【正文】 9 歲的 Stadler 將成為奧迪汽車集團(tuán)董事會成員 ,在董事會任職期間主要負(fù)責(zé)集團(tuán)的財(cái)務(wù)和組織工作 ,從 2022 年 4 月 1 日起 將成功的接任財(cái)務(wù)董事 Abele, 他將于 2022 年 3 月 31 日任滿到屆后退休。帕夫根（ Franz Josef 2022 年 3 月 1 日 原奧迪公司董事會成員（負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)）的馬丁銷售量突破 70 萬臺大關(guān)，并保持連續(xù) 6 年創(chuàng)紀(jì)錄。 2022 年 奧迪汽車股份公司（ Audi AG）董事會主席：帕夫根博士帶領(lǐng)奧迪集團(tuán)創(chuàng)出歷史新高，稅前利潤達(dá)到 13 億歐元，較去年增長 了 %；稅后利潤的增長率達(dá)到 %，純利潤 達(dá) 億歐元。 1999 年 推出小型全鋁車身 — Audi A2 和 AllRoad quattro 全能四驅(qū)越野旅行車。 1998 年，奧迪還成功地收購了意大利著名的跑車制造公司蘭博基尼和英國賽車發(fā)動機(jī)公司科斯沃斯。十年內(nèi)，主力車型由 2 個(gè)系列擴(kuò)展到 5 個(gè)，幾乎覆蓋了所有車型級別。 兩年后，奧迪推出緊湊級別 A3 系列和 TT 跑車。 從80 年代末開始，奧迪不斷推出令人耳目一新的新車型。皮耶希執(zhí)掌帥印。 繼奧迪 100 之后，汽車聯(lián)盟在 1972，年、 1974 年分別推出了奧迪 80 和小型車和奧迪 50，在當(dāng)時(shí)倍受歡迎。奧迪從此開始成為公司的正式名稱。大眾看到這一局面，理智地解除了對英格施塔特的開發(fā)禁令，支持奧迪車向中高檔級別發(fā)展。盡管它沒有投入量產(chǎn)，但奧迪這個(gè)響亮的名字從此再度輝煌。 8 月 13 日，第一輛在英格施塔特制造的奧迪下線。 1965 年 8 月，一個(gè)技術(shù)天才路德維希 然而，好景不長，汽車聯(lián)盟與奔馳公司關(guān)于企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品戰(zhàn)略上的分歧使汽車聯(lián)盟又陷入了困境，這一次弗利克又一次扮演了英雄的角色，大眾汽車收購了汽車聯(lián)盟。 1959年，全新 DKW“小伙伴” (即 660)上市， 1961 年更新的 1000SP 雙座運(yùn)動車／敞篷車推出，都在市場上風(fēng)靡一時(shí)。 而德國工業(yè)巨頭、人稱“經(jīng)濟(jì)界的菲特烈大帝”弗利克的介入，使 1958 年 4 月，奔馳完成收購汽車聯(lián)盟公司的 88%的股份，正式將汽車聯(lián)盟納入戴姆勒 —— 奔馳集團(tuán)。 到 1958 年，汽車聯(lián)盟已成為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國第五大汽車制造企業(yè)。 后者在 50 年代屬于德國市場上最受歡迎的轎車。 1950 年 7 月，汽車聯(lián)盟在杜塞爾多夫開始生產(chǎn)戰(zhàn)后制造的第一款轎車 F89P。它們都是在原來的 DKW 車型的基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品，它們的出現(xiàn)正好順應(yīng)了當(dāng)時(shí)西德重建經(jīng)濟(jì)的需要，因而在市場上一炮打響。當(dāng)時(shí)的汽車聯(lián)盟辦公設(shè)施和生產(chǎn)環(huán)境非常簡陋，被同行們譏笑為“ 作坊聯(lián)盟”，但無論怎樣，歷無錫職業(yè) 技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 盡千辛萬苦的汽車聯(lián)盟終于在廢墟中站了起來卻是鐵的事實(shí)。 1945 年底，汽車聯(lián)盟配件儲運(yùn)公司首先在英格施塔特成立，這為恢復(fù)生產(chǎn)整車奠定了基礎(chǔ)。 而戰(zhàn)前汽車聯(lián)盟的一些經(jīng)銷商也紛紛等著重新代理汽車聯(lián)盟的產(chǎn)品。于是，布魯恩、哈恩帶領(lǐng)人馬安營扎寨英格施塔特，同時(shí)憑借個(gè)人信譽(yù)爭得了一筆貸款，開始了汽車聯(lián)盟也就是今天的奧迪公司的第二次創(chuàng)業(yè)。