【正文】 油及汽油的直接噴射技術和輕型結構技術的發(fā)展。最終達 到“同一星球，同一奧迪，同一品質(zhì)”的理念，身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達到了她前所未有的高峰。 第 二 章 汽車空調(diào)發(fā)展史 汽車空調(diào)是人們需求和科技的衍生物。正因為如此，人們對汽車的要求越來越高，從而造就了汽車空調(diào)飛速發(fā)展。冷氣系統(tǒng)則通過制冷、除濕來提供舒適性，通過駕駛員保持警醒、允許關窗等措無錫職業(yè) 技術學院 畢業(yè)設計說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 施提供了安全服務；通風和空氣過濾系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣的方式。第一階段，單一取暖。到 1927 年發(fā)展到具有加熱器、風機和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。而日本到 1954 年才開始使用加熱器取暖。 第二階段，單一冷氣。這項技術由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。歐洲、日本到 1957 年才加裝這種單一 冷氣轎車。 第三階段，冷暖一體化。隨著汽車空調(diào)技術的改進，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風、過濾、除霜等功能。 第四階段，自動控制 。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動控制的汽車空調(diào)，并于 1964 年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競相在各自的高級轎車上安裝自動空調(diào)。自動空調(diào)裝置只要預先調(diào)好溫度，就能自動地在調(diào)定好的溫度范圍內(nèi)工作。 第五階段，微機控制。微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機按車內(nèi)外地環(huán)境，實現(xiàn)微調(diào)化。通過微機控制，實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的相關統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性。 國內(nèi)汽車空調(diào)已發(fā)展 多年，但整體設計和制造水平低于國外。但是，國內(nèi)汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)起步晚，存在散、亂、差的格局。就國內(nèi)幾家主要汽車空調(diào)廠而言，仍處于仿制國外空調(diào)系統(tǒng)的階段。 從 20 世紀 90 年代開始，國內(nèi)汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)開始快速穩(wěn)步發(fā)展。目前我國本土車用空調(diào)企業(yè)仍處于劣勢，大部分整車配套市場掌握在外資公司手中。 空調(diào)企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。未來新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須與汽車開發(fā)同步，以適應新變化。因此，汽車空調(diào)的未來應向全自動化方向發(fā)展，更加合理的設計和制造，向高效節(jié)能、小型輕量化、環(huán)保型汽車 空調(diào)發(fā)展，采用空調(diào)新技術提高空調(diào)的使用性能。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。 如圖 11 所示， 無錫職業(yè) 技術學院 畢業(yè)設計說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 圖 11 汽車空調(diào)原理工作圖 制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個基本過程： 汽車空調(diào) 可分為四個過程：壓縮過程、冷凝過程、膨脹過程、蒸發(fā)過程。工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。 空調(diào)系統(tǒng)共分兩種，分別是孔管式和膨脹閥式，如圖 12，圖 13. 無錫職業(yè) 技術學院 畢業(yè)設計說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 圖 12孔管式空調(diào) 系統(tǒng)工作原理圖 孔管式空調(diào)系統(tǒng)的工作原理如上圖所示：與膨脹閥式相同，都是在冷凝器內(nèi)液化為液態(tài)放出熱量，在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)為氣態(tài)吸收熱量。壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷 劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。 電磁離合器 — 在非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機石油汽車主發(fā)動機驅動的。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。 冷凝器 — 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器，起作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷 卻，使其凝結為高壓制冷劑液體。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。 膨脹閥 —膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點 。 貯液干燥器 — 貯液干燥器簡稱貯液器，安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器中，使冷凝器的傳熱 面積減少而使散熱效率降低。 管道 — 由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)賭塞。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。