【正文】 間的距離。 車頭時距： 用時間表示車頭 間隔 。 s停 —停車視距 t駕駛員的反應時間，一般取 φ 汽車輪胎與路面間的縱向摩擦系數 i道路縱坡 l0兩車停下來后，后車車頭與前車車尾的安全距離 ,可取 35m。 服務交通量： 不同的服務水平允許通過的交通量 服務水平與服務交通量的關系 ? 不同的服務水平對應不同的服務交通量 ? 服務水平越高，服務交通量就越小 ? 允許的服務交通量大，服務水平就低 服務水平分級 服務水平按下列指標劃分 ? 運行速度和運行時間 ? 車輛行駛的自由程度（通暢性） ? 交通受阻或受干擾的程度 ? 行車的安全性（事故率和經濟損失等） ? 行車的舒適性和乘客的滿意程度 ? 經濟性（行駛 費用 ） 快速路服務水平分級 快速路服務水平分級標準 服務水平等級 交通運行特征 V/C（交通量 /道路容量）比率 車速（ Km/h） 100 80 60 50 4030 A 自由流，行車自由度大 B 自由流，行車自由度適中 C 接近自由流，車速可維持設計車速 D 行車自由度受限，車速有所下降 E 飽和車流，行車沒有自由度 F 擁塞狀態(tài)，強制車流 公路服務水平分級 ? 路段的運行時間及速度和通暢性是劃分公路服務水平的主要 依據，也是道路使用者感受最為敏感的方面。 ☆ 二級服務水平 描述的交通流是自由流向穩(wěn)定流過渡的情況， 交通流中的車輛行駛性能的發(fā)揮稍微受限制。 ☆三級服務水平 仍然保持穩(wěn)定的運行條件，交通流中的車輛行 駛自由度受到明顯的限制，司機為了行車安全，緊張程度明顯 增加。 公路服務水平分級 高速公路服務水平分級 服務 水平 等級 設計速度 (km/h) 120 100 80 V/C 最大服務交通量 Pcu/h/ln V/C 最大服務交通量 Pcu/h/ln V/C 最大服務交通量 Pcu/h/ln 一 750 650 500 二 1600 1400 1200 三 1950 1800 1500 四 接近 ＜ 2200 接近 ＜ 2100 接近 ＜ 2022 服務水平等級的選用 城市道路服務水平等級的選用 ? 主線 C級 ? 匝道 D級 公路采用的服務水平 ? 高速公路、一級公路 二級 ? 二級公路、三級公路 三級 三、設計通行能力 ? 設計通行能力： 可能通行能力乘以設計服務水平的V/C比率（最大服務交通量）。 計算行車速度與主路出入口（上、下匝道口）計算行車速度一致 與主路行車道之間設分隔帶 雙車道 7m寬 ?平地式斷面不設，以輔路 代替 變速車道 變速車道（加、減速車道）設在快速路出、入口（高架路 上、下匝道）銜接路段，與輔路或匝道相接。 ☆ 不連續(xù)的緊急停車帶 500m設一處 ☆ 高架式快速路一般采用連續(xù)式 ☆ 平地式快速路可采用縮窄兩側帶的方式設置 輔路 輔路 是為了解決快速路沿路兩側單位及街區(qū)機動車與快速主路 交通出入聯系而設置的道路，同時承擔沿線非機動車與行人交 通。 第三節(jié) 平面設計 一、平面線形設計 直線長度 ? 最大直線長度 20V ? 同向曲線間最小直線長度 6V ? 反向曲線間最小直線長度 2V 圓曲線最小半徑 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 不設超高最小半徑 1400 (2500) 1000 600 設超高極限最小半徑 350 (400) 250 150 設超高推薦最小半徑 500 (700) 400 300 不設緩和曲線最小半徑 3000 2022 1000 ? 