【正文】 　　港口理論通過能力也就是港口 通過能力或 通過能力?！　　　∝浳锪飨蚴怯绊憴C械設(shè)備選擇的又一重要因素，水運貨物是經(jīng)鐵路，還是水路轉(zhuǎn)運?！　?6)裝卸工藝設(shè)計必須包括防止污染、保護(hù)環(huán)境的內(nèi)容。（四）直接換裝和間接換裝凡是經(jīng)由 個操作過程完成的換裝叫做 換裝工藝。貨物經(jīng)過港口換裝，有 換裝和 換裝兩種方式。利率高、匯率高的幣種，總額要相對增加總之，租金總額直接受承租人占用時間長短、利率水平高低等因素的影響。出租人按照 的要求向造船廠訂造船舶。二、船舶貸款融資在船舶上設(shè)定某種 ，把船舶作為償還貸款的擔(dān)保品。（2） 重置成本：以 水平構(gòu)建與評估對象具有 的全新資產(chǎn)所發(fā)生的費用。特點： 收益額，不是歷史收益額或現(xiàn)實收益額?！　∥?、運輸企業(yè)資產(chǎn)評估的職能資產(chǎn)評估具有： 等職能。所以， 是資產(chǎn)保全的主要環(huán)節(jié)。敏感性分析是對投資項目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價所必要的、不可缺少的內(nèi)容。　　(四)投資項目經(jīng)濟(jì)評價的主要參數(shù)　　項目經(jīng)濟(jì)評價參數(shù)是指依據(jù)一定的經(jīng)濟(jì)評價理論、方法和要求測定的經(jīng)濟(jì)數(shù)值，用以計算和衡量項目的費用、效益。建設(shè)項目的NPVR為 的方案可取，否則方案不可取或有待改進(jìn)。靜態(tài)評價法就是不考慮 因素的評價方法。②其他 費用主要包括：初步可行性研究費用、勘察設(shè)計費、咨詢費及職工培訓(xùn)費等。但運輸項目有相當(dāng)部分的效益是外部效益。A=P* i（1+i）n （1+i）n 1　　　　它又稱為等額現(xiàn)值系數(shù)，或定額序列現(xiàn)值系數(shù)因數(shù)，是等額現(xiàn)值系數(shù)計算公式中常用的系數(shù)?！發(fā)”表示第一年年底，同時也是表示第二年年初。然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始地進(jìn)行下去。資金的時間價值是指資金在 及其 過程中，隨著時間的推移而 。投資各組成部分的 是投資結(jié)構(gòu)的 的表現(xiàn)。實際中， 價（全包價、包干費）拼箱貨海運費計費方法拼箱貨物海運費=基本運費+各項附加費=基本運價*計費噸+各項附加費三、航次租船運價估算以船舶 為基礎(chǔ)，綜合考慮預(yù)計航次 、約定貨物 、預(yù)期 等因素估算。　　目前我國在水路領(lǐng)域編制運價指數(shù)主要有：中國出口集裝箱運價指數(shù)(China ContainerizedFreight Index，簡稱 ：)和中國沿海散貨運價指數(shù)(China Coastal Bulk Freight Index，簡稱 )　　三、運輸價格指數(shù)的發(fā)展趨勢　　我國運輸價格指數(shù)已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，隨著運輸價格指數(shù)的豐富，可以在適宜的時候開展運價指數(shù)期貨交易?！　∪⒅贫ㄟ\價的方法　　(1)全部貨物平均運價率的確定?！　?2) 式運價結(jié)構(gòu)　　(3) 運價結(jié)構(gòu)　　(二)按 別的差別運價結(jié)構(gòu)　　主要包括按 別和按 別的差別運價結(jié)構(gòu)?！　?3)生產(chǎn)廠商可以自由 這一行業(yè)，生產(chǎn)要素可以自由 　　(4)市場信息是 的。邊際成本是指增加 運量而引起 的 增加量。