【正文】 。設本金為P，利息為I，利率為i，本利和為F，計息期數為n。同樣的年利率，由于計息的時期不同， 即 不同，利息也不同?！　?一)現(xiàn)金流量圖　　在投資項目的計算期內，所有的現(xiàn)金支出叫現(xiàn)金流出，以負號表示?！　　　∮眉€表示。1/（1+i）n為終值系數公式P=F/（1+i）n　　3. 年金終值系數　　在資金時間價值的計算中，常遇到系列收入或支出是 的情況。P= A*（1+i）n 1i（1+i）n 第三節(jié) 運輸投資項目的經濟評價　　一、經濟效益的鑒別　　(一)運輸項目經濟效益的概念　　運輸項目的經濟效益是指通過該項目給國民經濟帶來的 與 ，包括 、 及其 等?！　　　∈侵赣捎谀骋贿\輸項目的建設，給社會帶來的無法用 來計量的效益?！　　　\輸企業(yè)來說，運輸項目投資應主要放 在 、 的提高上。即為其所投入的全部 ，包 所負擔的代價?！　?2)營運成本。經濟成本： 觀經濟， 角度 財務成本： 觀經濟， 的角度　　(2)鑒別成本的原則不同。其優(yōu)點是計算簡單、直觀和省時?！　衄F(xiàn)值也可以用各年 的現(xiàn)值減去各年 現(xiàn)值之差表示?！　≡诟鞣桨? 不同的情況下，需要用NPVR來衡量，NPVR大的方案為優(yōu)。投資回收期自 算起，同時還應指出自 算起的投資回收期?！〗洕u價參數在投資項目評價中有兩個功能：作為換算、計算手段：以便對不同時期的資金價值、不同種類的貨幣進行換算，對不同投入物、產出物的價格進行調整，以便計算。它是指兩個方案各年的 的現(xiàn)值之和等于 時的 (AIRR)。敏感性分析就是要找出項目的敏感性因素，確定其敏感程度，預測項目承擔的風險。（二）運輸企業(yè)資產的分類按資產存在形態(tài)分類： 形資產和 形資產按資產構成是否具有綜合獲利能力： 項資產和 資產按資產能否獨立存在： 的資產和 的資產按資產與生產經營過程的關系： 性資產和 性資產按現(xiàn)行企業(yè)會計制度及資產的流動性： 資產、 資產、 資產和 資產等三、運輸企業(yè)資產評估的目的目的有資產評估 目的和 目的之分。產權變動（1）單項資產的買賣以評估的價值作為買賣雙方成交的 。　　　　企業(yè)在進行資產納稅時，資產稅收計算的正確與否，既關系到國家的財政收入能否保證，又關系到納稅人的稅收負擔是否合理。評 值是資產評估中最基本的職能。（1） 市價法（2） 類比法（3） （倍數）法價值比率法主要適用于 企業(yè)的評估，是以參照企業(yè)或并購案例企業(yè)的價值比率，如市盈率作為乘數（倍數），以此乘數與評估對象（企業(yè)）的相關參數相乘估算。資產的 收益，不一定是資產的 收益（2）收益法中的 率本質上講是一種 率。(四)例題P56(五)收益法的優(yōu)缺點收益現(xiàn)值法的優(yōu)點：一是能真實和較準確地反映 的價格。資產 貶值（有形損耗）指資產由于使用及自然力的作用導致資產 的 的損耗或下降而引起資產價值損失。（不增加企業(yè)資金規(guī)模，只是資金 的轉化）（二）內部融資的特點內部融資屬于企業(yè)的 資金，可以增強企業(yè)的 能力，其數量由企業(yè)的折舊資金規(guī)模和折舊政策決定。分為： 貸款和 貸款。 貸款（銀行風險大，嚴格） 貸款 貸款（銀行風險小，最受歡迎）三、股票融資（一）股票的概念股票是一種 證券，它是股份有限公司公開發(fā)行的，用以證明投資者的 身份和 ，并據以獲得 和 的憑證。費用分攤方面，由出租人承擔船舶 成本（如船舶造價、船價利息等），承租人承擔營運成本、（船員工資、備品物料、維修保養(yǎng)費用等）和航次成本（如燃料費、港口運河費等）。好處：1保證資金的 ，加速 ，可以較少的投資取得較大的經濟效益。租金計算方法采用 或 。 