緩和曲線 快速路緩和曲線最小長度 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 緩和曲線最小長度 (m) 85 70 50 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 最大超高（ %） 6 5 4 圓曲線超高 快速路圓曲線超高最大值 平曲線長度 快速路平曲線或圓曲線長度 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 平曲線最小長度 (m) 170 140 100 圓曲線最小長度 (m) 85 70 50 停車視距 快速路停車視距 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 停車視距 (m) 160 110 70（ 75） 二、平面布置設計 注意的問題 主路與輔路的銜接及出入口車道數平衡 公交?？空九c行人的銜接 分隔帶及其斷口設計與機動車交通組織 非機動車和行人過街的交通 組織 第四節(jié) 縱斷面設計 ? 符合城市豎向規(guī)劃控制標高 ? 與城市設計協(xié)調與環(huán)境協(xié)調 ? 考慮地上、地下構筑物、管線、水文、地質條件 ? 縱坡均勻、緩順 快速路最大縱坡 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 一般最大縱坡 (%) 3 4 5 極限最大縱坡 (%) 4 5 6 積雪、冰凍地區(qū) ≤ 4% 高原城市減 1% 大、中橋梁及引橋不宜大于 4% 隧道不宜大于 3% 快速路坡長 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 最小坡長（ m） 470(250） 290(200） 170(150） 最 大 坡 長 3% 1000 4% 800 900 700 5% 700 500 6% 300 快速路豎曲線半徑及長度 計算行車速度 (km/h) 100 80 60 凸形豎曲線 一般最小半徑 10000 4500 2022 極限最小半徑 6500 3000 1400 凹形豎曲線 一般最小半徑 4500 3000 1500 極限最小半徑 3000 2022 1000 豎曲線最小長度 85 70 50 第五節(jié) 出入口設計 一、設計原則與分類 原則 出入口在位置、間距及端部的 幾何設計上，應保證不讓主線 的直行交通受到干擾，并安全、 迅速地實現分、合流 分類 匝道出入口 （ A型）、 輔道出入口 （ B型 ） 匝道出入口（ A型） 二、出入口位置 出入口應設在主線行車道的右側，出 入口應明顯易于識別 要點： ? 出入口處平、豎曲線采用大半徑 ? 出口盡量設在跨線橋等構造物之前，如設在跨線橋后，距橋的距離應大于 150m ? 入口應設在主線的下坡路段，以便于重型車輛利用下坡加速，并使匯流車輛匯入主線之前保持充分的視距 B型出入口應用緣石等與其它道路明顯地區(qū)別開來，以便能明顯確認其存在 位置 ? 主線與匝道的分流處，當需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊緣應加寬一定的偏置值 主線分流時 駛出匝道出口硬路肩較窄時 駛出匝道出口硬路肩較寬時 分流方式 主線偏置值 匝道偏置值 鼻端半徑 駛離主線 ≥ 主線相互分叉 分流處偏置值與端部半徑 分流點處楔形端的漸變率 計算行車速度（ km/h） 120 100 80 60 ≤40 漸變率 1/12 1/11 1/10 1/8 1/7 三、出入口的間距 出入口端部之間的距離 設置原則 ? 主線交通不受分合流交通的干擾 ? 為分、合流交通加、減速及轉換車道提供安全、可靠的道路幾何條件 類型 ? 出 出 出 入 入 入 入 出 間距的組成 ? 出入口間距由變速車道長度、交織距離（入 出類型）及安全距離組成。 基本車道數： 在道路全長或較長路段內必須保持的車道數 ? 同一條道路相鄰兩路段的基本車道數每次增減不得多于一條 ? 變化點應距互通立交 ? 設漸變率不大于 1/50的過渡段 ? 分、合流處按 車道平衡公式 進行計算、檢驗 Nc≥NF+NE 1 Nc分流前或合流后的主線車道數 NF分流后或合流前的主線車道數 NE匝道 車道數 四、輔助車道 Nc≥NF+NE 1 Nc分流前或合流