【正文】 ea (mm^2)中和軸移動距離局部y (mm)局部z (mm)1I+07+13+14 +07 2I+07+13+14 +07 3I+07+13+14 +07 4I+07+13+14 +07 5I+07+13+13 +07 6I+06+12+13 +06 7I+06+12+13 +06 8I+06+13+13 +06 9I+07+13+13 +06 10I+07+13+13 +06 11I+07+13+13 +06 12I+07+13+13 +07 13I+07+13+14 +07 14I+07+13+14 +07 15I+07+13+14 +07 16I+07+13+14 +07 17I+07+13+14 +07 18I+07+13+14 +07 19I+07+13+14 +07 20I+07+13+14 +07 21I+07+14+14 +07 22I+07+14+14 +07 23I+07+14+14 +07 24I+07+13+14 +07 25I+07+13+14 +07 26I+07+13+14 +07 27I+07+13+14 +07 28I+07+13+14 +07 29I+07+13+14 +07 30I+07+13+14 +07 31I+07+13+14 +07 32I+07+13+13 +07 33I+07+13+13 +06 34I+07+13+13 +06 35I+06+13+13 +06 36I+06+13+13 +06 37I+06+13+13 +06 38I+06+13+13 +06 第四章 內(nèi)力計算及荷載組合 模型簡介上部結(jié)構(gòu)采用MIDAS橋梁軟件進行成橋和各施工階段狀態(tài)下恒載、活載、預應(yīng)力、混凝土收縮、徐變、支座強迫位移、溫度變化、等作用的計算。帶肋鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》—2007的規(guī)定、光圓鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》—2007的規(guī)定。所有鋼絞線均符合ASTM41687A的技術(shù)標準。預應(yīng)力鋼材：縱、㎜鋼絞線,公稱抗拉強度為fpk=1860MPa,=1375MPa,Ep=105MPa，設(shè)計中有19股、17股和12股，采用OVM1515型錨具，單個錨具的回縮為6mm。 本橋使用材料箱梁采用C55號，墩身和基礎(chǔ)采用C40號，其他結(jié)構(gòu)全部采用C25號砼。承臺縱、橫橋向?qū)捑鶠?m。 橋梁下部結(jié)構(gòu)尺寸擬定主墩采用薄壁空心墩，橋墩寬度為6m，,，墩高分別為50m。根據(jù)上述規(guī)范：頂板厚度取30cm；跨中處底板厚30cm，支點處底板厚為125cm,；跨中處腹板厚度采用50cm，支點處腹板采用75cm 圖32 連續(xù)梁跨中截面與墩頂截面橋面鋪裝：根據(jù)《橋梁工程》選用8cm防水混凝土鋪裝層和2cm厚的瀝青混凝土磨耗層，共計10cm厚。在預應(yīng)力梁中，因為彎束對外剪力的抵消作用，所以剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力的值比較小，腹板不必設(shè)得太大；同時，腹板的最小厚度應(yīng)考慮力筋的布置和混凝土澆筑要求，其設(shè)計經(jīng)驗為：腹板內(nèi)無預應(yīng)力筋時，采用三十公分，腹板內(nèi)有預應(yīng)力筋管道時，應(yīng)適當加厚；腹板內(nèi)有錨頭時，厚度應(yīng)更大。2. 橫橋向的尺寸擬定箱梁跨中底板厚度一般按構(gòu)造選定，若不配預應(yīng)力筋，厚度可適當取值，當跨度較大，跨中正彎矩較大，需要配置一定數(shù)量的鋼束或鋼筋時，厚度應(yīng)加厚。：根據(jù)規(guī)范，梁高為1/30～1/50L，取L/ m。本設(shè)計推薦方案根據(jù)任務(wù)書要求及橋址地形、地質(zhì)條件等確定為58m+100m+58m的形式。從橋梁美學的角度看，連續(xù)梁橋跨數(shù)不多時，一般采用奇數(shù)孔，三跨及五跨較為常見。所以，連續(xù)梁跨徑布置一般以采用不等跨形式。 橋孔布置連續(xù)梁跨徑的布置可采用等跨和不等跨兩種。 通過對各設(shè)計方案在技術(shù)及施工適用性，安全性，經(jīng)濟性，實用性，美觀性，設(shè)計、施工周期等幾方面的綜合對比分析，結(jié)合玉溪大橋總體布置的需要，預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋優(yōu)勢明顯，被確定為最終設(shè)計方案。