【正文】 市管線布置與設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、中英文摘要、本專業(yè)文章中英文翻譯以及編寫計(jì)算書等等。 設(shè)計(jì)涉及到道路的線形（平、縱、橫設(shè)計(jì)）、交叉口、排水、路基路面等內(nèi)容，并對(duì)道路的排水系統(tǒng)做了詳細(xì)設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)路段起于 K0+，終于 K2+000。無霜期 250～ 300 天，年平均輻射量 千卡每 平方厘米 ，年平均日照時(shí)數(shù) 1538～ 1883 小時(shí)，日照率 40%。平均氣溫 攝氏度，極端最高溫度 攝氏度（ 7月），極端最低溫度零下 (元月 )。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。 宜昌位于湖北省 西部 ，地處長(zhǎng)江中上游結(jié)合部，是渝鄂湘三省交匯地，上控巴蜀，下引荊襄，以 “ 三峽門戶 ” 、 “ 川鄂咽喉 ” 著稱，為歷代兵家 必爭(zhēng)之地 ，歷史悠久，文化燦爛。但其中仍存在一些問題，概括為如下幾方面：其一、城市道路規(guī)劃不到位，部分城市仍有嚴(yán)重的交通堵塞問題；其二、城市道路施工質(zhì)量差，導(dǎo)致部分道路提前發(fā)生破壞，給城市交通帶來不便；其三、道路養(yǎng)護(hù)工作需加強(qiáng)。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以鞏固大學(xué)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，熟悉道路設(shè)計(jì)的具體過程，以及為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)，同時(shí)培養(yǎng)大學(xué)畢業(yè)生獨(dú)立思考問題、分析問題、 處理問題的能力，發(fā)揮大學(xué)生獨(dú)立創(chuàng)新的精神，進(jìn)一步提高大學(xué)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)。 Pavement structure design。 Vertical and channelized intersection design。 關(guān)鍵詞：城市道路，交叉口，路面結(jié)構(gòu)， 排水， 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中以 交叉口的設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與道路的雨水排水設(shè)計(jì)為重點(diǎn)。設(shè)計(jì)速度為 50Km/h，路線總長(zhǎng) 2020米 ,起點(diǎn)樁號(hào) K0+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K2+000。 通過本次設(shè)計(jì)使我對(duì)本專業(yè)有了更深層次的了解，對(duì)專業(yè)知識(shí)有更加深入的了解，并能夠運(yùn)用鴻業(yè)市政道路系列軟件和 word和 excel 簡(jiǎn)單的運(yùn)用。宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 1 前 言 畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)和技能，是分析與解決工程實(shí)際問題的能力，使我們受到工程技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的基本訓(xùn)練以及工程技術(shù)人員所必需的綜合訓(xùn)練，并相應(yīng)地提高各種能力，如調(diào)查研、理論分析、設(shè)計(jì)計(jì)算、繪圖、試驗(yàn)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、撰寫論文和說明書等，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)使我們初步形成經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、市場(chǎng)、管理等大工程意識(shí)，培養(yǎng)我們實(shí)事求是、謙虛謹(jǐn)慎的科學(xué)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求我們能夠熟練地掌握本專業(yè)所學(xué)的知識(shí)，并能夠綜合應(yīng)用所學(xué)內(nèi)容，能夠熟練運(yùn)用專業(yè)的設(shè)計(jì)軟件 ，本次畢業(yè)設(shè)計(jì) 運(yùn)用的專業(yè)軟件是鴻業(yè)市政道路和鴻業(yè)市政管線。 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 2 摘要 本路線是湖北省宜昌市的一條城市主干道 道路 ，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為 50米，其中機(jī)動(dòng)車道 22米 ， 中央分隔帶 6米 ， 兩側(cè)各設(shè) 3米的分隔帶 ， 非機(jī)動(dòng) 車道 5米 ， 人行道 3米 。 本次設(shè)計(jì)主要進(jìn)行了道路的平、縱、橫及其組合設(shè)計(jì)；交叉口豎向及渠化設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；道路的雨水排水設(shè)計(jì)。