【正文】 越被交叉公路,以給人以舒暢,開闊的感覺。特別應(yīng)避免與被交叉路橫向超高路段相反的縱向線形,否則在路上行車時會產(chǎn)生心理上的混亂感。上跨橋位置的選擇,在保證現(xiàn)有公路的功能和線形標(biāo)準(zhǔn)的前提下與被交叉路線正交可減少上跨橋的長度、跨度,降低工程造價,這是跨線橋設(shè)置的基本原則。是一種最簡單形式的立交橋，一般情況下只能保證直行方向的交通不受影響。行車條件稍差?？v坡較大，土方量需求較多屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力次于超靜定結(jié)構(gòu)。使用效果屬于超靜定結(jié)構(gòu)，受力較好。 技術(shù)較先進(jìn)，工藝要求較嚴(yán)格。連續(xù)鋼構(gòu)因敦梁固結(jié)，在采用懸臂澆筑法施工時免去了臨時固結(jié)的施工和解除，因此其最佳施工方法為懸臂澆筑法施工，對于本橋采用此方法施工。此橋橋墩采用雙薄壁矩形墩，橋臺采用柱式橋臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。（3） 下部結(jié)構(gòu)。布置圖如下圖示：圖3連續(xù)剛構(gòu)橋橋型布置圖（2） 截面尺寸擬定。（1） 孔徑布置。根據(jù)橋涵水文計(jì)算，在滿足通航要求的前提下，主要孔徑如上方案一致，布置圖如圖示：圖2拱橋橋型布置圖（2） 施工方法選擇。同時進(jìn)行護(hù)欄和橋面鋪裝的施工。3) 再拆除臨時支座完成體系轉(zhuǎn)換。 上部結(jié)構(gòu)為3跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用先簡支后連續(xù)的施工方法，即采用如下施工方法：1) 預(yù)制簡支箱梁，吊裝到位。細(xì)部尺寸見后。h/Lz=1/15～1/25；一般取用1/20略高一點(diǎn)。布置圖如圖示：圖1連續(xù)箱梁橋橋型布置圖 （2）截面尺寸擬定。本方案采取等跨布置，孔徑為320m。相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)環(huán)境類別為Ⅰ類相對濕度　55％墩、臺不均勻沉降考慮為L/3000豎向梯度溫度效應(yīng)：考慮瀝青鋪裝層和橋面現(xiàn)澆層對梯度溫度的影響, 按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定取值。 5) 預(yù)應(yīng)力管道箱梁底板縱向預(yù)應(yīng)力管道、頂板負(fù)彎矩鋼束管道采用增強(qiáng)型鍍鋅鋼波紋管成孔。施工時可采用任何符合《預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器》（GB/T14370）要求的產(chǎn)品。 3) 鋼板、鋼管Q235鋼板、鋼管應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T7002006）的規(guī)定。焊接質(zhì)量滿足《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ182003）。 (2) 鋼材 1) 普通鋼筋HRB335帶肋鋼筋應(yīng)符合《》（－2007）的規(guī)定，R235光圓鋼筋應(yīng)符合《》（－2008）的規(guī)定，且焊接鋼筋應(yīng)滿足可焊要求；鋼筋焊接網(wǎng)應(yīng)符合《鋼筋砼用鋼筋焊接網(wǎng)》(GB/T －2002)的規(guī)定。 ：Ⅰ類 設(shè)計(jì)使用材料及相關(guān)參數(shù) 主要材料 (1) 混凝土預(yù)制箱梁、橫梁、現(xiàn)澆接頭及濕接縫采用C50砼；墩臺蓋梁、橋臺耳背墻以及墩臺身采用C30砼；墩臺鉆孔灌注樁基礎(chǔ)及系梁采用C30砼，支座墊石采用C40砼。橋臺根據(jù)具體橋梁特點(diǎn)即填土高度選擇是否采用U形臺、柱式臺或肋板臺。為了減小地震力的影響，橋墩宜采用自重輕、重心低、剛度均勻的結(jié)構(gòu)。橋位處巖土工程地質(zhì)分層及參數(shù)具體見《橋位工程地質(zhì)縱斷面圖》及地質(zhì)部分《工程地質(zhì)勘察說明》。橋址區(qū)內(nèi)無斷裂構(gòu)造，橋址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定。橋址區(qū)兩側(cè)臺地之上現(xiàn)已開墾為農(nóng)田。本項(xiàng)目連接線按雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80km/h，；。01. 設(shè)計(jì)資料 工程概況 1 、工程介紹金昌至武威高速公路位于金昌市金川區(qū)、永昌縣、武威市境內(nèi)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生走向工作崗位前的一次“實(shí)戰(zhàn)演習(xí)”。并且繼續(xù)幫助我們學(xué)到新東西。從而培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問題的能力和計(jì)算機(jī)CAD以及MIDAS應(yīng)用能力。 此地區(qū)地形起伏不大，但侵蝕現(xiàn)象嚴(yán)重。連續(xù)梁橋?yàn)橹?、小跨度常用的橋型，具有技術(shù)成熟，施工方便的特點(diǎn)。