【正文】 ，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程。 電控點火系統(tǒng)的主要優(yōu)點：在各種工況下，可以通過ECU控制各個執(zhí)行器從而獲得最佳的點火提前角，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。采用爆燃控制功能后，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程。早期的機械式有觸點點火對于以上的點火要求可謂是勉強通過,使汽車容易因點火系問題產(chǎn)生故障。 普通電子點火系它采用信號發(fā)生器,從根本上消除了由觸點引起的缺點和故障。它彌補了普通電子點火系的不足,從而更大的發(fā)揮了汽車的潛能。在工作時,微機根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號,判斷出發(fā)動機各缸的活塞位置,并根據(jù)此信號計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速值,再通過節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計來確定負荷大小,ECU從存儲單元中查出對應(yīng)工況的點火提前角和點火初級電流通電時間,據(jù)此對電子點火器進行控制,從而實現(xiàn)對點火系統(tǒng)的精確控制。同時,電控點火系統(tǒng)采用爆震信號傳感器對爆震信號進行檢測,ECU根據(jù)檢測結(jié)果對點火提前角實施反饋控制。2豐田車系發(fā)動機點火系概述 豐田車的點火系統(tǒng)可以分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電子控制點火系統(tǒng)兩種，傳統(tǒng)的電子點火系統(tǒng)正逐漸的被電子控制點火系統(tǒng)所取代。01傳統(tǒng)點火系統(tǒng)組成 工作原理：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，電源供給的6V或12V的低壓直流電，經(jīng)斷電器和點火線圈轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再?jīng)配電器分送到各缸火花塞，在火花塞電極上產(chǎn)生火花，點燃混合氣，使發(fā)動機工作。（2）觸電分開，初級電流中斷，鐵芯中磁場消失，次級繞組中產(chǎn)生高電壓。電控點火系統(tǒng)能使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速、進氣量等因素下，在最佳點火提前角工況下工作，使發(fā)動機輸出最大功率和扭矩，而將油耗和排放控制到最低限度。從控制方式上分為點火式控制式和計算機控制式。 無分電器式又分為有高壓線式和無高壓線式。圖02點火系的組成工作原理：在發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)運行的轉(zhuǎn)速和負荷的實際信息，從所儲存的數(shù)據(jù)庫中選取出適應(yīng)于該工況下的點提前角，同時還根據(jù)發(fā)動機的冷卻液溫度進進氣量和進氣溫度（或進氣管壓力和爆震程度），對所先取點火提前角進行修正，最后確定發(fā)動機最佳的點火時刻，并向點火器了出點火指令。3發(fā)動機點火示波器概述發(fā)動機點火示波器是一種用來檢測、診斷發(fā)動機點火技術(shù)狀況的較為新型的儀器。除了操作簡單和測試迅速外，使用示波器的另一個重要的優(yōu)點是，能描繪出氣缸內(nèi)點火的全過程。它是汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷的測試設(shè)備。點火示波器通常與數(shù)字分析儀組合成一臺發(fā)動機分析儀；其中數(shù)字分析儀相當于臺式汽車萬用表，但往往增加有單缸斷火功率試驗功能。示波器顯示信號的速度比一般電子檢測設(shè)備要快得多，是唯一能即時顯示瞬態(tài)波形的儀器。示波器的陰極射線管與電視機用的像管為同一形式，在管內(nèi)的電子槍能將電子束射到管前的熒火屏上，產(chǎn)生了一個光亮點，在管子內(nèi)有兩組金屬板，水平的兩塊叫做垂直偏轉(zhuǎn)板，當從示波器電路中得到電荷時，水平偏板會使電子束從左到右橫掠屏幕掃過一條光亮的線條，然后再從右到左變暗回掃。