【正文】 公路橋涵通用圖》，本橋的腹板厚度在支座處采用25cm，跨中處采用18cm，腹板開始變化的位置同底板的相同。（4）底板在公路混凝土連續(xù)梁橋中底板厚度約為梁高的1/10～1/12，此外，底板除承受自身和在外，還承受一定的施工荷載，所以本橋底板厚采用18cm。由于本橋的橋面又多片箱梁組成，所以跨中中梁和邊梁的梁頂板厚度均采用18cm。圖21（2）主梁高度從《公路橋涵通用圖》中可查的，當(dāng)跨徑接近70米時，主梁最好采用變截面形式，跨中梁高可采用h=(1/12～1/20)L，支點梁高H=（~）。6）斜拉橋設(shè)計第二章、方案簡介及上部結(jié)構(gòu)尺寸擬定 主梁截面主要尺寸擬定（1）截面形式由國內(nèi)外已建成橋梁的經(jīng)驗知，連續(xù)梁橋通常采用箱形截面。在各個施工階段，可能具有不同的靜力體系，其中包括安裝單元、拆除單元、張拉預(yù)應(yīng)力、移動掛藍等工況。再根據(jù)這個內(nèi)力估算截面的鋼束按照一定的要求布置好，模擬施工并考慮預(yù)應(yīng)力的作用，計算出結(jié)果之后再進行強度驗算和變形驗算，這是設(shè)計過程的第二次組合，如果合理，則設(shè)計可以采用；不合理，則進行調(diào)整，繼續(xù)驗算。懸臂施工具有很大的優(yōu)越性。 由于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為超靜定結(jié)構(gòu)，手算工作量比較大，且準(zhǔn)確性難以保證，所以采用有限元分析軟件—橋梁博士進行，這樣不僅提高了效率，而且準(zhǔn)確度也得以提高。由于多跨連續(xù)梁橋的受力特點，靠近中間支點附近承受較大的負彎矩，而跨中則承受正彎矩，則梁高采用變高度梁，二次拋物線變化。本次設(shè)計為110米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，其中機動車道21m。因此為配合先進的施工方法，還需要有經(jīng)驗豐富且技術(shù)合格的施工隊伍，在施工組織時應(yīng)特別注意。（3）下承式拱橋單跨下承式拱橋，主跨為等截面拋物線系桿拱，方案不僅能滿足設(shè)計的基本要求，還以優(yōu)美的外形為其周圍的環(huán)境增添了美感，滿足長遠交通功能，且采用了先進的纜索無支架施工方法，結(jié)構(gòu)合理，工藝成熟。為防止雨水等透過橋面鋪裝浸入橋面及主梁，引起鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕、降低結(jié)構(gòu)的強度。為方便施工、降低造價、滿足斜拉索的錨固要求，主糧采用雙肋式實心截面、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。斜拉索在主梁上的標(biāo)準(zhǔn)索距取6m。該斜拉橋?qū)儆诎肫◇w系。在主梁與索塔之間設(shè)有豎向及橫向橡膠支座，其中橫向支座具有抗震性能。全橋長110米，分為兩跨對稱，塔高46米?？鐝浇M成為55m+55m。圖11全橋采用施工方法為全橋采用懸臂澆筑施工法，先澆筑兩橋墩，兩邊采用滿堂支架施工，然后從橋墩對稱懸臂施工先將兩邊跨合攏，最后中間合攏。以下對各方案在總體布置、孔徑布置、橋型及施工方案方面作簡要敘述。各鉆孔地下水經(jīng)現(xiàn)場觀測，清澈、透明、無色、無味，據(jù)區(qū)域水質(zhì)資料，本地區(qū)地表水和地下水對混凝土無腐蝕性?！?。3．場地水文地質(zhì)條件場地地下水分潛水和微承壓水及第I承壓水。⑨2細砂：青灰色，密實，飽和，以長石、石英、云母為主要礦物，顆粒分選性差，級配較好，夾少量碎石，含量小于1％，礫徑一般小于lcm，成分復(fù)雜?！?。該層工程地質(zhì)性能中等。⑧ 亞粘土：灰色，軟塑，薄層理發(fā)育，局部夾亞砂土，夾少量碎石，成分以石英砂巖為主，含量2％左右，礫徑5～8cm，呈次棱角狀。～，～。該層工程地質(zhì)性能一般。呈棱角狀，成分以石英砂巖為主，含量小于3％，一般礫徑3～10cm。該層工程地質(zhì)性能較差。⑥1 亞粘土：灰色，軟～流塑，夾薄層亞砂土?！?。該層工程地質(zhì)性能中等。④亞粘土：灰黃色，軟～流塑，含鐵錳氧化斑，粉質(zhì)含量較高，下部夾薄層亞砂土?！?，～。～，～，該層工程地質(zhì)性能一般?！?，～，該層工程地質(zhì)性能較差。 工程地形地質(zhì)1．地形地貌擬建場地位于昆山市玉山開發(fā)區(qū)水果批發(fā)市場東北側(cè)，昆山市石油倉庫西北側(cè)，屬長江三角洲沖積平原，地貌單一，～，地形較平坦。所以樾河大橋是一座集交通與景觀功能于一身的城市標(biāo)志性橋梁。隨著昆山市不斷開放發(fā)展，前進西路成為昆山市商業(yè)發(fā)展的增長點?？傊?，通過畢業(yè)設(shè)計，達到基本知識、基礎(chǔ)理論、基本技能和運用知識能力、網(wǎng)絡(luò)獲取知識的能力、計算機應(yīng)用的能力、外語能力以及文化素質(zhì)、思想品德素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)的訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)的專業(yè)知識和技術(shù)，研究、解決本專業(yè)實際問題的初步能力。接下來的上部主梁和下部墩柱的結(jié)構(gòu)設(shè)計計算當(dāng)中，再以程序精算結(jié)果的基礎(chǔ)上，充分利用了AutoCAD計算機輔助設(shè)計功能和Excel輔助計算功能計算；此次畢業(yè)設(shè)計除了有詳細的計算書外，還按照設(shè)計要求繪制了一定量的施工圖紙。D602004）、《橋梁設(shè)計常用數(shù)據(jù)手冊》等書籍，其中橋梁結(jié)構(gòu)上的車道荷載布置、超靜定連續(xù)梁內(nèi)力分析涉及的所有計算全部由橋梁博士Dr計算過程中主要參考了《公路橋涵設(shè)計手冊——梁橋(下冊)》、《連續(xù)梁橋》、《橋梁工程》、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計，主要是主梁、樁柱的內(nèi)力計算、截面配筋、強度驗算等。