他們將目光轉(zhuǎn)移到離慕尼黑不遠(yuǎn)的小城英格施塔特。 布魯恩和哈恩覺得時(shí)機(jī)成熟了，于是決定召集舊部，重建汽車聯(lián)盟公司。 以布魯恩博士、哈恩博土為首的許多原汽車聯(lián)盟公司的經(jīng)理和技術(shù)骨干同其他工作人員一 樣都是在逃往西德的隊(duì)伍中集合在一起的。 硝煙廢墟中重生 ！ 彌漫的硝煙漸漸散去，當(dāng)和平于 1945 年 5 月降臨在歐洲大陸時(shí)，飽受戰(zhàn)爭之苦的德國已是滿目瘡痍。但是第二次世界大戰(zhàn)的炮火終止了汽車聯(lián)盟前進(jìn)的步伐。四合一的新公司還有一個(gè)新的標(biāo)志，就是我們非常熟 悉的四環(huán)標(biāo)志。 1910 年 7 月，第一臺以“奧迪”命名的汽車便誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老板 ZEIDLER 所擁有。其后短短的八年間，他的車廠不但成為頗具規(guī)模的汽車廠，還成為一家股份公司。 在1899 年，在德國他創(chuàng)立了以自己的名字命名的車廠 —— AUGOSTHORCH＆ CIE (HORCH)。作為汽車工程師的奧迪的創(chuàng)始人奧古斯特 關(guān)鍵詞 :奧迪 A自動空調(diào)、空調(diào)結(jié)構(gòu)、診斷、維修 無錫職業(yè) 技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 第一章奧迪的成長歷程 奧迪 (AUDI)創(chuàng)建的歷史可追溯整整 100 年以前。無錫職業(yè) 技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 奧迪 A6 汽車 空調(diào)結(jié)構(gòu)與檢修 摘要 伴隨著 中國 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對駕駛的舒適性要求越來越高，汽車空調(diào)已經(jīng)很普遍的運(yùn)用在當(dāng)代汽車上，不少中高檔汽車已經(jīng)用上了自動空調(diào)，但是隨著自動空調(diào)舒適性和空調(diào)裝置科技性的提高，自動空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷和維修便成了一大難題，我們已經(jīng)不能運(yùn)用傳統(tǒng)的聽、聞、摸、看等方法進(jìn)行診斷，而是需要結(jié)合科技的發(fā)展，使用先進(jìn)的檢測設(shè)備，輔之傳統(tǒng)檢測方法進(jìn)行維修診斷。為了使檢測方法更加準(zhǔn)確可靠，本文針對奧迪汽車自動空調(diào)，通過對汽車空調(diào)發(fā)展史、奧迪汽車空調(diào)演變過程、奧迪 A6 空調(diào)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)以及奧迪 A6 汽車 空調(diào)常見故障與檢修的詳細(xì)介紹，希望可以在汽車空調(diào)維修方面起到一定的幫輔作用。在十八世紀(jì)末，德國便已經(jīng)有了三十多家汽車制造廠。霍希和其他的汽車工程師一樣，他不滿足只幫別人打工，而是非常希望擁有可以用自己的名字命名的品牌。1901 年，他開始自行生產(chǎn)汽車。但在 1909 年，霍希毅然離開了自己一手建立的汽車公司，另立門戶，用霍希的拉丁譯文“奧迪”作為新公司的名字。 而奧迪歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在 1932 年 6 月 29 日，一個(gè)由 4 家汽車公司組成的汽車聯(lián)盟公司 (AUTOUNlON)正式成立。 今后，汽車聯(lián)盟以飛快的步伐向前發(fā)展，迅速就成為了德國第二大汽車公司，在當(dāng)時(shí)名聲大噪。盟軍無休止的狂轟亂炸、員工的大量逃亡和蘇維埃政權(quán)實(shí)行的大規(guī)模拆遷讓顯赫近三十年的汽車聯(lián)盟倒在了自己的家。但是浩劫之后的奧迪人并沒有一蹶不振，相反更堅(jiān)定了他們重建奧迪的決心。他們大多數(shù)人留在了慕尼黑，因?yàn)槟抢锸瞧嚶?lián)盟在戰(zhàn)前根基最深的地方。然而，慕尼黑政府的不支持給他們潑了一盆冷水，但他們并未灰心。 那里有許多廢棄空置的營房和倉庫，所受的破壞程度也不大，條件也比較優(yōu)惠。 