需求的變化通貨膨脹 變化的影響 利率變化的影響（二）國際航運融資中利率風險防范選擇最優(yōu)的 選擇適當的 利率與 利率比例結構選擇 利率協(xié)議二、航運融資中匯率風險及防范（一）國際航運融資中匯率風險概述匯率風險指在國際經濟、貿易及金融活動中以 外幣計值的資產（債權、權益）與負債（債務、義務）因 變化而引起其價值的上升或下降，從而給當事人帶來損失的可能性。 換裝指貨物由船上卸下直接裝上車輛或船舶，不再進入 ，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。主要操作過程有：船 船，船 車（駁），船 庫（場），車（駁） 庫（場），車（駁） 車（駁），庫（場 庫（場）前4個是工藝過程，后2個是工藝過程的一部分。貨物不經過 堆存，貨物只有一個操作過程。(4)裝卸工藝設計應該 提高裝卸效率、降低裝卸成本與加速車、船周轉和縮短貨運時間的關系?！　?7)裝卸工藝設計應保證為實現(xiàn)裝卸工藝所必須進行的輔助作業(yè)。　　(2)貨物品種的多樣性要求機械具有通用性和靈活性，能從船舶和車輛裝卸多個品種的貨物，要求庫場內有眾多的貨堆。是 貨流，還是 貨流?！　　　∥覈８鄣某辈钜话悴淮螅瑑群痈劭诘乃徊顒t很 ，有的港口變化較小，有的則變化很大。它是港口本身所 的生產能力，不考慮港口生產經營 時所能達到的 能力。港口營運通過能力與理論通過能。港口通過能力可分為 通過能力、 通過能力和 通過能力。　　　　車型方面，如棚車、敞車、自卸車等，對選擇裝卸機械也有不同的影響。港口的專業(yè)化生產是社會化大生產的產物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特征。根據貨物在運輸、裝卸和搬運的方式不同，將其分為 、 、集裝箱、干散貨、 、液體貨等不同貨類，不同的貨類都有適合于各自性質的裝卸機械設備　　貨物從以下幾個方面影響機械設備的選擇?！　?5)機械設備的選擇要立足于國內，綜合考慮管理i使用、保養(yǎng)、維修等方面的要求。(2)組成機械化系統(tǒng)的各工藝設備必須 ，各環(huán)節(jié)的能力相互 。裝卸工藝過程中各作業(yè)工序的連續(xù)稱為 ?？刂频哪康氖潜ＷC系統(tǒng)的正常運轉，保證系統(tǒng)按照要求的最佳技術、經濟指標運行。二、裝卸工藝的主要內容裝卸作業(yè)的 作業(yè)技術 和 維護工藝紀律的 三、裝卸工藝過程及其組成（一）裝卸工藝過程基本概念裝卸工藝過程指貨物從 到 所進行的全部作業(yè)的綜合，它由一個或一個以上的 組成。主要表現(xiàn)在利率波動帶來的 。（4） 。租金的分期支付支付 與每次支付 由雙方具體商定。（二）船舶融資租賃的運作模式采用一種 租船合同。最新貸款條件為：貸款償還的最長期限從交船起不超過 年；在交船前支付 的合同價格，貸款利率不低于 。難滿足航運企業(yè)巨額資金需求。是企業(yè)內部的資金積累，屬于 融資。2種.（1） 重置成本：以 重新構建與評估對象 的全新資產所發(fā)生的費用。(3)科學選定剩余壽命、預期收益、折現(xiàn)率。收益法中三要素的內容（1）收益法中的 指根據投資回報原理，資產在正常情況下所能得到的歸其產權主體的所得額。通過對比分析調整參照物與評估對象之間的差異，在參照物成交價格的基礎上調整估算。(4) 原則(5) 原則要求資產評估必須有 。（企業(yè)資產的 和 的因素，估租期稅后利潤）融資業(yè)務包括 、 、 和 等內容。會計師采用 對資產計價，當 嚴重背離資產保全需要時，應對資產進行評估，重新建立會計基礎。資產是能夠給經濟主體帶來 的資源。這些可能發(fā)生變化的因素稱為不確定因素，例如旅客運輸量、貨物運輸量、運價、汽油價格、柴油價格、煤油價格、可變成本、固定資產投資、外匯牌價等。投資額不同，需用 衡量。投資凈效益率是反映運輸項目投資投產后單位投資對國民經濟所做年凈貢獻的一項靜態(tài)指標?！　∈且皂椖康? 抵償 (包括固定資產投資和流動資金)所需要的時間?！　