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁分離式立交橋設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄緒 論 1 2 工程概況 2 2 設(shè)計(jì)使用材料及相關(guān)參數(shù) 2 設(shè)計(jì)使用規(guī)范 4 5 5 5 6 6 7 9 9 12 13 自重作用效應(yīng)的計(jì)算 13 13 內(nèi)力計(jì)算 13 可變作用效應(yīng)計(jì)算 16 16 21 22 22 26 28 30 30 31 計(jì)算結(jié)果 325 預(yù)應(yīng)力鋼筋的估算與布置 34 34 34 34 346 預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算 38 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉（錨下）控制應(yīng)力 38 鋼束預(yù)應(yīng)力損失 38 43 45 45 458 抗裂驗(yàn)算 49 49 正截面抗裂驗(yàn)算 50 51 53 53 持久狀況混凝土壓應(yīng)力計(jì)算與驗(yàn)算 53 正常使用階段鋼束應(yīng)力計(jì)算與驗(yàn)算 54 5510撓度驗(yàn)算 57 57 57 58致 謝 59參考文獻(xiàn) 60緒 論本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)一座連續(xù)箱梁分離式立交橋，要上跨金武公路。從而改善武威市涼州區(qū)白洪村附近交通狀況。連續(xù)梁橋?yàn)槌o定結(jié)構(gòu)，是公路橋梁中最常用的橋型，在城市道路交通中應(yīng)用也很廣泛。因此要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，來完成這個橋梁的設(shè)計(jì)。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)，使我們在老師的指導(dǎo)下，自己獨(dú)立全面的完成一個工程設(shè)計(jì)，使我們在鞏固學(xué)過的課程的基礎(chǔ)上，學(xué)會考慮問題，分析問題，解決問題。培養(yǎng)我們勇于攀登高峰、刻苦鉆研、實(shí)事求是、謙虛謹(jǐn)慎、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。因此畢業(yè)設(shè)計(jì)對于培養(yǎng)學(xué)生初步的科學(xué)研究能力，提高其綜合運(yùn)用所學(xué)知識分析問題、解決問題能力有著重要意義。本段起點(diǎn)位于永昌縣境內(nèi)， ；終點(diǎn)位于永昌縣水源鎮(zhèn)與武威雙城鎮(zhèn)交界處，路線自西北向東南延伸，主要控制點(diǎn)有：起點(diǎn)永昌縣水源鎮(zhèn)。 地形地貌擬建橋梁兩側(cè)置于高階地之上，臺地的邊緣，地形起伏不大，侵蝕剝蝕嚴(yán)重現(xiàn)象嚴(yán)重。 地質(zhì)橋址區(qū)地層主要為第四系風(fēng)積層、沖積層、洪積層、下白堊統(tǒng)河口群基巖。橋址區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具中腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具中腐蝕性；橋址區(qū)沖積黃土對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具中腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。 本橋設(shè)計(jì)要點(diǎn) 本橋平面分別位于直線(起始樁號:K19+000，終止樁號K19+)：上，%；墩臺徑向布置。橋梁下部結(jié)構(gòu)橋墩高度較小均采用圓形柱式墩。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ：一級公路（雙向四車道） ：公路－I級 ： 1/100 ： 整體式路段大橋橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面： 中橋：2（++）； ： %； ：。其質(zhì)量要求應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F502011）的有關(guān)規(guī)定。凡鋼筋直徑≥12mm者，均采用HRB335帶肋鋼筋；直徑＜12mm者采用R235光圓鋼筋。 2) 預(yù)應(yīng)力鋼絞線預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力砼用鋼絞線》(GB/T52242003)的規(guī)定，抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk＝1860M Pa，公稱面積140mm2，彈性模量Ep=105M Pa，%。 4) 錨具錨具參照OVM系列錨具及其配套設(shè)備設(shè)計(jì)。但需請注意相關(guān)尺寸改變而引起的相應(yīng)改變。波紋管內(nèi)徑與最小鋼帶厚度關(guān)系嚴(yán)格按照《預(yù)應(yīng)力砼用金屬波紋管》（JG225—2007）標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，(3) 其它材料水泥采用525號高強(qiáng)水泥，砂、石、水等的質(zhì)量要求均按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 0412000)的有關(guān)要求執(zhí)行。