主拱曲線本身孕育著強烈的美感，柔美的拱軸線與直線型的梁柱結(jié)合，具有剛強堅毅的態(tài)勢。結(jié)構(gòu)簡潔，比例勻稱，高墩細梁，如蜻蜓點水落在河上。 行車性能好，視野開闊，結(jié)構(gòu)剛度較大，抗風性能好，用鋼量小，可以就地取材。實用性伸縮縫少，結(jié)構(gòu)剛度大，變性小，動力性能好，主梁性能好，主梁變形撓曲線平緩，行車平順，通暢，安全，可滿足交通運輸要求，且施工簡單，但工期長。無需支座，節(jié)省大型支座費用，其他與連續(xù)梁基本相同，養(yǎng)護費用小。拱橋施工階段是全橋剛度最弱的時候，施工時有一定風險。一般做成薄壁墩，墩的剛度小，難以承受船舶撞擊，但此處不通航，對橋墩有利，因墩梁固結(jié)墩處可承受較大彎矩，梁身可做薄，基礎(chǔ)沉降對結(jié)構(gòu)影響大。橋梁跨越能力大，抗風穩(wěn)定性好，技術(shù)先進、無需大型設(shè)備，只需少量鋼材，節(jié)省造價。設(shè)計可靠成熟，技術(shù)先進、難度不大。以下為各比選方案的性能對比表：表 比選方案對照表比選方案比較項目預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋預應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋普通上承式混凝土拱橋跨徑布置(m)58+100+5858+100+582*11+2+150+2+4*11橋面高程(m)受力特點主要受彎拉以及與預應(yīng)力產(chǎn)生的截面主壓應(yīng)力主要受彎拉以及與預應(yīng)力產(chǎn)生的截面主壓應(yīng)力主要受壓技術(shù)及施工適用性設(shè)計可靠成熟，技術(shù)先進、難度不大。從橋位選擇、橋跨布置、基礎(chǔ)方案、墩身外形、上部結(jié)構(gòu)施工方法、施工組織設(shè)計等全面考慮環(huán)境要求，采取必要的工程控制措施，并建立環(huán)境監(jiān)測保護體系，將不利影響減至最小。合理優(yōu)美的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素，而非豪華的裝飾。設(shè)計的經(jīng)濟性應(yīng)綜合發(fā)展遠景及將來的養(yǎng)護和維修等費用?，F(xiàn)代橋梁設(shè)計越來越強調(diào)舒適度，故應(yīng)控制橋梁的振幅，避免車輛受到過大振動與沖擊。建成的橋梁應(yīng)保證使用年限，并便于檢查和維修。橋上應(yīng)保證車輛安全暢通，并應(yīng)滿足將來交通量增長的需要。 方案比較方案比選從該橋橋址的實際地理位置地形環(huán)境，結(jié)合實用耐久、安全可靠、經(jīng)濟合理、美觀和有利于環(huán)保的設(shè)計原則綜合考慮。橋墩基礎(chǔ)連成整體，基礎(chǔ)采用嵌巖型鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，橋墩均為直徑1m的空心墩，材料為C40鋼筋混凝土。：主拱圈內(nèi)部在拱腳以上10m段內(nèi)加厚頂、底、側(cè)板，以達最佳受力效果。圖26 空心板截面圖：本橋主拱圈采用等截面懸鏈線，由6*。圖25 普通上承式拱橋布置圖：本橋主梁為空心板截面，板高80cm，板寬120cm 。主梁采用懸臂節(jié)段澆筑施工，橋墩采用爬模法施工，兩端橋臺采用整體現(xiàn)澆。墩支點處設(shè)兩個厚300cm橫隔板，端支點處橫隔板厚150cm，橫隔板與箱梁連接處均設(shè)有承托。：箱梁在各墩支點處的截面高度為1/15L～1/20L，取1/，在跨中及橋端支點處的截面高度為1/30L～1/50L，取1/；箱梁頂板厚30cm（跨中）～48cm（支點），腹板厚50cm（跨中）～75cm（支點），底板厚30cm（跨中）～70cm（支點）。邊跨與中跨比為58/100=～，橋面橫坡為2%。主梁采用懸臂節(jié)段澆筑施工，橋墩采用爬模法施工，兩端橋臺采用整體現(xiàn)澆。墩支點處橫隔板厚250cm，端支點處橫隔板厚150cm，橫隔板與箱梁連接處均設(shè)有承托。：箱梁在各墩支點處的截面高度為1/15L～1/20L，取1/，在跨中及橋端支點處的截面高度為1/30L～1/50L，取1/；箱梁頂板厚30cm（跨中）～48cm（支點），腹板厚50cm（跨中）～75cm（支點），底板厚30cm（跨中）～70cm（支點）。邊跨與中跨比為58/100=～，橋面橫坡為2%。 