【正文】 。設(shè)本金為P，利息為I，利率為i，本利和為F，計(jì)息期數(shù)為n。同樣的年利率，由于計(jì)息的時(shí)期不同， 即 不同，利息也不同?！　?一)現(xiàn)金流量圖　　在投資項(xiàng)目的計(jì)算期內(nèi)，所有的現(xiàn)金支出叫現(xiàn)金流出，以負(fù)號(hào)表示?！　　　∮眉€表示。1/（1+i）n為終值系數(shù)公式P=F/（1+i）n　　3. 年金終值系數(shù)　　在資金時(shí)間價(jià)值的計(jì)算中，常遇到系列收入或支出是 的情況。P= A*（1+i）n 1i（1+i）n 第三節(jié) 運(yùn)輸投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)　　一、經(jīng)濟(jì)效益的鑒別　　(一)運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的概念　　運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益是指通過(guò)該項(xiàng)目給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的 與 ，包括 、 及其 等。　　　　是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來(lái)的無(wú)法用 來(lái)計(jì)量的效益?！　　　?duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸項(xiàng)目投資應(yīng)主要放 在 、 的提高上。即為其所投入的全部 ，包 所負(fù)擔(dān)的代價(jià)。　　(2)營(yíng)運(yùn)成本。經(jīng)濟(jì)成本： 觀經(jīng)濟(jì)， 角度 財(cái)務(wù)成本： 觀經(jīng)濟(jì)， 的角度　　(2)鑒別成本的原則不同。其優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算簡(jiǎn)單、直觀和省時(shí)?！　衄F(xiàn)值也可以用各年 的現(xiàn)值減去各年 現(xiàn)值之差表示?！　≡诟鞣桨? 不同的情況下，需要用NPVR來(lái)衡量，NPVR大的方案為優(yōu)。投資回收期自 算起，同時(shí)還應(yīng)指出自 算起的投資回收期?！〗?jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)在投資項(xiàng)目評(píng)價(jià)中有兩個(gè)功能：作為換算、計(jì)算手段：以便對(duì)不同時(shí)期的資金價(jià)值、不同種類的貨幣進(jìn)行換算，對(duì)不同投入物、產(chǎn)出物的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，以便計(jì)算。它是指兩個(gè)方案各年的 的現(xiàn)值之和等于 時(shí)的 (AIRR)。敏感性分析就是要找出項(xiàng)目的敏感性因素，確定其敏感程度，預(yù)測(cè)項(xiàng)目承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。（二）運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)的分類按資產(chǎn)存在形態(tài)分類： 形資產(chǎn)和 形資產(chǎn)按資產(chǎn)構(gòu)成是否具有綜合獲利能力： 項(xiàng)資產(chǎn)和 資產(chǎn)按資產(chǎn)能否獨(dú)立存在： 的資產(chǎn)和 的資產(chǎn)按資產(chǎn)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的關(guān)系： 性資產(chǎn)和 性資產(chǎn)按現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)制度及資產(chǎn)的流動(dòng)性： 資產(chǎn)、 資產(chǎn)、 資產(chǎn)和 資產(chǎn)等三、運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的目的目的有資產(chǎn)評(píng)估 目的和 目的之分。產(chǎn)權(quán)變動(dòng)（1）單項(xiàng)資產(chǎn)的買賣以評(píng)估的價(jià)值作為買賣雙方成交的 ?！　　　∑髽I(yè)在進(jìn)行資產(chǎn)納稅時(shí)，資產(chǎn)稅收計(jì)算的正確與否，既關(guān)系到國(guó)家的財(cái)政收入能否保證，又關(guān)系到納稅人的稅收負(fù)擔(dān)是否合理。評(píng) 值是資產(chǎn)評(píng)估中最基本的職能。（1） 市價(jià)法（2） 類比法（3） （倍數(shù)）法價(jià)值比率法主要適用于 企業(yè)的評(píng)估，是以參照企業(yè)或并購(gòu)案例企業(yè)的價(jià)值比率，如市盈率作為乘數(shù)（倍數(shù)），以此乘數(shù)與評(píng)估對(duì)象（企業(yè)）的相關(guān)參數(shù)相乘估算。資產(chǎn)的 收益，不一定是資產(chǎn)的 收益（2）收益法中的 率本質(zhì)上講是一種 率。