運輸價值是運輸價格的 ，運輸價格是運輸價值的 。第四節(jié) 綜合運輸網(wǎng)布局一、綜合運輸網(wǎng)的含義綜合運輸網(wǎng)是指在一定 內(nèi)(國家或地區(qū))，由幾種運輸方式的 ，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸 和運輸 的綜合體。運輸效益是綜合效益，可以劃分為經(jīng)濟(jì)效益和 效益。運輸通道內(nèi)包括有運輸基礎(chǔ)設(shè)施的 和客貨流賴以發(fā)生的 等。(三)對運輸通道節(jié)點的要求 中心，也是 中心。因此，運輸價值一共由以下三部分組成：(1)運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的 勞動價值C。這種定價方法也存在著一些問題：(1)沒有考慮和反映運輸市場上 與運價之間的相互關(guān)聯(lián)和影響，在運輸需求發(fā)生變化時，不能靈活地調(diào)整運價以適應(yīng)市場狀況。運輸市場上供求之間的關(guān)系是經(jīng)常發(fā)生變化的，運價應(yīng)更多地隨著市場供求之間的變化而變化。這同樣是為了限制不合理的過遠(yuǎn)運輸。這是遠(yuǎn)洋運輸?shù)陌噍啿?取 運價和 運價相結(jié)合的運價?！　《⑽覈\輸價格指數(shù)編制現(xiàn)狀　　編制運輸價格指數(shù)的作用主要有：　　第一，準(zhǔn)確反映運輸價格水平的變動趨勢和幅度，提升運輸企業(yè)的價格認(rèn)知能力，為經(jīng)營決策提供參考。其中基本運費通常按 計收。投資項目是投資的 和 ，是形成生產(chǎn)能力的投資對象?！　】尚行匝芯康哪康木褪前阉信c規(guī)劃項目的投資效果有關(guān)的因素綜合起來加以分析，對選擇建設(shè)項目投資方案起指導(dǎo)作用。　　復(fù)利法的計算公式為：　　I=P[(1+I)n1]　　F=P(1+i)n　　式中計算利息周期n，一般單位為年?！　　　〈藞D水平線是時間標(biāo)度，每一格表示一個時間單位。F=A* （1+i）n 1i　　　　它又稱為 基金系數(shù)或 因數(shù)，是償債基金計算公式中常用的系數(shù)。有的則不是，應(yīng)從效益中剔除。包括 設(shè)施、 設(shè)施和 三類費用。須按經(jīng)濟(jì)成本的要求對財務(wù)成本進(jìn)行調(diào)整，使用轉(zhuǎn)換系數(shù)，將財務(wù)成本轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)成本?！　?NPVR)　　它又稱為凈現(xiàn)值指數(shù)，是項目的凈現(xiàn)值 與 的比值?！　?、投資利稅率、投資凈效益率（均為靜態(tài)評價指標(biāo)）　　投資利潤率是指將運輸項目達(dá)到設(shè)計生產(chǎn)能力后，年平均 總額與該項目總投資(L)的比率。　　(2) 用比較法。（三）運輸企業(yè)資產(chǎn)評估目的具體內(nèi)容 資產(chǎn)保全資產(chǎn)的保全是指企業(yè)資產(chǎn)的 和 要及時地得到 。(2) 原則(3) 原則（具體化原則）它要求資產(chǎn)價值的高低要由該資產(chǎn)的貢獻(xiàn)來決定。（2）資產(chǎn)擁有者獲得預(yù)期收益所承擔(dān)的 也可以預(yù)測并可以用 衡量。三、成本法（一）成本法的基本含義指首先估測被評估資產(chǎn)的 ，然后估測被評估資產(chǎn)業(yè)已存在的各種 ，并將其從重置成本中予以 而得到被評估資產(chǎn)價值的各種評估方法的總稱。同時，內(nèi)部融資不利于股票的上臟，這對股份制航運企業(yè)的長期發(fā)展極為不利。