【正文】 料是確定道路等級的依據(jù)，也是道路勘測設(shè)計的依據(jù)。選線是為了最大限度地處理好技術(shù)指標(biāo)與地形、地物及道路建設(shè)需要之間的關(guān)系，達到經(jīng)濟、實用、美觀、耐久的目的。城市道路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范、實測和預(yù)測交通量、地形圖、 地方政前以及建設(shè)單位下發(fā)的文件、會議紀(jì)要、設(shè)計任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計不可缺少的資料。主要河流有：長江、清江、沮漳河、黃柏河、香溪河、下牢溪。宜昌境內(nèi)水系屬外流水系，以長江為主脈，河流多、密度大、水量豐富。地勢自西北向東南傾斜，西北部是大巴山，中部巫山，西南部是武陵山，宜昌城以東的宜都、枝江、當(dāng)陽、遠安屬丘陵山地和平原；宜昌城以西的興山、秭歸、長陽、五峰等縣屬于山地，是中國二級階地東端，崇山峻嶺、峽谷交錯。宜昌市境內(nèi)地形復(fù)雜多樣。其中震旦系、奧陶系、志留系的剖面，更是中外地質(zhì)學(xué)界研究的標(biāo)準(zhǔn)剖面之一。世界著名的“李四光地質(zhì)力學(xué)構(gòu)造形跡”和最古老而原始的帶殼動物化石，即發(fā)現(xiàn)于西陵峽境內(nèi)，引起世界地質(zhì)學(xué)界的濃厚興趣，被稱為“天然地質(zhì)博物館”。（4）、土壤的分析與評價宜昌境內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜。 （3）、地震 自有地震記錄以來，場區(qū)地震不超過3級，多發(fā)生在斷裂交匯處，新構(gòu)造運動表現(xiàn)為地殼大面積的不均勻升降。宜昌地形復(fù)雜，高低相差懸殊，山區(qū)、丘陵、平原兼有。（2）、水文地質(zhì)概況 宜昌市地理環(huán)境復(fù)雜多樣，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，距今18億年前的元古界到距今百萬年前的新生界之間的各個地質(zhì)時代的地層均有分布，且發(fā)育完整，出露齊全。根據(jù)我國《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》，該區(qū)屬于長江中游平原中濕區(qū)（Ⅳ3）。年平均大于10度的活動積溫5200攝氏度以上，持續(xù)天數(shù)達250天。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。其缺點為占地多，城市內(nèi)任何兩點間道路的非直線系數(shù)都較大。這種城市道路網(wǎng)沒有一定的格式。既保持放射街道，又加上與市中心成同心圓的環(huán)狀街道，以避免單純放射式的缺點。其特點是城市有明顯的市中心或廣場，各條街道均通向這里。方格式：又稱棋盤式。因此，沒有什么統(tǒng)一的格局，實際工作中更不能機械套用某一種形式，而必須格局各地的具體條件，按道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求進行合理組織。城市道路網(wǎng)是城市范圍內(nèi)由不同功能、等級、區(qū)位的道路，以一定的密度和適當(dāng)?shù)男问浇M成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。對城市道路網(wǎng)的基本要求是必須滿足交通方便、安全、快捷和經(jīng)濟，滿足城市環(huán)境寧靜、清潔、樸實和美觀。城市道路網(wǎng)是編制城市規(guī)劃時擬定的，它從總體上對每條道路提出了明確的目的與任務(wù)。選線人員必須認(rèn)真貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路線的全過程。（12）因地制宜，就地取材。（10）路面結(jié)構(gòu)的選擇做到節(jié)省工程費用，路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點，便于施工，減少道路的后期養(yǎng)護費用。（8）（7）在滿足道路交通要求的前提下盡量節(jié)約投資，減少工程量，縮短工期。符合各項規(guī)范要求，達到規(guī)范要求的各項指標(biāo)設(shè)計應(yīng)滿足道路用地范圍的要求（2）城鄉(xiāng)融合，力求系統(tǒng)綜合，時空發(fā)展有序鞏固了專業(yè)知識、提高了綜合分析、解決問題的能力。