(四)例題P56(五)收益法的優(yōu)缺點(diǎn)收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)：一是能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映 的價(jià)格。資產(chǎn) 貶值（有形損耗）指資產(chǎn)由于使用及自然力的作用導(dǎo)致資產(chǎn) 的 的損耗或下降而引起資產(chǎn)價(jià)值損失。（不增加企業(yè)資金規(guī)模，只是資金 的轉(zhuǎn)化）（二）內(nèi)部融資的特點(diǎn)內(nèi)部融資屬于企業(yè)的 資金，可以增強(qiáng)企業(yè)的 能力，其數(shù)量由企業(yè)的折舊資金規(guī)模和折舊政策決定。分為： 貸款和 貸款。 貸款（銀行風(fēng)險(xiǎn)大，嚴(yán)格） 貸款 貸款（銀行風(fēng)險(xiǎn)小，最受歡迎）三、股票融資（一）股票的概念股票是一種 證券，它是股份有限公司公開(kāi)發(fā)行的，用以證明投資者的 身份和 ，并據(jù)以獲得 和 的憑證。費(fèi)用分?jǐn)偡矫?，由出租人承?dān)船舶 成本（如船舶造價(jià)、船價(jià)利息等），承租人承擔(dān)營(yíng)運(yùn)成本、（船員工資、備品物料、維修保養(yǎng)費(fèi)用等）和航次成本（如燃料費(fèi)、港口運(yùn)河費(fèi)等）。好處：1保證資金的 ，加速 ，可以較少的投資取得較大的經(jīng)濟(jì)效益。租金計(jì)算方法采用 或 。 需求的變化通貨膨脹 變化的影響 利率變化的影響（二）國(guó)際航運(yùn)融資中利率風(fēng)險(xiǎn)防范選擇最優(yōu)的 選擇適當(dāng)?shù)? 利率與 利率比例結(jié)構(gòu)選擇 利率協(xié)議二、航運(yùn)融資中匯率風(fēng)險(xiǎn)及防范（一）國(guó)際航運(yùn)融資中匯率風(fēng)險(xiǎn)概述匯率風(fēng)險(xiǎn)指在國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易及金融活動(dòng)中以 外幣計(jì)值的資產(chǎn)（債權(quán)、權(quán)益）與負(fù)債（債務(wù)、義務(wù)）因 變化而引起其價(jià)值的上升或下降，從而給當(dāng)事人帶來(lái)?yè)p失的可能性。 換裝指貨物由船上卸下直接裝上車輛或船舶，不再進(jìn)入 ，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過(guò)程。主要操作過(guò)程有：船 船，船 車（駁），船 庫(kù)（場(chǎng)），車（駁） 庫(kù)（場(chǎng)），車（駁） 車（駁），庫(kù)（場(chǎng) 庫(kù)（場(chǎng)）前4個(gè)是工藝過(guò)程，后2個(gè)是工藝過(guò)程的一部分。貨物不經(jīng)過(guò) 堆存，貨物只有一個(gè)操作過(guò)程。(4)裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)該 提高裝卸效率、降低裝卸成本與加速車、船周轉(zhuǎn)和縮短貨運(yùn)時(shí)間的關(guān)系。　　(7)裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)保證為實(shí)現(xiàn)裝卸工藝所必須進(jìn)行的輔助作業(yè)?！　?2)貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有通用性和靈活性，能從船舶和車輛裝卸多個(gè)品種的貨物，要求庫(kù)場(chǎng)內(nèi)有眾多的貨堆。是 貨流，還是 貨流。　　　　我國(guó)海港的潮差一般不大，內(nèi)河港口的水位差則很 ，有的港口變化較小，有的則變化很大。它是港口本身所 的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng) 時(shí)所能達(dá)到的 能力。港口營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力與理論通過(guò)能。港口通過(guò)能力可分為 通過(guò)能力、 通過(guò)能力和 通過(guò)能力?！　　　≤囆头矫?，如棚車、敞車、自卸車等，對(duì)選擇裝卸機(jī)械也有不同的影響。港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特征。根據(jù)貨物在運(yùn)輸、裝卸和搬運(yùn)的方式不同，將其分為 、 、集裝箱、干散貨、 、液體貨等不同貨類，不同的貨類都有適合于各自性質(zhì)的裝卸機(jī)械設(shè)備　　貨物從以下幾個(gè)方面影響機(jī)械設(shè)備的選擇。　　(5)機(jī)械設(shè)備的選擇要立足于國(guó)內(nèi)，綜合考慮管理i使用、保養(yǎng)、維修等方面的要求。(2)組成機(jī)械化系統(tǒng)的各工藝設(shè)備必須 ，各環(huán)節(jié)的能力相互 。裝卸工藝過(guò)程中各作業(yè)工序的連續(xù)稱為 ?？