通過畢業(yè)設(shè)計使學(xué)生形成經(jīng)濟、環(huán)境、市場、管理等大工程意識，培養(yǎng)學(xué)生實事求是、謙虛謹(jǐn)慎的學(xué)習(xí)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的精神。 reinforcements design。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、有限元模型、配筋設(shè)計、內(nèi)力 Abstract： The design is under the engineering background of some bridge,using the software to do the structure Design is about a total length of 110m highway linear prestressed concrete continuous beam bridge posed of 30m+50m+30m. Firstly, using the software to establish structural model, then according to the actual situation and specification requirements to define some related parameters,，after that , proceeded with the layouts of prestressed , tinker up the reinforcement until the checking meets to the requirement. After calculation and checking of the stress,distortion of model under dead load and living load ,the result show that the design is up to the demands。摘要： 2Abstract： 31 引言 4第一章、設(shè)計資料及方案比選 5 5 橋梁概況 6 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 6 工程地形地質(zhì) 7 9 9 10第二章、方案簡介及上部結(jié)構(gòu)尺寸擬定 11 主梁截面主要尺寸擬定 11 本橋的主要材料 12第三章、單元的劃分 12第四章、配筋設(shè)計及配筋結(jié)果計算 13 13 14 上、下緣布置預(yù)應(yīng)力鋼束的判別條件 17 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置 18 配筋結(jié)果驗算輸出 19第五章 、施工階段描述 20 20 施工階段應(yīng)力驗算 21第六章、 全橋內(nèi)力驗算 24 正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力驗算 24 短期效應(yīng)組合 26 長期效應(yīng)組合 31 基本組合 37 42結(jié)論 46謝辭 50[參考文獻] 51摘要： 本設(shè)計主要是以某大橋作為工程背景， 構(gòu)設(shè)計。 設(shè)計總長為110m的公路直線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋, 跨徑組成 30m+50m+30m，然后按照實際情況 和規(guī)范要求輸入設(shè)計參數(shù)，按照過往工程經(jīng) 驗進行預(yù)應(yīng)力鋼束布置；最后， 調(diào)整至驗算通過，經(jīng)分析比較證明該橋設(shè)計計算正確，內(nèi)力分布合理，達到預(yù) 期的要求，符合設(shè)計任務(wù)要求。Keywords：prestressed concrete continuous beam bridge；finite element model。 internal force1 引言設(shè)計的主要目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識和技能，分析解決實際問題的能力。畢業(yè)設(shè)計過程中復(fù)習(xí)以前所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識，同時也鍛煉了學(xué)生將理論運用于實踐的能力。橋梁的設(shè)計需要綜合考慮各個方面的因素，其中包括橋址處地形、地貌、氣象、水文條件、工程地質(zhì)、以及周圍所處的環(huán)境等等，除此之外，任何一個設(shè)計都必須要考慮的問題就是怎樣將經(jīng)濟、實用、美觀三者都融于設(shè)計之中。設(shè)計主要包括上部結(jié)構(gòu)計算和下部結(jié)構(gòu)計算。通過方案比選后確定本橋為連續(xù)箱梁橋，橋長140米。D622004）、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGBridge和Excel輔助計算功能求出和輸出原始數(shù)據(jù)，為下一步的分析和準(zhǔn)確計算打下了堅實基礎(chǔ)。第一章、設(shè)計資料及方案比選 橋梁概況昆山市前進路樾河大橋橋址位于昆山市前進西路。前進西路規(guī)劃為一條東西走向的干道，樾河大橋除滿足交通需求外，還應(yīng)該具有優(yōu)美的造型，滿足城市景觀要求。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1．道路等級：城市干道；2．設(shè)計荷載：車行道 城A級，；3．設(shè)計車道：雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置分隔帶和非機動車道，主橋兩側(cè)加設(shè)人行道及步梯；4．全橋長：330m；5．