【正文】 策略（二）班輪運(yùn)價(jià)的種類按運(yùn)價(jià)的制定者劃分 （1） 運(yùn)價(jià) （2） 運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)的形式劃分 （1） 運(yùn)價(jià)（2） 運(yùn)價(jià)（3） 運(yùn)價(jià)（三）班輪運(yùn)價(jià)的支付方式 運(yùn)費(fèi) 指在簽發(fā)提單前即支付全部運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi) 須等到貨物運(yùn)送到目的港交付貨物前付清運(yùn)費(fèi)（四）班輪運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率結(jié)構(gòu)基本運(yùn)費(fèi) 基本運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)噸（運(yùn)費(fèi)噸） 主要反映 定價(jià)原則附加費(fèi)（1）由 原因衍生的附加費(fèi) ① 附加費(fèi)② 附加費(fèi)③ 附加費(fèi)（2）由 衍生的附加費(fèi)①超 附加費(fèi)②超 附加費(fèi)③超 件附加費(fèi)（3）臨時(shí)性附加費(fèi)①燃油附加費(fèi) 另有緊急燃油附加費(fèi) 在轉(zhuǎn)船情況下的非基本港口，一程運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)及再轉(zhuǎn)船的運(yùn)費(fèi)都要加收燃油附加費(fèi)。第三，為制定運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃，客觀評(píng)價(jià)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)其他部門及國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響提供依據(jù)。　　二、我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制現(xiàn)狀　　編制運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的作用主要有：　　第一，準(zhǔn)確反映運(yùn)輸價(jià)格水平的變動(dòng)趨勢(shì)和幅度，提升運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)格認(rèn)知能力，為經(jīng)營(yíng)決策提供參考。s Shipping Economist》雜志發(fā)布的不定期船航次期租運(yùn)價(jià)指數(shù)、英國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)SSY發(fā)布的SSY運(yùn)價(jià)指數(shù)、德國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與物流研究所ISL發(fā)布的German Sea運(yùn)價(jià)指數(shù)及世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)Worldscale等。作為運(yùn)輸市場(chǎng)“晴雨表”的運(yùn)價(jià)指數(shù)，可以反映運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)，進(jìn)而揭示整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的 態(tài)勢(shì)，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策和政府的宏觀調(diào)控提供依據(jù)。 極差率=（后級(jí)運(yùn)價(jià)率/前級(jí)運(yùn)價(jià)率）*100% 極差系數(shù)=（某級(jí)運(yùn)價(jià)率/第一級(jí)運(yùn)價(jià)率）*100%　　(4)運(yùn)價(jià)里程的確定 具體規(guī)定可見(jiàn)《水路貨物運(yùn)價(jià)里程表》、《公路貨物運(yùn)價(jià)里程表》。公式：基本運(yùn)價(jià)率〔元/（海里）〕=（運(yùn)輸成本+利潤(rùn)+稅金）/換算周轉(zhuǎn)量　　(3)級(jí)差率的確定 分級(jí)數(shù) 極差率：極差率是不同 之間的比值。公式P15頁(yè)。 貨物平均運(yùn)價(jià)率是通過(guò)貨物在不同 、采用不同的 、分別收取不同的 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。按照船舶所有人和承租人之間在 合同中約定的運(yùn)價(jià)和裝運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。這是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿?取 運(yùn)價(jià)和 運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。適用于 聯(lián)運(yùn)、 聯(lián)運(yùn)等貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。適用于兩港口之間的 貨物運(yùn)價(jià)。又稱 運(yùn)價(jià)，適用于同 一 各港間不同 、不同 貨物的運(yùn)價(jià)?！　?2)按運(yùn)輸方式不同，運(yùn)價(jià)可以分為 運(yùn)價(jià)、 運(yùn)價(jià)、 運(yùn)價(jià)、 運(yùn)價(jià)和 運(yùn)價(jià)，當(dāng)幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合進(jìn)行一項(xiàng)運(yùn)輸時(shí)，還存在 運(yùn)價(jià)。　　二、運(yùn)價(jià)的形式　　(一)運(yùn)價(jià)的分類　　根據(jù)不同情況，運(yùn)價(jià)有不同的分類。 　　(1)按 別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)?！　儆诶锍踢\(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)(距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu))變形的還有以下幾種類型的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：　　(1) 式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。這同樣是為了限制不合理的過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。這主要是對(duì)運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)價(jià)限制，鼓勵(lì)一定運(yùn)輸方式的合理運(yùn)輸。　　按距離別制定差別運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)率與運(yùn)輸距離的關(guān)系有以下四種情況：　　(1)運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)一直 ，與運(yùn)輸成本的遞遠(yuǎn)遞減情況基本一致。