刂频哪康氖潜ＷC系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證系統(tǒng)按照要求的最佳技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行。二、裝卸工藝的主要內(nèi)容裝卸作業(yè)的 作業(yè)技術(shù) 和 維護(hù)工藝紀(jì)律的 三、裝卸工藝過(guò)程及其組成（一）裝卸工藝過(guò)程基本概念裝卸工藝過(guò)程指貨物從 到 所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，它由一個(gè)或一個(gè)以上的 組成。主要表現(xiàn)在利率波動(dòng)帶來(lái)的 。（4） 。租金的分期支付支付 與每次支付 由雙方具體商定。（二）船舶融資租賃的運(yùn)作模式采用一種 租船合同。最新貸款條件為：貸款償還的最長(zhǎng)期限從交船起不超過(guò) 年；在交船前支付 的合同價(jià)格，貸款利率不低于 。難滿足航運(yùn)企業(yè)巨額資金需求。是企業(yè)內(nèi)部的資金積累，屬于 融資。2種.（1） 重置成本：以 重新構(gòu)建與評(píng)估對(duì)象 的全新資產(chǎn)所發(fā)生的費(fèi)用。(3)科學(xué)選定剩余壽命、預(yù)期收益、折現(xiàn)率。收益法中三要素的內(nèi)容（1）收益法中的 指根據(jù)投資回報(bào)原理，資產(chǎn)在正常情況下所能得到的歸其產(chǎn)權(quán)主體的所得額。通過(guò)對(duì)比分析調(diào)整參照物與評(píng)估對(duì)象之間的差異，在參照物成交價(jià)格的基礎(chǔ)上調(diào)整估算。(4) 原則(5) 原則要求資產(chǎn)評(píng)估必須有 。（企業(yè)資產(chǎn)的 和 的因素，估租期稅后利潤(rùn)）融資業(yè)務(wù)包括 、 、 和 等內(nèi)容。會(huì)計(jì)師采用 對(duì)資產(chǎn)計(jì)價(jià)，當(dāng) 嚴(yán)重背離資產(chǎn)保全需要時(shí)，應(yīng)對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估，重新建立會(huì)計(jì)基礎(chǔ)。資產(chǎn)是能夠給經(jīng)濟(jì)主體帶來(lái) 的資源。這些可能發(fā)生變化的因素稱為不確定因素，例如旅客運(yùn)輸量、貨物運(yùn)輸量、運(yùn)價(jià)、汽油價(jià)格、柴油價(jià)格、煤油價(jià)格、可變成本、固定資產(chǎn)投資、外匯牌價(jià)等。投資額不同，需用 衡量。投資凈效益率是反映運(yùn)輸項(xiàng)目投資投產(chǎn)后單位投資對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所做年凈貢獻(xiàn)的一項(xiàng)靜態(tài)指標(biāo)?！　∈且皂?xiàng)目的 抵償 (包括固定資產(chǎn)投資和流動(dòng)資金)所需要的時(shí)間?！　PVR的含義是 投資的現(xiàn)值所創(chuàng)造的凈現(xiàn)值收益，它是個(gè)相對(duì)指標(biāo)，而NPV是個(gè)絕對(duì)指標(biāo)。運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，一般以 評(píng)價(jià)為主， 評(píng)價(jià)為輔。 稅收比率 補(bǔ)貼比率注：稅收是+， 補(bǔ)貼是　　(二)靜態(tài)評(píng)價(jià)與動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)　　(1)靜態(tài)評(píng)價(jià)法。　　　　經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本都是用來(lái)衡量與估計(jì)運(yùn)輸項(xiàng)目成本的，前者是由后者調(diào)整而來(lái)。 設(shè)施主要指：各類船舶、車輛、裝卸機(jī)械、通訊導(dǎo)航設(shè)備、貨物行李輸送設(shè)備等。反之，效益的現(xiàn)值總額愈大?！　　　∮行蔚目捎?jì)量的效益比較好鑒別，而無(wú)形的不可計(jì)量的經(jīng)濟(jì)效益則難于鑒別。此類效益一般是按 和 的降低額來(lái)衡量。A= F* i （1+i）n 1　　　　它又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。資金的將來(lái)值F就是指隨著時(shí)間的推移，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后所形成的貨幣價(jià)值，又稱為 。時(shí)間標(biāo)度均表示年末。實(shí)際利率是將利息的 因素考慮進(jìn)去的年利率。　　復(fù)利法計(jì)算的出發(fā)點(diǎn)是：資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益，將這部分收益再投入生產(chǎn)，又可能獲得一定的效益，為社會(huì)增加一定的財(cái)富。單利法，是計(jì)算利息的一種方法。