PVR的含義是 投資的現(xiàn)值所創(chuàng)造的凈現(xiàn)值收益，它是個相對指標，而NPV是個絕對指標。運輸項目的經濟評價，一般以 評價為主， 評價為輔。 稅收比率 補貼比率注：稅收是+， 補貼是　　(二)靜態(tài)評價與動態(tài)評價　　(1)靜態(tài)評價法?！　　　〗洕杀九c財務成本都是用來衡量與估計運輸項目成本的，前者是由后者調整而來。 設施主要指：各類船舶、車輛、裝卸機械、通訊導航設備、貨物行李輸送設備等。反之，效益的現(xiàn)值總額愈大?！　　　∮行蔚目捎嬃康男б姹容^好鑒別，而無形的不可計量的經濟效益則難于鑒別。此類效益一般是按 和 的降低額來衡量。A= F* i （1+i）n 1　　　　它又稱等額支付資金回收系數，是資本回收公式中常用的系數。資金的將來值F就是指隨著時間的推移，經過一段時間后所形成的貨幣價值，又稱為 。時間標度均表示年末。實際利率是將利息的 因素考慮進去的年利率。　　復利法計算的出發(fā)點是：資金在投入生產后的當年就得到一定的收益，將這部分收益再投入生產，又可能獲得一定的效益，為社會增加一定的財富。單利法，是計算利息的一種方法。運輸投資建設項目的可行性研究，一般步驟如下：(一) 研究(二) 可行性研究(三) 可行性研究第二節(jié) 資金的時間價值一、資金時間價值的意義　　廣義地說，資金是勞動者在再生產過程中，為社會創(chuàng)造物質財富的 表現(xiàn)，是一種 。運輸投資的實質是追加 ，形成直接或間接的運輸生產能力。(二)運輸投資結構　　投資結構是指投資中的各組成部分之間 的 及其 ，或者投資用于不同方向的 關系。也就是采取 方式取得生產能力的擴大。此外還有一些其他費用，如“整體費率上調”、“目的地交貨費”、“空箱調用費用”等，無超長、超重、超大附加費。法定計量單位有：公噸（我國）、長噸（又稱英噸）、短噸（又稱美噸）（2） 噸或 噸 按尺碼或體積計費公制尺碼噸以1立方米為1尺碼噸，英制尺碼噸以40立方英尺為1尺碼噸1立方米= 1立方英尺=（3）特種單位①從價運費 高價貨物船方按貨物 價格的一定百分比（一般 或 ）計費。第三，為制定運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃，客觀評價運輸價格變動對其他部門及國民經濟運行的影響提供依據。 極差率=（后級運價率/前級運價率）*100% 極差系數=（某級運價率/第一級運價率）*100%　　(4)運價里程的確定 具體規(guī)定可見《水路貨物運價里程表》、《公路貨物運價里程表》。按照船舶所有人和承租人之間在 合同中約定的運價和裝運貨物數量計算運費。又稱 運價，適用于同 一 各港間不同 、不同 貨物的運價?！　儆诶锍踢\價結構(距離別的差別運價結構)變形的還有以下幾種類型的運價結構：　　(1) 式運價結構。有以下幾種形式的運價結構：(一)按 別的差別運價結構( 運價結構)這是根據運輸 而制定的運價結構體系。　　(2)同一種產品是可以相互 的。二是各種運輸 之間、各運輸 之間為爭奪運輸市場而展開 。(3)有時會導致運價的嚴重 。交換條件一般由商品功能、商品質量、商品類型、交貨期限、銷售服務、商品價格組成。(3)運輸生產者為 所創(chuàng)造的勞動價值M。2. 。 。把最近距離的各“點”之間聯(lián)系的線聯(lián)結起來就成為“網”。(三)運輸效益原則運輸效益是指運輸業(yè)的 和 的比例結果。第一章 運輸結構與運輸布局第一節(jié) 運輸結構的含義與優(yōu)化一、 運輸結構的含義運輸結構是指各種運輸方式 的各個方面的 。兩個集約化趨勢：客貨流的發(fā)生地和目的地的 集約化；運輸 的集約化形成前提：流量大、效率高(二)綜合運輸原則綜合運輸是指各種運輸方式有機結合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合