本設(shè)計使用AutoCAD、鴻業(yè)市政道路軟件、鴻業(yè)市政管線軟件進行繪圖與核算。本設(shè)計主要資料有：畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書、畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書、湖北宜昌市地形圖、湖北宜昌市地質(zhì)資料以及城市道路設(shè)計相關(guān)規(guī)范和手冊。全線長2000米，全線按城市主干道Ⅱ級道路設(shè)計修建，設(shè)計車速為50km/h，道路寬度為50米，其中機動車道22米，中央分隔帶6米，兩側(cè)各設(shè)3米的分隔帶，非機動車道5米，人行道3米。該區(qū)屬于長江中游平原中濕區(qū)（Ⅳ3）。年平均大于10度的活動積溫5200攝氏度以上，持續(xù)天數(shù)達250天。多年平均。宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候。本設(shè)為湖北宜昌市主干道八一路（k0+000——k2+000）道路綜合設(shè)計。但其中仍存在一些問題，概括為如下幾方面：其一、城市道路規(guī)劃不到位，部分城市仍有嚴(yán)重的交通堵塞問題；其二、城市道路施工質(zhì)量差，導(dǎo)致部分道路提前發(fā)生破壞，給城市交通帶來不便；其三、道路養(yǎng)護工作需加強。宜昌市主干路八一路（K0+000K2+000）綜合設(shè)計城市道路主干道路設(shè)計畢業(yè)論文緒論畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)教學(xué)計劃中最后和最重要的環(huán)節(jié)，是為培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識進行道路設(shè)計的能力。通過畢業(yè)設(shè)計，可以鞏固大學(xué)所學(xué)的專業(yè)知識，熟悉道路設(shè)計的具體過程，以及為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)，同時培養(yǎng)大學(xué)畢業(yè)生獨立思考問題、分析問題、處理問題的能力，發(fā)揮大學(xué)生獨立創(chuàng)新的精神，進一步提高大學(xué)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)。隨著時代的進步和科技的發(fā)展，我國道路工程建設(shè)達到了一個新的頂峰，道路總里程位居世界前列。宜昌位于湖北省西部，地處長江中上游結(jié)合部，是渝鄂湘三省交匯地，上控巴蜀，下引荊襄，以“三峽門戶”、“川鄂咽喉”著稱，為歷代兵家必爭之地，歷史悠久，文化燦爛。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。（7月），(元月)。無霜期250～300天，年平均日照時數(shù)1538～1883小時，日照率40%。本設(shè)計路段起于K0+，終于K2+000。設(shè)計涉及到道路的線形（平、縱、橫設(shè)計）、交叉口、排水、路基路面等內(nèi)容，并對道路的排水系統(tǒng)做了詳細設(shè)計。本設(shè)計的主要內(nèi)容包括：道路平、縱、橫設(shè)計，土石方數(shù)量調(diào)配與計算、路基設(shè)計、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、交叉口豎向設(shè)計、交叉口渠化設(shè)計、城市管線布置與設(shè)計、排水設(shè)計、中英文摘要、本專業(yè)文章中英文翻譯以及編寫計算書等等。畢業(yè)設(shè)計的三個月中，在張澍揚老師的幫助下，經(jīng)過查閱資料、設(shè)計計算、論文撰寫以及英語翻譯，加深了所學(xué)知識以及規(guī)范和手冊等內(nèi)容的理解。整個設(shè)計過程中我嚴(yán)格按照指導(dǎo)老師制定的任務(wù)計劃，較好的完成了本次設(shè)計內(nèi)容，但此次設(shè)計是我第一次較為系統(tǒng)的設(shè)計，不足之處，望老師批評指正，謝謝！第二章 路線設(shè)計 城市道路整體設(shè)計一般原則 城市道路設(shè)計應(yīng)該滿足一下原則：（1）整體協(xié)調(diào)，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則（3）增強區(qū)域城市觀念，重在區(qū)域整體發(fā)展（4）（5）（6）道路平、縱斷面的設(shè)計應(yīng)充分考慮地形、地貌及工程地質(zhì)情況。