船舶的融資租賃是指在出租人按照租賃協(xié)議將船舶 期出租給承租人，船舶在 占有控制下營運，并在租期內(nèi)向承租人收取 的一種經(jīng)濟(jì)行為。（2） 。在港口企業(yè)中，裝卸工藝是指在港口實現(xiàn)貨物從一種 (或庫場)轉(zhuǎn)移到另一種 (或庫場)的 的方法和程序。按操作方法分為 作業(yè)工序噸和 作業(yè)工序噸?！　?3)積極采用國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的工藝?！　?6)貨物的易燃、易爆、揚塵性，要求在設(shè)計裝卸機械化系統(tǒng)時從安全、環(huán)保的角度采取有效措施。 和 是限制使用重型機械的主要條件。理論通過能力由 通過能力和 能力兩部分所組成?！　?二)運輸工具　　運輸工具包括 、 和 ，它們對機械化系統(tǒng)的選擇產(chǎn)生影響。五、幾種典型的港口裝卸工藝（一）件雜貨裝卸工藝P77（二）集裝箱裝卸工藝海港集裝箱專用碼頭（1）底盤車系統(tǒng)（海陸方式）（2）跨運車（3）輪胎式龍門起重機系統(tǒng)可堆34層，跨6列箱和1列車道（4）軌道式龍門起重機系統(tǒng)可堆45層，跨14列箱或更多列（5）叉車系統(tǒng)（6）正面吊系統(tǒng)（7）混合系統(tǒng)海港集裝箱多用途碼頭（4個特點P78）河港集裝箱碼頭（三）散貨裝卸工藝主要貨種 、 。貨物經(jīng)過 堆存、保管和其他作業(yè)。裝卸工藝的基本要素（4個）(1)貨物貨物是港口裝卸工藝過程的 。設(shè)計思想為出租人在租賃期間的每年成本相同，據(jù)以確定應(yīng)收租金額。（三）船舶融資租賃的基本特征船舶 權(quán)與 權(quán)相分離。最為流行的一種方式是固定利率的長期貸款。包括由于新工藝、新材料和新技術(shù)的采用而使原有資產(chǎn)的建造成本超過現(xiàn)行建造成本的超支額，以及原有資產(chǎn)超過體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步的同類資產(chǎn)的 的超支額。風(fēng)險報酬率：超過無風(fēng)險報酬率以上部分投資風(fēng)險回報率。應(yīng)用前提滿足兩個最基本的前提條件：一是要有一個活躍的 ；二是公開市場上要有可比的 及其交易活動?！　?企業(yè) 、 和 。（二）資產(chǎn)評估的基本組成要素（10個）評估主體、評估客體、評估依據(jù)、評估目的、評估原則、評估程序、評估價值類型、評估方法、資產(chǎn)評估假設(shè)、資產(chǎn)評估基準(zhǔn)日。　　財務(wù)評價需要測算的參數(shù)有：行業(yè)基準(zhǔn)收益率、標(biāo)準(zhǔn)投資回收期、基準(zhǔn)投資利潤率、基準(zhǔn)投資利稅率、最長借款償還期和最高換匯成本。在項目的財務(wù)評價中，求出的IRR應(yīng)與部門或行業(yè)的 ic進(jìn)行比較。靜態(tài)評價指標(biāo)主要有：單位投資、單位成本、利潤率、勞動生產(chǎn)率、產(chǎn)品產(chǎn)量、單位耗能及靜態(tài)投資回收期等，投資利稅率。營運成本應(yīng)該從項目投入營運年度起，計算到項目壽命期終止?！　　　≡诠烙嫿?jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)值總額時，必須考慮效益的時間分布，因為影響運輸項目經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)值總額的主要因素為：(1)各年實際發(fā)生的 。一般通常把運輸項目經(jīng)濟(jì)效益分為 、 、有 形和 的經(jīng)濟(jì)效益。 箭頭向下表示現(xiàn)金流出，即負(fù)現(xiàn)金流量。實際上就是通常所說的 公布的利率或借貸雙方 。資金隨時間推移出現(xiàn) ，其比率常用“i”表示，稱之為 或 。