有以下幾種形式的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：(一)按 別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)( 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu))這是根據(jù)運(yùn)輸 而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系。在運(yùn)輸市場(chǎng)不斷完善的情況下，運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制決定著運(yùn)價(jià)的發(fā)展與變化。二是運(yùn)價(jià)形成的 ?！　?二)運(yùn)價(jià)形成機(jī)制　　運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制，是指依據(jù)一定的價(jià)格形成原理，通過(guò) 的作用而形成的 制度?！　?2)同一種產(chǎn)品是可以相互 的。運(yùn)輸市場(chǎng)上供求之間的關(guān)系是經(jīng)常發(fā)生變化的，運(yùn)價(jià)應(yīng)更多地隨著市場(chǎng)供求之間的變化而變化。高價(jià)商品實(shí)行高運(yùn)價(jià)的原因是價(jià)值高的商品對(duì)高運(yùn)價(jià)的承受能力大，另外，運(yùn)輸部門對(duì)它承擔(dān)的 也更大。高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)，而低價(jià)值商品則制定較低運(yùn)價(jià)。二是各種運(yùn)輸 之間、各運(yùn)輸 之間為爭(zhēng)奪運(yùn)輸市場(chǎng)而展開(kāi) ?！　∫罁?jù)邊際成本定價(jià)需要注意的是，由于它只考慮成本的邊際變化，沒(méi)有考慮 的情況，所以當(dāng) 時(shí)，就會(huì)使企業(yè)發(fā)生虧損。當(dāng) 和 相等時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)最大。在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下，邊際成本實(shí)際上就是增加的 成本，它隨 的變化而變化。(3)有時(shí)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重 。這種定價(jià)方法也存在著一些問(wèn)題：(1)沒(méi)有考慮和反映運(yùn)輸市場(chǎng)上 與運(yùn)價(jià)之間的相互關(guān)聯(lián)和影響，在運(yùn)輸需求發(fā)生變化時(shí)，不能靈活地調(diào)整運(yùn)價(jià)以適應(yīng)市場(chǎng)狀況。3. 分配的職能 、提高經(jīng)濟(jì)效益的職能三、運(yùn)價(jià)制定的一般原理(一)幾種不同的定價(jià)理論（ 價(jià)格）平均運(yùn)輸成本定價(jià)論是指在 一定的情況下，以 為基礎(chǔ)的運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的 費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價(jià)的 限界。(2)運(yùn)價(jià)能夠調(diào)節(jié)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部不同運(yùn)輸方式、企業(yè)的收入分配比例。交換條件一般由商品功能、商品質(zhì)量、商品類型、交貨期限、銷售服務(wù)、商品價(jià)格組成。二、運(yùn)價(jià)的意義定價(jià)的重要性是由價(jià)格因素在 中所處的重要地位決定的。二是運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的投資比較大，因此， 損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大。由于市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價(jià)格 運(yùn)輸價(jià)值，而是圍繞運(yùn)輸價(jià)值 。(3)運(yùn)輸生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值M。因此，運(yùn)輸價(jià)值一共由以下三部分組成：(1)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中轉(zhuǎn)移的 勞動(dòng)價(jià)值C?；顒趧?dòng)創(chuàng)造的價(jià)值又可分為兩部分：一是生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值。與這兩部分勞動(dòng)相適應(yīng)，運(yùn)輸價(jià)值由兩部分組成：一是過(guò)去勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值，即已消耗的 價(jià)值，也 叫 價(jià)值。2. 。 樞紐。類型中：數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗貨物— ，沒(méi) 路用 路運(yùn)輸量小、運(yùn)距短— 路運(yùn)距長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸，或貴重貨物或地形條件很差— 石油及其制品或天然氣—盡量 三、運(yùn)輸樞紐的布局（一）運(yùn)輸樞紐的類型運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型： 樞紐。綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為 運(yùn)輸網(wǎng)和 運(yùn)輸網(wǎng)。 。(三)對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求 中心，也是 中心。按以上公式分別計(jì)算出每個(gè)中心城市對(duì)其他N1個(gè)中心城市的運(yùn)輸聯(lián)系潛力值，根據(jù)運(yùn)輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合某一要求的運(yùn)輸潛力值。三、空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法(一)運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用 分析方法，分析 的一個(gè)指標(biāo)，用以確定 的地位。把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來(lái)就成為“網(wǎng)”。需要連接的地理點(diǎn)，是一些有空間運(yùn)輸需求的孤立的“點(diǎn)”。定量效益和 效益。微觀效益和 效益。(三)運(yùn)輸效益原則運(yùn)輸效益是指運(yùn)輸業(yè)的 和 的比例結(jié)果。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的 和客貨流賴以發(fā)生的 等。(二)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策 的要求 第二節(jié) 運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理 和合理 以及 。外部指各種運(yùn)輸方式從適合國(guó)民經(jīng)濟(jì) 角度出發(fā)，對(duì)提供的運(yùn)輸能力與必須滿足的運(yùn)輸需求的 ，包括各種運(yùn)輸方式的 、各種運(yùn)輸方式的 、各種運(yùn)輸方式的 比例、 (含種類、批量和距離等)比例。