比選原則設(shè)計從安全性、技術(shù)適用性、施工難度、設(shè)計施工周期、經(jīng)濟性、實用性和觀賞性等幾方面對各比選方案進行評比，其中安全性為主要因素。設(shè)計方案的評價和比較，要全面考慮各項指標，綜合分析每一方案的優(yōu)缺點，最后選定一個符合當前條件的最佳推薦方案。各方案均要求提供橋式布置圖，圖上必須標明橋跨位置，高程布置，上、下部結(jié)構(gòu)形式及工程數(shù)量?！豆蜂摻罨炷良邦A應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D622004）?！豆窐蚝鼗c基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D632007）。 設(shè)計規(guī)范及標準《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012003）。72致謝 68 斜截面抗裂驗算68 正截面抗裂驗算62 持久狀況(使用階段)預應(yīng)力鋼筋拉應(yīng)力驗算 55 拉應(yīng)力驗算 55 短暫狀況預應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件應(yīng)力驗算45第六章 強度驗算 44 預應(yīng)力計算41 鋼筋松弛引起的應(yīng)力損失 40 預應(yīng)力與管道壁間摩擦引起的應(yīng)力損失 39 預應(yīng)力損失計算33 預應(yīng)力鋼束布置32 按正常使用極限狀態(tài)的應(yīng)力要求計算 32 鋼束估算29第五章 預應(yīng)力鋼束的估算與布置 28 正常使用極限狀態(tài)的內(nèi)力組合 23 支座沉降引起的內(nèi)力計算 16 模型簡介13 本橋使用材料12 橋梁上部結(jié)構(gòu)尺寸擬定12 橋型布置8 方案比較5 預應(yīng)力混凝土連續(xù)剛橋橋 5 預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 5 比選原則4 主要技術(shù)指標畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工設(shè)計畢業(yè)論文目 錄第一章 概述 4 地質(zhì)條件4 設(shè)計規(guī)范及標準4第二章 方案比選5 概述5 比選方案7 普通上承式拱橋 9第三章 預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋總體布置 12 橋孔布置12 橋梁下部結(jié)構(gòu)尺寸擬定14 毛界面幾何特性計算14第四章 荷載內(nèi)力計算 16 全橋結(jié)構(gòu)單元的劃分16 劃分單元原則 16 橋梁具體單元劃分 17 全橋施工節(jié)段的劃分17 橋梁劃分施工分段原則 17 施工分段劃分 17 恒載、活載內(nèi)力計算17 恒載內(nèi)力計算17 懸臂澆筑階段內(nèi)力 18 邊跨合龍階段內(nèi)力 19 中跨合龍階段內(nèi)力 20 活載內(nèi)力計算 21 其他因素引起的內(nèi)力計算23 溫度引起的內(nèi)力計算 25 收縮、徐變引起的內(nèi)力計算 26 內(nèi)力組合28 承載能力極限狀態(tài)的內(nèi)力組合 32 按承載能力極限計算時滿足正截面強度要求 40 錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的應(yīng)力損失41 混凝土的彈性壓縮引起的應(yīng)力損失 42 混凝土收縮徐變引起的應(yīng)力損失 42 有效預應(yīng)力計算 48 正截面承載能力驗算48 斜截面承載能力驗算51第七章 應(yīng)力驗算 55 壓應(yīng)力驗算 55 持久狀況正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力驗算 60 持久狀況(使用階段)預應(yīng)力混凝土受壓區(qū)混凝土最大壓應(yīng)力驗算 60 持久狀況(使用階段)混凝土的主壓應(yīng)力驗算 65第八章 抗裂驗算 77參考文獻78附錄：外文翻譯 79第一章 概述 地質(zhì)條件橋位地質(zhì)地形圖圖11 地質(zhì)圖 主要技術(shù)指標橋面凈寬：11＋2 （分離式、無人行道）設(shè)計荷載：公路－Ｉ級行車速度：100km/h橋面橫坡：2%通航要求：無溫度：最高