引橋?qū)挾龋海渲袡C動車道21m；6．主橋?qū)挾龋?，其中機動車道21m，；7．設(shè)計車速：50km/h；8．橋面縱坡：3％，豎曲線半徑2500m，按照主橋跨中對稱布置；9．橋面橫坡：％雙向坡，％反向坡，在大橋引道上，％％，與道路一致；10．通航要求：航道等級為5級，凈高不小于5米，凈寬不小于38米，（吳淞高程，以下同）。2．地基土的構(gòu)成與特征勘察場地自然地面以下100m深度范圍內(nèi)均為第四系松散沉積物，一般具水平成層分布特征，根據(jù)鉆探編錄資料及土工試驗成果，可分9個工程地質(zhì)層，11個工程地質(zhì)亞層，自上而下分述如下：①素填土：分布穩(wěn)定，灰褐～灰黃色，松軟，以粘性土為主，含植物根莖。②亞粘土：灰～灰黃色，軟塑，含鐵錳質(zhì)氧化斑，夾灰黃色條紋。③粘土：褐黃色，硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，灰色條帶。該層工程地質(zhì)性能良好?！?，～。⑤亞砂土：灰黃色，稍～中密，飽和，見云母片，以長石、石英為主要礦物，偶夾薄層亞粘土。該層工程地質(zhì)性能中等。～，～。⑥2 亞粘土：灰色，軟塑為主，夾較多的薄層亞砂土。～，～。⑦ 亞砂土：灰色，中～密實，飽和，少夾薄層亞粘土。該層工程地質(zhì)性能較好。～，～。⑨1粉砂：青灰色，密實，飽和，以長石、石英、云母為主要礦物，偶夾薄層狀亞粘土，夾少量碎石，成分以石英砂巖為主，含量 3％左右，最大礫徑大于12cm（取出巖心長12cm）。該層工程性能較好。該層勘察未揭穿，工程性能較好。潛水含水層主要貯存于表層飽和狀態(tài)的粘性土中，由于其顆粒細小，滲透性較差，富水性較弱，潛水埋藏水位較淺，與地表水聯(lián)系密切，主要補給來源為大氣降水；微承壓水賦存于第⑤亞砂土層，富水性一般。第I承壓水貯存于⑦亞砂土、⑨1粉砂、⑨2細砂中，水位較低。本設(shè)計共做了三個方案以供必選，第一方案為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，第二方案為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋，第三方案為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。（1）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋全橋長110米，采用三跨為30米+50米+30米，橋梁截面采用箱型截面，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋板式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。（2）單塔斜拉橋該橋是一座城市橋梁，為了減小建筑高度，提高跨越能力，并與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，也可以采用雙索面雙預(yù)應(yīng)力獨塔混凝土肋板式斜拉橋。橋型布置見總體布置圖。圖12本橋采用塔墩固結(jié)（主塔固結(jié)于承臺頂）、塔梁分離的結(jié)構(gòu)體系。邊墩頂部只設(shè)豎向支座。 該橋為公路橋，為了滿足凈空高度的要求和降低整個工程的造價，宜選用密索體系和建筑高度較矮的主梁結(jié)構(gòu)。主梁在板式斷面、槽行斷面、雙肋式斷面中比較選。 主梁結(jié)構(gòu)采用掛籃懸臂澆筑施工。橋面鋪裝采用防水混凝土，同時設(shè)排水系統(tǒng)，采用集中排水方式將橋面集水分別從塔墩及邊墩處排到地面。其不足之處在于拱橋為有推力拱，但對地基的土質(zhì)要求仍然較高，但本橋位的地質(zhì)條件十分理想，并且可以在橋墩之間設(shè)置系桿來平衡拱橋產(chǎn)生的水平推力。圖13拱橋的施工可以根據(jù)不同的施工條件采用不同的施工方法，主要有支架施工法、纜索吊裝法、平轉(zhuǎn)法、豎轉(zhuǎn)法以及頂推法，以及幾種方法綜合應(yīng)用的施工方法。所以我選擇推薦的是連續(xù)梁橋的形式。這樣不僅使梁體自重得以減輕，還增加了橋梁的美觀效果。施工采用懸臂施工法和滿堂支架法結(jié)合，具體分為懸臂澆筑和懸臂拼裝。設(shè)計的具體步驟為：模擬施工步驟，計算出恒載和活載內(nèi)力；然后根據(jù)實際情況確定溫度、沉降等荷載，計算內(nèi)力，然后與恒載活載內(nèi)力進行正常使用與承載能力組合。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂施工法需在施工中進行體系轉(zhuǎn)換，經(jīng)過一系列的施工階段而逐步形成最終的連續(xù)梁體系。1．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00197）2．《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ02189）3．《公路橋涵磚石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ02385）4．《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ02385）5．《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTJ02485）6．《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ02586）7．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）8．《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ07194)9．《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ7798）10．《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ3790)11．《城市