第一章 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局第一節(jié) 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與優(yōu)化一、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式 的各個(gè)方面的 。內(nèi)部指各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的 ，包括 與 的構(gòu)成、 的協(xié)調(diào)、 的比例和運(yùn)輸企業(yè) 等。 二、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化(一)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則 的需求 的需求 的需求 的需求優(yōu)化的最終目標(biāo)：爭(zhēng)取以最少的投入取得最大的效益，這里效益是廣義的效益，含 效益和 效益。一、運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有：(一) 的發(fā)展水平(二) (三) (四) 二、運(yùn)輸布局的原則(一)運(yùn)輸通道原則運(yùn)輸通道是指在某一 地域內(nèi)，存在流向相同的 ，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。兩個(gè)集約化趨勢(shì)：客貨流的發(fā)生地和目的地的 集約化；運(yùn)輸 的集約化形成前提：流量大、效率高(二)綜合運(yùn)輸原則綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。運(yùn)輸效益是綜合效益，可以劃分為經(jīng)濟(jì)效益和 效益。短期效益和 效益。第三節(jié) 運(yùn)輸布局的基本方法一、運(yùn)輸發(fā)展四階段法 階段 階段 階段 階段二、最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法的原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法。把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，成為部分的“線”。按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成了 。公式P5(二)運(yùn)輸通道規(guī)劃的操作方法Hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。所有運(yùn)輸潛力值 此確定值的中心城市便可確定為 ，將這些主要節(jié)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，便成為該經(jīng)濟(jì)區(qū)域或跨區(qū)域的 。 。第四節(jié) 綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局一、綜合運(yùn)輸網(wǎng)的含義綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定 內(nèi)(國(guó)家或地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的 ，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸 和運(yùn)輸 的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)的布局實(shí)質(zhì)就是 二、運(yùn)輸線路的布局影響運(yùn)輸線路的布局有三個(gè)要素：運(yùn)輸線路的 、運(yùn)輸線路的 和運(yùn)輸線路的 。 樞紐。（二）運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局布局原則16P8（三）運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局運(yùn)輸樞紐內(nèi)完成著大量的客貨運(yùn)輸及運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服務(wù)作業(yè)，主要有：1. 。3. 第二章 運(yùn)輸價(jià)格第一節(jié) 運(yùn)價(jià)基本理論一、運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)價(jià)運(yùn)輸價(jià)值是凝結(jié)在運(yùn)輸產(chǎn)品中的 ，是運(yùn)輸勞動(dòng)者在實(shí)現(xiàn)商品位移過(guò)程中所耗費(fèi) 的 勞動(dòng)和 勞動(dòng)的總和。二是 創(chuàng)造的價(jià)值，即新創(chuàng)造的價(jià)值。二是生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值。(2)運(yùn)輸生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值V。運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)格的 ，運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的 。運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比有其特點(diǎn)：一是運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，只是貨物和人在 上的轉(zhuǎn)移，構(gòu)成運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值(運(yùn)輸價(jià)值)的材料，不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于 上。三是運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程也同時(shí)是消費(fèi)過(guò)程，因此，運(yùn)輸價(jià)值的 過(guò)程也就是運(yùn)輸價(jià)值的 過(guò)程。定價(jià)水平往往成為商品交換成功的關(guān)鍵，交換條件由 提供，由 進(jìn)行選擇。在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)價(jià)具有以下幾方面職能：1. 分配職能(1)運(yùn)價(jià)能夠調(diào)節(jié)運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)間的收入分配。2. 再分配的職能這里所說(shuō)的社會(huì)收入再分配是指運(yùn)價(jià)對(duì)不同的運(yùn)輸需求者收入分配的調(diào)節(jié)作用。公式：P=F/Q+Gv+r F:固定總成本 Q：運(yùn)量 Gv：?jiǎn)挝蛔儎?dòng)成本 r：?jiǎn)挝贿\(yùn)量的利潤(rùn)這種理論一般適合于運(yùn)輸市場(chǎng) 活躍，競(jìng)爭(zhēng) 激烈，并且貨源比較 的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路。(2)沒(méi)有考慮 對(duì)定價(jià)的影響。邊際成本是指增加 運(yùn)量而引起 的 增加量。邊際成本不僅考慮了成本消耗，也考慮了市場(chǎng)運(yùn)輸供求狀況，它可以滿足制定 運(yùn)價(jià)、 運(yùn)價(jià)的需要。實(shí)際操作中，多以 成本代替邊際成本。采用這種定價(jià)需要具備兩個(gè)前提條件：一是 早已形成，而且有相當(dāng)多 的 運(yùn)輸能力?！　。? 價(jià)格）