道路的設(shè)計應(yīng)盡量使平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)，線形順適連續(xù)，視覺良好，工程經(jīng)濟合理。（9）橫斷面形式應(yīng)滿足道路交通需要，同時便于分布各種城市管線。（11）重視環(huán)境保護，防止水土流失，并且加強道路綠化設(shè)計。在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全舒適，經(jīng)濟穩(wěn)定及構(gòu)造物耐久、易于養(yǎng)護的目的。城市道路的選線與城市道路網(wǎng)的規(guī)劃是分不開的。新建或改建一條城市道路時，首先必須了解該路在城市道路網(wǎng)中的地位、意義及其與相鄰道路的關(guān)系，然后才能做出技術(shù)經(jīng)濟合理的設(shè)計。城市道路網(wǎng)的主要功能是：滿足交通需求；注重環(huán)境保護；為市政工程提供場地；保證建筑藝術(shù)上的要求?！　〕鞘械缆肪W(wǎng)的格局是在一定的自然條件、社會條件、現(xiàn)狀條件和當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)條件下，為滿足城市交通及其他各種要求而形成的。按已形成的城市道路網(wǎng)格局，可以分為以下幾種基本類型：方格式、放射式、環(huán)形放射式、方格環(huán)形放射混合式、自由式。其優(yōu)點是設(shè)計簡單，房屋朝向易于處理，并在一定程度上避免城市交通擁擠。單純的放射式只有在小城鎮(zhèn)才能適用，因為從城市的任一點到另一點，都要繞經(jīng)中心。其特點是城市主體地區(qū)采用方格式布局，以外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，加放射對角線式直通道路。這是由于城鎮(zhèn)地區(qū)所處地形復(fù)雜，考慮了道路功能，又結(jié)合自然條件，因地制宜地加以組織而形成的道路網(wǎng)形式。（1）、氣候環(huán)境宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候。（7月），(元月)。無霜期250～300天，年平均日照時數(shù)1538～1883小時，日照率40%。按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》附錄A的瀝青路面施工氣候分區(qū)，該區(qū)屬于熱區(qū)，另根據(jù)該地區(qū)的降雨量，屬于多雨濕潤地區(qū)。%，%，%。地勢自西北向東南傾斜。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ00489），場區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度。距今25億年前的元古界到百萬年前的新生界之間的各個地質(zhì)時代的地層均有分布，且發(fā)育完整，出露齊全。1924年春，中國著名地質(zhì)學(xué)家李四光曾調(diào)查了秭歸至宜昌的西陵峽區(qū)地質(zhì)，寫下了《長江峽東地質(zhì)及峽之歷史》，將秭歸新灘龍馬溪一帶地層命名為“志留系龍馬巖”。 中部丘陵地區(qū)多喀斯特地質(zhì)，山中多溶洞，沉積厚實的鐘乳石、石筍遍布其中、形態(tài)各異，洞中往往有地下水系。山地、丘陵、平原都有。在市域總面積中，山地占69%，丘陵占21%，平原占10%，構(gòu)成“七山、二丘、一平”的地貌特征。市境內(nèi)長度大于10公里的河流有99條，其中集水面積在50平方公里以上的河流有64條，總長3793公里，%。根據(jù)鉆探資料和靜力觸探成果綜合分析，本工程場地范圍內(nèi)，地層表層填土土質(zhì)不均，一般不宜直接作為路基天然地基持力層。交通部頒發(fā)的有關(guān)城市道路規(guī)范文件中有關(guān)城市道路線形的要求，包括平面線形、 縱斷面線形和橫斷面布置的技術(shù)指標(biāo)，是選線時要注意控制的。實測和預(yù)測交通量。實測交通量通常采用交通量調(diào)查、觀測整個道路網(wǎng)交通流量分布狀況的方法。預(yù)測采用 四階段法，即國民經(jīng)濟預(yù)測階段、集中發(fā)生交通量預(yù)測階段、分布交通量預(yù)測階段、分配交通量預(yù)測階段。由于是在城市里面，房屋建筑比較多，是控制線路的主要因素。