖12 KE型機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1— 燃油箱；2—電動(dòng)燃油泵；3—蓄壓器；4—燃油濾