預(yù)應(yīng)力管道成型為鍍鋅鋼波紋管：管道摩擦系數(shù) ｕ＝管道偏差系數(shù) κ＝ l／m鋼筋回縮和錨具變形為 6mm 設(shè)計(jì)使用規(guī)范 （1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003） （2）《公路勘測規(guī)范》（JTG C10—2007） （3）《公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG C30—2002） （4）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ 064—98） （5）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D060—2004） （6）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D061—2005） （7）《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62—2004） （8）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63—2007） （9）《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D65—04—2007） （10）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T B02—01—2008） （11）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50—2011） （12）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81—2006） （13）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81—2006） （14）《公路工程砼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/T B07—01—2006）2. 橋型方案比選 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋 （1）孔徑布置。在中跨下穿過金武公路（二級公路）。小于等于50m跨徑的橋梁一般采用等截面梁較實(shí)惠，根據(jù)已建成的橋梁資料分析，梁高據(jù)此經(jīng)驗(yàn)。 （3）施工方案設(shè)計(jì)2) 澆筑墩頂連續(xù)段接著混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力剛束并壓注水泥漿。4) 完成主梁橫向接縫澆注。（1） 孔徑布置。對于主拱圈的施工，常見的施工方法有懸臂澆筑法、懸臂拼裝法、轉(zhuǎn)體施工法……，對于此橋，考慮到施工環(huán)境的影響，采用纜索吊裝拼裝法。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)與連續(xù)梁橋的橋跨布置一樣，只是將連續(xù)梁的橋墩與梁部固結(jié)，使結(jié)構(gòu)形成一個整體。連續(xù)鋼構(gòu)的細(xì)部尺寸大致與連續(xù)梁橋相同，其截面細(xì)部構(gòu)造圖如圖所示。從受力性能上考慮，連續(xù)剛構(gòu)橋利用高墩的柔性來減小主梁跨中彎矩，同時減小橋墩的尺寸；雙薄壁墩對主梁支點(diǎn)的負(fù)彎矩有明顯的削峰作用，結(jié)構(gòu)受力合理、性能優(yōu)越。（4） 施工方法設(shè)計(jì)比較項(xiàng)目方案類別第一方案第二方案第三方案預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋（320m）鋼筋混凝土箱型拱橋（320m）預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋（320m） 橋長67m 67m 67m工藝技術(shù)要求 技術(shù)先進(jìn)、工藝要求嚴(yán)格，所需設(shè)備較少，占用場地較少 已有成熟的工藝技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，需用大量的吊裝設(shè)備，占用場地大，需用勞動力多。主橋上部構(gòu)造初用掛欄施工外，掛梁需另搞一套安裝設(shè)備。主橋橋面較連續(xù)，行車條件好，養(yǎng)護(hù)也容易拱的承載潛力大，伸縮縫多，養(yǎng)護(hù)也麻煩。橋面平整度易受懸臂撓度影響。分離式立交橋指的是相交道路間沒有特設(shè)匝道的立交橋。 分離式立交橋應(yīng)遵循以下設(shè)置原則：(1)在選擇上跨橋橋位時,應(yīng)盡可能與被交叉路線正交。(2)上跨橋的縱向線形,應(yīng)盡可能保持水平式小坡度(不宜大于3%)。(3)當(dāng)被交叉路處于曲線路段,尤其是小半徑曲線,應(yīng)盡量不設(shè)上跨構(gòu)造物,否則橋下行車的安全性受到影響。(5)跨越干線公路的上跨橋應(yīng)采用輕盈的受力體系,簡潔明快的橋型結(jié)構(gòu)為宜,在較短的路段內(nèi)不宜采用過多的橋梁結(jié)構(gòu)形式。 3. 上部結(jié)構(gòu)尺寸擬定 即橋長67m，擬定跨徑總長為60m，為簡便計(jì)算且施工方便，使其分為3跨。1).支點(diǎn)處梁高：規(guī)范規(guī)定，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在1∕15～1∕25之間，本橋跨徑為20m。綜合考慮，即L/。2).跨中梁高：本方案采取等截面連續(xù)箱梁。支墩處底板還要承受很大的壓應(yīng)力，一般來講：等截面的底板厚度也隨梁高變化，跨中處底板為20～25cm，底板厚度最小為12cm。本設(shè)計(jì)中底板在跨中厚18cm，頂板厚18cm；支點(diǎn)處底板厚為25cm，頂板厚為18cm。大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，腹板厚度可以從跨中逐步向支點(diǎn)加寬，以承受支點(diǎn)處較大的剪力。橫隔梁可以增強(qiáng)橋梁的整體性和良好的橫向分布，同時還可以限制畸變。在跨中設(shè)置30cm厚橫隔板。梗腋的作用是：提高截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和畸形應(yīng)力，此外，梗腋還可減弱應(yīng)力的集中程度。圖31中梁跨中（單位尺寸：cm）圖32中梁支點(diǎn)（單位尺寸：cm）圖33邊梁跨中（單位尺寸：cm）圖34 邊梁支點(diǎn)（單位尺寸：cm） 圖35 橫斷面布置（單位尺寸：cm） 表31截面幾何特性計(jì)算結(jié)果截面位置截面積A()截面慣矩I()中性軸高度()預(yù)制中梁跨中支點(diǎn)預(yù)制邊梁跨中支點(diǎn)成橋中梁跨中