使用汽車專用的點火示波器可以查看點火系統(tǒng)的工作波形，并根據(jù)點火的波形判斷點火系統(tǒng)的故障。 當點火示波器連接在運轉(zhuǎn)的汽油機點火系電路上時，垂直偏轉(zhuǎn)板通過示波器電路獲得電荷。隨著電子束從左到右的掃描，變化著的電荷使其在垂直方向上產(chǎn)生彎曲，因而光亮點在陰極射線管的屏幕上掃出了一條曲線圖形。示波器屏幕顯示的波形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時間，基線的上方為正電壓，下方為負電壓。由示波器的工作原理可知，凡是電壓、電流以及能夠轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕钠渌请娏?，諸如壓力、震動、溫度、流量等，都可以通過示波器觀察和測量，因而在汽車診斷與檢測中示波器的應(yīng)用越來越廣泛。(1)點火初級閉合角波形，參見圖04圖 04 初級點火(分電器閉合角)自從點火系統(tǒng)發(fā)明以來，點火初級閉合角測試是必不可少的調(diào)整步驟，現(xiàn)在，有了先進的便攜式汽車示波器技術(shù)，能夠在示波器屏幕上觀察波形的同時看到點火初級閉角的數(shù)字顯示，所有的一切操作都在的手掌中，如果必要，甚至可以在路試之中進行操作。現(xiàn)代發(fā)動機控制電腦含有最優(yōu)化的點火控制圖，它對點火正時、閉合角等其它因素的控制比傳統(tǒng)的白金電容系統(tǒng)要精確的多，這對發(fā)動機性能和尾氣排放都很有益。初級點火閉合角顯示主要用來：(點火線圈充電時間)；；(從點火高壓線)；(白金或點火系統(tǒng))。由于點火初級波形非常容易受到不同的發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和點火條件的影響，因此它對控制發(fā)動機和燃油系統(tǒng)部件以及點火系統(tǒng)的部件的問題分析是有價值的。試驗方法：使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，再加速發(fā)動機或按照行駛性能出現(xiàn)故障或點火不良發(fā)生的條件來起動發(fā)動機或駕駛汽車。波形結(jié)果：總體來說，應(yīng)該密切注意當發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速變化的閉合角(脈沖寬度)的變化情況。(2)點火初級線圈，參見圖05圖 05初級點火線圈通過電流如果懷疑點火線圈短路或點火模塊開關(guān)晶體管(或白金)有故障，可以用幾種方法進行診斷。對點火初級線圈更精確的動態(tài)測量包括：用分析電流波形的方式在工作狀態(tài)下測試電流值(安培)，另外，在點火初級線圈電流測試中，可以對點火模塊開關(guān)晶體管的工作狀態(tài)進行檢查，點火模塊電流級限的測試能夠確認在點火模塊的開關(guān)晶體管中的電路運行級限電流是否合適。汽車示波器還在顯示波形的同時用數(shù)字的方式顯示最大電流值。如果發(fā)動機不能起動，就打起動機讓發(fā)動機轉(zhuǎn)動，然后觀察示波器顯示。這使得波形頂部變平，在點火初級線圈的“導(dǎo)通時間”(或閉合角)內(nèi)電流波形的頂部保持平直。在每一個點火循環(huán)中，這個過程在重復(fù)著。這個電流波形的初始上升相當于達到峰值的時間通常是不變的，這是由于充滿一個好的點火線圈的電流所用的時間是保持不變的(隨溫度有輕微變化)。 分電器點火初級陣列波形參見圖03圖 06 分電器初級點火波形顯示點火線圈初級信號在動力傳動管理系統(tǒng)中是一個重要的診斷信號，點火線圈初級信號一直是一個有價值的診斷項目。例如，不能起動、怠速熄火或行駛中熄火、點火不良、喘抖等。幾十年來，初級點火陣列波形一直是有效的對行駛性能故障的診斷內(nèi)容。點火初級陣列波主要用于查出火花塞、高壓線的短路或斷路故障，或是查出污損的火花塞，它是造成點火不良的主要原因，當點火級不易測試時(例如，無火花塞高壓線的汽車)，測試點火初級波形就比較容易了。波形的不同部分指示出任一氣缸相應(yīng)部件或系統(tǒng)的故障。氣車示波器在顯示屏上可以用數(shù)字的方式顯示出波形的特征值。確認各缸信號的幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性。任何與其它信號相比高度發(fā)生實際改變的信號都意味著故障。第一缸點火峰值顯示在最左側(cè)，其它各缸按點火順序從左至右排列。