本次設(shè)計綜合考慮了地形、地質(zhì)水文、氣象、地震等自然因素的影響，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、土地資源、建筑材料來源等，做到規(guī)范與實際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實用與經(jīng)濟相結(jié)合。主要從以下方面來考慮：（1）、平曲線與豎曲線的配合 平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等。（2）、線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)a、定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性瀝青混凝土路面減小噪音的影響。c、注意綠化，對分隔綠化帶及中央分隔帶加強綠化和防護，在護坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上考慮綠化。（3）、縱斷面線形與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合（4）、利用老路時的平、縱、橫綜合設(shè)計（5）、遠近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計（1）、平面線形應(yīng)直捷，連續(xù)，順適，并與地形，地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（3）、保持平面線開的均衡與連貫。（5）、平面線形應(yīng)有足夠的長度。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。當(dāng)受地形條件限制時，可采用設(shè)超高的推薦半徑值。圓曲線半徑 表221不設(shè)超高最少半徑（m）100060040030015070設(shè)超高的推薦半徑（m）4003002001508540設(shè)超高最少半徑值（m）250150100704020（1）、平曲線與圓曲線長度大于或者等于表222的規(guī)定值平曲線與圓曲線的最少長度 表222計算行車速度（km/h）806050403020平曲線最少長度（m）14010085705040圓曲線最少長度（m）705040352520（2）、道路中心線轉(zhuǎn)角a少于或等于7176。小轉(zhuǎn)角平曲線最少長度 表223計算行車速度（km/h）806050403020平曲線最少長度（m）1000/a700/a600/a600/a400/a300/a（2）、平曲線計算設(shè)置緩和曲線的平曲線及其計算公式如下： 緩和曲線 p= (176。（3）、逐樁坐標(biāo)表計算起點k0+000點坐標(biāo)： x： y：k0+000至k2+000路段中線方位角均為：180176。00′″ =+20(1)= y：+20sin 180176。00′″ =+20(1)= y：+20sin 180176。平曲線上點坐標(biāo)的計算：設(shè)ZH點坐標(biāo)為ZH(XZH,YZH),轉(zhuǎn)點相鄰直線的方位角為A1和A2，則HZ點坐標(biāo)為： XHZ=XZHTcos(A1+180)+TcosA2 YZH=YZHTsin(A1+180)+TsinA2 緩和曲線上任意點坐標(biāo)計算（4）、交叉口平面設(shè)計①、設(shè)計原則a. 交叉口是交通沖突地點，為提高交通安全和通行率，在沒有信號控制的交叉口需要實行“路權(quán)”分配的標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置措施。b. 為改善交通安全，交叉口需對機動車、行人、自行車交通采用規(guī)范化的交通安全和交通控制設(shè)計，其中包括：地面標(biāo)線渠化、導(dǎo)流島、人行道、自行車道、禁令、警告等標(biāo)志和地面標(biāo)線。c.各類道路交叉口的進出口道應(yīng)為行人安全過街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件，包括過街空間、過街信號、交通安全島、緣石坡道、觸感盲道等。e.平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。交叉口是交通改變方向的地點，需為駕駛者提供信息明確、簡練、可視性強的指導(dǎo)性信息標(biāo)志。/127(+)= 所以，本設(shè)計中取28m或30m③、轉(zhuǎn)彎圓曲線計算 J=2TL 式中：T————切線長（m