當(dāng)這個(gè)令人振奮的消息一傳出去，汽車聯(lián) 盟的老員工，從高級經(jīng)理到裝配工人從各地紛紛趕來，他們不計(jì)菲薄的工資，忍饑挨餓，每周工作 50 小時(shí)以上，就連當(dāng)時(shí)已 81 歲高齡的奧迪公司創(chuàng)始人霍希也從家里趕來為復(fù)興出力?！皥F(tuán)結(jié)就是力量”讓戰(zhàn)后一無所有的汽車聯(lián)盟堅(jiān)實(shí)地邁出了復(fù)興的第一步。 1949年 9 月，新的汽車聯(lián)盟公司正式在英格施塔特宣告成立，由布魯恩任總經(jīng)理。 突破科技啟迪未來 新生的汽車聯(lián)盟沒有讓為之奮斗的奧迪人失望，在成立當(dāng)年就推出了第一批產(chǎn)品 —— 代號為F89L 的面包車和 RTl25 型摩托車。緊接著汽車聯(lián)盟人開始著手實(shí)現(xiàn)多年來的夢想 —— 重新制造轎車。隨后相繼生產(chǎn)出了馬力更大的 F91(1953)和 在 F91 基礎(chǔ)上改進(jìn)的名為 “加長 DKW” 的 P93／ F94(1955)。在這一時(shí)期，汽車聯(lián)盟開發(fā)了永久全輪驅(qū)動技術(shù)，并為聯(lián)邦國防軍制造了小型越野車 MONGA，直到 1968 年，這款車在國防軍中仍是主力。但生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及隨之而來的所需資金的投入，加上領(lǐng)導(dǎo)對汽車市場的認(rèn)識還圍于觀念，使汽車聯(lián)盟出現(xiàn)危機(jī)。通過資產(chǎn)重組，汽車聯(lián)盟渡過了難關(guān)。汽車聯(lián)盟名聲再起。 但是汽車聯(lián)盟英格施塔持的生產(chǎn)線已全部改為生產(chǎn)大眾的甲殼蟲汽車，所有汽車聯(lián)盟的車型全部停產(chǎn)?？藙谒垢淖兞似嚶?lián)盟“大眾”的軌跡，由克勞斯主持的四沖程發(fā)動機(jī)轎車也研制成功。因?yàn)樗墓β蕿?72 馬力，所以后來被稱之為奧迪 72 型。繼奧迪 72 型之后，克勞斯等又于 1968 年秋天推出了大名鼎鼎的奧迪 100，從而確立了奧迪品牌的地位。 1969 年，汽車聯(lián)盟公司與 NSU 汽車公司合并，成立了新的“奧迪 NSU 汽車聯(lián)盟股份公司”。在“突破科技，啟迪未來”的口號中，奧迪公司開始步入前所未有的成功時(shí)期。 1973 年底，克勞斯功成身退后，費(fèi)迪南奧迪從 1976 年奧迪推出前所未有的 5 缸發(fā)動機(jī)開始，實(shí)現(xiàn)了一連串的重大技術(shù)突破，在二十世紀(jì) 80 年代和 90 年代鍛造出了奧迪技術(shù)先進(jìn)，敢于創(chuàng)新的品牌和產(chǎn)品形象。 1988 年 V8 轎車面世，吹響了進(jìn)軍高級豪華車市場的號角； 1991 年奧迪 100 系列車無錫職業(yè) 技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 型換代， SPlDER 四驅(qū)和 AVUS 四驅(qū)概念車分別在法蘭克福和東京車展上亮相并轟動一時(shí)；1994 年，顯示推出了全鋁車身的豪華轎車 A8 之后，再次將車身全面提升換代， 80／ 90改為 A4， 100／ 200 改為 A6。 1999 年，全新的小型車 A2 系列和越野轎車 “全能四驅(qū)”問世。 二十世紀(jì) 90 年代是奧迪全球化最快的時(shí)期，奧迪在世界范圍內(nèi)不斷拓展市場 。 當(dāng)奧迪公司于 1999 年迎來百歲大壽時(shí)，同時(shí)也“贏”來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。年底又報(bào)喜訊，奧迪公司銷售量創(chuàng)出突破 60 萬臺的好成績（不含已成功收購的意大利 Autogerma 的銷量）。奧迪公司的銷售額為 220 億歐元，同比增長 %。同年，帕夫根博士被評為德國工業(yè)界“最佳經(jīng)理人”稱號。溫特庫恩（ Martin Winterkorn）博士正式被董事會任命為新任奧迪集團(tuán)董事長兼執(zhí)行總裁，并接替了已成功領(lǐng)導(dǎo)奧迪 5 年的弗蘭茨 — 約瑟夫 Paefgen）博士。 經(jīng)過無數(shù)次的離合后，一家依然屹立的百年老廠以自己不斷創(chuàng)新的技術(shù)實(shí)力雄霸車壇，對于新上任的溫特庫恩博士，這位著迷于技術(shù)的管理者來說 ,質(zhì)量是高 于一切的 ,是他推動著柴