在整個(gè)設(shè)計(jì)的過程中，運(yùn)用了鴻業(yè)市政道路設(shè)計(jì)軟件、鴻業(yè)市政管線設(shè)計(jì)軟件及 Auto CAD進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)：于 審核： 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 3 Abstract In yichang of hubei, this route is a main road, route design specifications for: roadbed width of 50 meters, of which the lanes 22 meters, 6 meters, the median is set 3 meters on both sides of the separation zone, nonmotor vehicle driveways 5 meters, sidewalk 3 meters. Design speed of 50 km/h, route length 2020 meters, the starting point of the pile number K0 + , the finish pile number for K2 + 000. This design mainly has carried on the roads of flat, vertical and horizontal bination and design。 Roadbed design。 The road of rainwater drainage design. In the design to the design of the intersection, pavement structure design and road rainwater drainage design as the key point. Throughout the design process, the municipal road design software, using the hongye hongye municipal pipeline design software and Auto CAD auxiliary design Keywords: Urban road， intersection， Pavement structure， drainage， Computer aided design Design: Yu Review: 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 4 緒論 畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)教學(xué)計(jì)劃中最后和最重要的環(huán)節(jié)，是為培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的能力。 隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技的發(fā)展，我國道路工程建設(shè)達(dá)到了一個(gè)新的頂峰，道路總里程位居世界前列。 本設(shè) 為湖北宜昌市主干道八一路（ k0+000—— k2+000） 道路綜合設(shè)計(jì)。宜昌位于 中亞熱帶 與 北亞熱帶 的過渡地帶，屬 亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候 。多年平均 降水量 毫米。年平均大于 10 度的 活動(dòng)積溫 5200 攝氏度以上，持續(xù) 天數(shù) 達(dá) 250天。 該區(qū)屬于長(zhǎng)江中游平原中濕區(qū)（Ⅳ 3） 。全線長(zhǎng) 2020 米，全線按城市主干道Ⅱ級(jí)道路設(shè)計(jì)修建，設(shè)計(jì)車速為 50km/h，道路寬度為 50米，其中機(jī)動(dòng)車道22 米，中央分隔帶 6 米，兩側(cè)各設(shè) 3 米的分隔帶，非機(jī)動(dòng)車道 5 米，人行道 3米。 本設(shè)計(jì)主要資料有：畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書、畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書、湖北宜昌市地形圖、湖北宜昌市地質(zhì)資料以及城市道路設(shè) 計(jì)相關(guān)規(guī)范和手冊(cè)。 本設(shè)計(jì)使用 AutoCAD、鴻業(yè)市政道路軟件、鴻業(yè)市政管線軟件進(jìn)行繪圖與核算。鞏固了專業(yè)知識(shí)、提高了綜合分析、解決問題的能力。 （ 7） 道路平、縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地形、地貌及工程地質(zhì)情況。 （ 9） 路面結(jié)構(gòu)的選擇做到節(jié)省工程費(fèi)用，路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特 點(diǎn)，便于施工，減少道路的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。 （ 11） 因地制宜，就地取材。 城市道路 選線原則及依據(jù) 選線是 根據(jù) 路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路線的全過程。選線人員 必須認(rèn)真貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。城市道路網(wǎng)是編制城市規(guī)劃時(shí)擬定的，它從總體上對(duì)每條道路提出了明確的目的與任務(wù)。 對(duì)城市道路網(wǎng)的基本要求是必須滿足交通方便、安全、快捷和經(jīng)濟(jì)，滿足城市環(huán)境寧靜、清潔、樸實(shí)和美觀。 城市道路網(wǎng) 是 城市范圍內(nèi)由不同功能、等級(jí)、區(qū)位的道路，以一定的密度和適當(dāng)?shù)男问浇M成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。因此，沒有什么統(tǒng)一的格局，實(shí)際工作中更不能機(jī)械套用某一種形式，而必須格局各地的具體條件，按 道路網(wǎng)規(guī)劃 的基本要求進(jìn)行合理組織。 方格 式 ： 又稱 棋盤 式。 其特點(diǎn)是城市有明顯的市中心或廣場(chǎng)，各條街道均通向這里。 既保持放射街道，又加上與市中心成 同心圓 的環(huán)狀街道，以避免單純放射式的缺點(diǎn)。 這種城市道路網(wǎng)沒有一定的格式。其缺點(diǎn)為占地多，城市內(nèi)任何兩點(diǎn)間道路的 非直線系數(shù) 都較大。有宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 7 四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。平均氣溫 攝氏度，極端最高溫度 攝氏度（ 7月），極端最低溫度零下 攝氏度 (元月 )。無霜期 250～ 300 天，年平均輻射量 千卡每平方厘米，年平均日照時(shí)數(shù) 1538～ 1883 小時(shí)，日照率 40%。按照 《 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 》 附錄 A的瀝青路面施工氣候分區(qū)， 該區(qū)屬于熱區(qū)，另根據(jù)該地區(qū)的降雨量，屬于多雨濕潤(rùn)地區(qū)。 宜昌 山 區(qū)占 %，丘陵占 %，平原占 %。地勢(shì)自西北向東南傾斜。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ00489），場(chǎng)區(qū)抗震設(shè)防烈度為 7 度。距今 25億年前的元古界到百萬年前的新生界之間的各個(gè)地質(zhì)時(shí)代的地層均有分布，且發(fā)育完整，出露齊全。 1924 年春，中國著名地質(zhì)學(xué)家李四光曾調(diào)查了秭歸至宜昌的西陵峽區(qū)地質(zhì)，寫下了《長(zhǎng)江峽東地質(zhì)及峽之歷史》，將秭歸新灘龍馬溪一帶地層命 名為 “ 志留系龍馬巖 ” 。 中部丘陵地區(qū)多喀斯特地質(zhì)，山中多溶洞，沉積厚實(shí)的鐘乳石、石筍遍布其中、形態(tài)各異，洞中往往有地下水系。山地、丘陵、平原都有。在市域總面積中，山地占69%，丘陵占 21%，平原占 10%，構(gòu)成 “ 七 山、二丘、一平 ” 的地貌特征。市境內(nèi)長(zhǎng)度大于 10 公里的河流有 99條，其中集水面積在 50 平方公里以上的河流有 64條，總長(zhǎng) 3793 公里，總集水面積占全市的 %。 根據(jù)鉆探資料和靜力觸探成果綜合分析，本工程場(chǎng)地范圍內(nèi)，地層表層填土土質(zhì)不均，一般不宜直接作為路基天然地基持力層 。交通部頒發(fā)的有關(guān)城市道路規(guī)范文件中有關(guān)城市道 路 線形的要求，包括平面線形、 縱斷面線形和橫斷面布置的技術(shù)指標(biāo)，是選線時(shí)要注意控制的。 實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量。實(shí)測(cè)交通量通常采用交通量調(diào)查、觀測(cè)整個(gè)道路網(wǎng)交通流量分布狀況的方法。預(yù)測(cè)采用 四階段法 ，即國民經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)階段、集中發(fā)生交通量預(yù)測(cè)階段、分布交通量預(yù)測(cè)階段、分配交通量預(yù)測(cè)階段。由于是在城市里面，房屋建筑比較多，是控制線路的主要因素。本次設(shè)計(jì)綜合考慮了地形、地質(zhì)水文、氣象、地震等自然因素的影響，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土地資源、建筑材料來源等，做到規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時(shí)靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實(shí)用與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。主要從以下方面來考慮： （ 1） 、平曲線與豎曲線的配合 平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長(zhǎng)直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等。 （ 2）、 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) a、 定線時(shí)盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來的影響，同時(shí)采用柔性瀝青混凝土路面減小噪音的影響。 c、 注意綠化，對(duì)分隔綠化帶及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上考慮綠化。 （ 3）、縱斷面線形與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合 （ 4）、利用老路時(shí)的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì) （ 5）、遠(yuǎn)近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì) 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 10 平面線形設(shè)計(jì) （ 1）、 平面線形應(yīng)直捷，連續(xù)，順適，并與地形，地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 3）、 保持平面線開的均衡與連貫。 （ 5）、 平面線形應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。連接兩直線間的線，使車 輛能夠從一根直線 過渡 到另一根直線。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可采用設(shè)超高的推薦半徑值。 圓曲線半徑 表 221 不設(shè)超高最少半徑（ m） 1000 600 400 300 150 70 設(shè)超高的推薦半徑（ m） 400 300 200 150 85 40 設(shè)超高最少半徑值（ m） 250 150 100 70 40 20 （ 1）、平曲線與圓曲線長(zhǎng)度大于或者等于表 222的規(guī)定值 平曲線與圓曲線的最少長(zhǎng)度 表 222 計(jì)算行車速度（ km/h） 80 60 50 40 30 20 平曲線最少長(zhǎng)度（ m） 140 100 85 70 50 40 圓