運(yùn)輸投資建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究，一般步驟如下：(一) 研究(二) 可行性研究(三) 可行性研究第二節(jié) 資金的時(shí)間價(jià)值一、資金時(shí)間價(jià)值的意義　　廣義地說(shuō)，資金是勞動(dòng)者在再生產(chǎn)過(guò)程中，為社會(huì)創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的 表現(xiàn)，是一種 。運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是追加 ，形成直接或間接的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。(二)運(yùn)輸投資結(jié)構(gòu)　　投資結(jié)構(gòu)是指投資中的各組成部分之間 的 及其 ，或者投資用于不同方向的 關(guān)系。也就是采取 方式取得生產(chǎn)能力的擴(kuò)大。此外還有一些其他費(fèi)用，如“整體費(fèi)率上調(diào)”、“目的地交貨費(fèi)”、“空箱調(diào)用費(fèi)用”等，無(wú)超長(zhǎng)、超重、超大附加費(fèi)。法定計(jì)量單位有：公噸（我國(guó)）、長(zhǎng)噸（又稱英噸）、短噸（又稱美噸）（2） 噸或 噸 按尺碼或體積計(jì)費(fèi)公制尺碼噸以1立方米為1尺碼噸，英制尺碼噸以40立方英尺為1尺碼噸1立方米= 1立方英尺=（3）特種單位①?gòu)膬r(jià)運(yùn)費(fèi) 高價(jià)貨物船方按貨物 價(jià)格的一定百分比（一般 或 ）計(jì)費(fèi)。第三，為制定運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃，客觀評(píng)價(jià)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)其他部門及國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響提供依據(jù)。 極差率=（后級(jí)運(yùn)價(jià)率/前級(jí)運(yùn)價(jià)率）*100% 極差系數(shù)=（某級(jí)運(yùn)價(jià)率/第一級(jí)運(yùn)價(jià)率）*100%　　(4)運(yùn)價(jià)里程的確定 具體規(guī)定可見(jiàn)《水路貨物運(yùn)價(jià)里程表》、《公路貨物運(yùn)價(jià)里程表》。按照船舶所有人和承租人之間在 合同中約定的運(yùn)價(jià)和裝運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。又稱 運(yùn)價(jià)，適用于同 一 各港間不同 、不同 貨物的運(yùn)價(jià)?！　儆诶锍踢\(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)(距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu))變形的還有以下幾種類型的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：　　(1) 式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。有以下幾種形式的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：(一)按 別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)( 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu))這是根據(jù)運(yùn)輸 而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系。　　(2)同一種產(chǎn)品是可以相互 的。二是各種運(yùn)輸 之間、各運(yùn)輸 之間為爭(zhēng)奪運(yùn)輸市場(chǎng)而展開(kāi) 。(3)有時(shí)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重 。交換條件一般由商品功能、商品質(zhì)量、商品類型、交貨期限、銷售服務(wù)、商品價(jià)格組成。(3)運(yùn)輸生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值M。2. 。 。把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來(lái)就成為“網(wǎng)”。(三)運(yùn)輸效益原則運(yùn)輸效益是指運(yùn)輸業(yè)的 和 的比例結(jié)果。第一章 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局第一節(jié) 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與優(yōu)化一、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式 的各個(gè)方面的 。兩個(gè)集約化趨勢(shì)：客貨流的發(fā)生地和目的地的 集約化；運(yùn)輸 的集約化形成前提：流量大、效率高(二)綜合運(yùn)輸原則綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合