投資結(jié)構(gòu)的形式：投資 結(jié)構(gòu)和投資 結(jié)構(gòu)投資 結(jié)構(gòu)：反映投資資金不同來源的相互關(guān)系及其構(gòu)成。投資是 的基本形式。③港口擁擠附加費④選卸附加費⑤變更卸貨港附加費⑥繞航附加費⑦洗艙附加費⑧旺季附加費⑨超額責(zé)任附加費（五）班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)計費標(biāo)準(zhǔn)指計算運費時使用的計費單位。公式P15頁。　　二、運價的形式　　(一)運價的分類　　根據(jù)不同情況，運價有不同的分類。二是運價形成的 。當(dāng) 和 相等時，企業(yè)的利潤最大。二是運輸生產(chǎn)的特點決定了對運輸設(shè)備的投資比較大，因此， 損耗的價值補償對運輸價值影響較大。類型中：數(shù)量大、價值低、距離長的大宗貨物— ，沒 路用 路運輸量小、運距短— 路運距長的旅客運輸，或貴重貨物或地形條件很差— 石油及其制品或天然氣—盡量 三、運輸樞紐的布局（一）運輸樞紐的類型運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型： 樞紐。定量效益和 效益。 二、 運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化(一)運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則 的需求 的需求 的需求 的需求優(yōu)化的最終目標(biāo)：爭取以最少的投入取得最大的效益，這里效益是廣義的效益，含 效益和 效益。公式P5(二)運輸通道規(guī)劃的操作方法Hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強。二是 創(chuàng)造的價值，即新創(chuàng)造的價值。2. 再分配的職能這里所說的社會收入再分配是指運價對不同的運輸需求者收入分配的調(diào)節(jié)作用。這種方法是以運輸 ，而不是以運輸 為基礎(chǔ)定價?！　?2)運價率在一定運距范圍內(nèi) ，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平?！　?3) 運價?！　∫?、國際運輸價格指數(shù)編制情況　　英國倫敦波羅的海航運交易所發(fā)布的 、英國Clarkson航運研究機構(gòu)發(fā)布的Clarkson運價指數(shù)、英國《IJoyd39。 集裝箱中，按每一個集裝箱計費。擴大再生產(chǎn)首先是通過對 的投資來增加勞動資料，其次是增加 和支付 來實現(xiàn)，因此投資的實質(zhì) 是 的再生產(chǎn)，是通過 投資和 投資進(jìn)行，兩者不可分割，是形成生產(chǎn)力擴大再生產(chǎn)的要素。二、運輸投資決策(一)運輸投資決策的概念　　運輸投資決策是為了維持、改善和擴大運輸生產(chǎn)能力和經(jīng)營條件、提高經(jīng)濟(jì)效益，對資金 的 、投資 和多個可行 進(jìn)行分析、評價、判斷，最后選擇一個最優(yōu)方案的過程?！　卫ǖ挠嬎愎綖椋骸　=P*i*n　　F=P+I=P(1+i*n)單利法的 均是時間n的 函數(shù)。所有的現(xiàn)金收入叫現(xiàn)金流入，以正號表示。用A表示其等額的資金，這種等額的資金稱為 。例如國防建設(shè)的加強，環(huán)境污染的減少，旅行交通時間的縮短，旅客的方便性和舒適性的提高等。投資目標(biāo)和最重要原則： 最少， 最大，　　　　經(jīng)濟(jì)成本主要是由 成本、 成本和 成本組成的。鑒別經(jīng)濟(jì)成本以減少 為唯一準(zhǔn)則。當(dāng)NPV 0時，表明該投資計劃