分電器初級單缸波形，參見圖05 圖 06 分電器初級單缸波形三十年來，點火初級單缸波形測試一直是行駛性能檢查的有效手段，由于點火次級燃燒的過程可以通過初級和次級點火線圈的互感返回到初級電路，所以點火初級波形是非常有用的。電子點火初級單缸波形，參見圖06 圖 07 電子點火初級信號波形電子點火初級波形測試對查出對應(yīng)電子點火線圈的點火故障是有效的測試。次級點火波形能夠提供有關(guān)各個汽缸點火和燃燒情況的非常有價值的資料。學(xué)會次級點火波形的觀察，分析方法對診斷點火系統(tǒng)相關(guān)的故障是非常有用的?；鸹ň€則是一條近似水平的線，代表維持電流通過的火花塞間隙所需的電壓。這時白金觸點開啟或晶體管斷路。（2）多缸并列標準波形 多缸并列標準波形:各缸波形的形狀、電壓峰值、頻率、脈沖寬度等都一致，且波形測試數(shù)據(jù)在標準數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點火正時正確。怠速時，次級點火電壓通常為1015KV。點火電壓太低，表明點火次級電路電阻低于正常值，例如火花塞污蝕或破損，火花塞高壓線漏電等。如果點火線中段或后段有雜訊，表明可能噴油器或進氣閥上積碳嚴重?；鸹ň€近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。如果火花塞有污蝕或積碳，火花塞的起點就會上下跳動，火花線明顯會傾斜。（4）看燃燒時間 如圖10 圖11燃燒時間看點火部分的燃燒時間是否符合該車的技術(shù)參數(shù)。燃燒時間過長（通常超過2ms）表明混合氣過濃，燃燒時間過短（）表明混合氣過稀。(1)單缸次級點火波形能查明故障如下①檢測單缸的點火閉合角②確定單缸點火線圈的充電時間③判斷電容性能④標明某缸失火的火花塞⑤查出缸短路或開路的火花塞高壓線⑥查出點火不良受污染的火花塞試驗方法：按照行駛性能故障或點火不良等情況出現(xiàn)的要求來起動發(fā)動機或駕駛汽車，在排氣行程火花塞點火系統(tǒng)，調(diào)整示波器電壓比例在5千伏至10千伏/格之間，這樣可以保持作功行程點火的正常顯示。(2)多缸并列次級點火波形多開缸并列次級點火波形可能查明故障如下:①診斷出分電盤的漏電情況②診斷出分火頭的漏電情況③診斷出各缸高壓線的漏電情況④診斷出火花塞的漏電情況點火提前角是指從火花塞電極間跳火開始，到活塞運行至上止點時的一段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應(yīng)的提前時間。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。　　點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應(yīng)該防止的。不論點火過早或過遲，都會影響轉(zhuǎn)速的提升。越高燃燒越快，點火提前角要越小。大家的車在氣溫變化的季節(jié)有不同表現(xiàn)正緣于此。也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應(yīng)允許更大的點火提前角。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。　　對于難以預(yù)料的情況，有些車還加裝了爆震傳感器，發(fā)生爆震時自動降低點火提前角。B通道測試線不可接地；(2)啟動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，慢慢的加速同時觀察屏幕的結(jié)果；(3)當電子及機械（如發(fā)現(xiàn)有）開始作用時，點火提前的增加會被觀察到。4缸點火電壓最高，約16kv,3缸點火電壓最低，2缸點火線中段合伙劃線上有雜訊，點火系統(tǒng)明顯有故障。（2）故障波形之二 各缸點火電壓峰值高于正常值4kv以上 參見圖13 圖14各缸點火電壓峰值高于正常值豐田車正常點火電壓為18kv,現(xiàn)測得電壓為2425kv電壓明顯過高。③可能點火線圈的電阻值過大。（4）故障波形之四 一個或多各缸點火電壓過高 參見圖15 圖 16一個或多各缸點火電壓過高故障原因：①可能火花塞間隙過大②可能火花塞導(dǎo)線短路（5）故障波形之五 一個或多個點火電壓過低 參見圖 16 圖17一個或多個點火電壓過低故障原因:①可能火花塞臟污②可能火花塞間隙太窄③可能火花塞導(dǎo)線搭接在發(fā)動機上④可能點火線圈故障（6）故障波形之六 火花塞不良 參見圖 17