積累器是一種 特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。 風機 — 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)才有的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空 調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設備。 電磁旁通閥 — 多用于大、中型客車的獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結霜。 它是制冷系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)動力源。汽車空調(diào)壓縮機通常由發(fā)動機帶動，通過空調(diào)皮帶輪后面的電磁離合器的吸合與打開來控制，根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機可以 分為定排量壓縮機和排量壓縮機。它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。定排量壓縮機也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當管路內(nèi)壓力過高時，壓縮機停止工作。空調(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制壓縮 機的壓縮比來自動調(diào)節(jié)出風口溫度。當空調(diào)管路內(nèi)高無錫職業(yè) 技術學院 畢業(yè)設計說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 壓端的壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。 冷凝器是一種散熱器，類似于發(fā)動機水箱，主要由翅片與排管組成。 冷凝器的功能是把由壓縮機排出的高溫 高壓制冷劑氣體冷凝成液體，把制冷劑在蒸發(fā)器中吸收的熱量（即制冷量）與壓縮機耗功率相當?shù)臒崃恐团湃胫車h(huán)境中。蒸發(fā)器 空調(diào)蒸發(fā)器的作用是利用液態(tài)低溫制冷劑在低壓下易蒸發(fā)，轉變?yōu)檎魵獠⑽毡焕鋮s介質(zhì)的熱量，達到制冷目的。用于冷卻液體載冷劑 — — 水、鹽水或乙二醇水溶液等。 (2)冷卻空氣的蒸發(fā)器。 汽車空調(diào)干燥器貯液干燥器是保證壓縮機和制冷系統(tǒng)正常運行的必要設備。 （ 1）貯液作用：貯液是用來貯存和供應制冷系統(tǒng)內(nèi)的液體制冷劑，以便工況變動時能補償和調(diào)劑液體制冷劑的盈虧。因此，負荷大時，貯液器中的液體制冷劑補充 進來，而負荷小時又可將液體制冷劑貯存起來。 （ 2） 過濾作用：制冷系統(tǒng)中的各個部件在出廠前應進行嚴格的清洗和干燥，但是在安裝管路時，有可能不注意將污物帶入，管道中也可能生產(chǎn)污物，如氧化皮之類，制冷劑本身也不那么干凈，壓縮機運行時的粉末磨屑等等。保證制冷劑順利流通，不致因堵塞影響正常工作。水分來源于制冷系統(tǒng)干燥不嚴格，或有空氣進入，或制冷劑中溶解的水分 。在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，干燥過濾器的作用是吸收制冷系統(tǒng)中的水分，阻擋系統(tǒng)中的雜質(zhì)使其不能通過，防止制冷系統(tǒng)管路發(fā)生冰堵和臟堵?？照{(diào)器使用的干燥過濾器比電冰箱使用的干燥過濾器粗而短。制冷劑冷凝后貯存在儲液罐內(nèi)，進行干燥吸濕處理，以去除制冷劑中的水分，濾掉雜質(zhì)，通常這個罐也稱作干燥罐。膨 脹閥是制冷系統(tǒng)中的一個重要部件，一般安裝于儲液筒和蒸發(fā)器之間。 膨脹閥的功能：它主要起著節(jié)流降壓和調(diào)節(jié)流量的作用。 （ 1）膨脹閥的組成：簡單說，膨脹閥由閥體、感溫包、平衡管三大部分組成。它一般 是綁在蒸發(fā)器出氣管上，與管子緊密接觸以感受蒸發(fā)器出口的過熱蒸氣溫度，由于它內(nèi)部的制冷劑是飽和的，所以就根據(jù)溫度傳遞溫度下飽和狀態(tài)的壓力給閥體。作用是傳遞蒸發(fā)器出口的實際壓力給閥體。 量的判斷，理想的膨脹閥工作狀態(tài)應該是隨著蒸發(fā)器荷的變化，實時改變開度，控制流量。假 如我們描繪一幅膨脹閥的時間流量圖，我們會發(fā)現(xiàn)它并不是圓滑的曲線，而是波折線。 膨脹閥的分類： ，膨脹閥可以分為內(nèi)平衡式和外平衡式兩種。內(nèi)平衡式膨脹閥一般用在家用空調(diào)上，汽車空調(diào)的冷量一般比較大，制冷劑在蒸發(fā)器里的壓力損失也較大，因此只用外平衡式的。內(nèi)調(diào)式只能在空調(diào)系統(tǒng)安裝之前調(diào)整，它的優(yōu)點是尺寸 較小，結構緊湊，適合于批量的定型產(chǎn)品。 (3)膨脹閥的特點： a、膨脹閥采用結構先進的雙流向平衡流口。 c、膨脹閥雙向的平衡流口，使靜止過熱度隨著冷凝壓力或通過閥口壓降的變化而變化。 e、膨脹閥適用制冷，空調(diào)等各種工作需要。 g、膨脹閥適用于 R1 R2 R134a 等介質(zhì)。其結構實物圖如 14 所示， 無錫職業(yè) 技術學院 畢業(yè)設計說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 圖 14 汽車空調(diào)結構實物圖 汽車暖風系統(tǒng)主要分為兩種：一種是以發(fā)動機冷卻液為熱源（目前絕大多數(shù)車輛使用），另外一種是以燃料為熱源（少數(shù)中高檔轎車采用）前者因其使用成本低廉取暖效率較高，深受廣大汽車廠商青睞，因此雖然目前的汽車技術較之過去已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，但這種傳統(tǒng)的取暖技術依然如日中天。系統(tǒng)的工作原理是：當發(fā)動機冷卻液溫度較高 時，冷卻液流過暖風系統(tǒng)中的熱交換器（一般稱為暖風小水箱），將鼓風機送來的空氣與發(fā)動機冷液進行熱交換，空氣加熱后被鼓風機通過各出風口送入車內(nèi)。但也有其明顯的缺點，即必須在發(fā)動機冷卻液溫度上升到大循環(huán)時才能供暖。 奧迪 A6 轎車配備變排量壓縮機和室內(nèi)溫度智能控制制冷系統(tǒng)（ VDOT），該系統(tǒng)延長了壓縮機泵體和電磁離合器的使用壽命，減少了送風溫度的波動性，根除了定排量壓縮機因頻繁吸合對發(fā)動機產(chǎn)生的沖擊，同時降低了發(fā)動機能耗。其壓縮機是左置的，減少了空調(diào)系統(tǒng)低壓管路的熱管效應， P,Hm 了蒸發(fā)箱內(nèi)