【正文】 再分配的職能這里所說(shuō)的社會(huì)收入再分配是指運(yùn)價(jià)對(duì)不同的運(yùn)輸需求者收入分配的調(diào)節(jié)作用。定價(jià)水平往往成為商品交換成功的關(guān)鍵，交換條件由 提供，由 進(jìn)行選擇。運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比有其特點(diǎn)：一是運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，只是貨物和人在 上的轉(zhuǎn)移，構(gòu)成運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值(運(yùn)輸價(jià)值)的材料，不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于 上。(2)運(yùn)輸生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值V。二是 創(chuàng)造的價(jià)值，即新創(chuàng)造的價(jià)值。（二）運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局布局原則16P8（三）運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局運(yùn)輸樞紐內(nèi)完成著大量的客貨運(yùn)輸及運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服務(wù)作業(yè)，主要有：1. 。綜合運(yùn)輸網(wǎng)的布局實(shí)質(zhì)就是 二、運(yùn)輸線路的布局影響運(yùn)輸線路的布局有三個(gè)要素：運(yùn)輸線路的 、運(yùn)輸線路的 和運(yùn)輸線路的 。 。公式P5(二)運(yùn)輸通道規(guī)劃的操作方法Hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，成為部分的“線”。短期效益和 效益。兩個(gè)集約化趨勢(shì)：客貨流的發(fā)生地和目的地的 集約化；運(yùn)輸 的集約化形成前提：流量大、效率高(二)綜合運(yùn)輸原則綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。 二、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化(一)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則 的需求 的需求 的需求 的需求優(yōu)化的最終目標(biāo)：爭(zhēng)取以最少的投入取得最大的效益，這里效益是廣義的效益，含 效益和 效益。第一章 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局第一節(jié) 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與優(yōu)化一、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式 的各個(gè)方面的 。(二)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策 的要求 第二節(jié) 運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理 和合理 以及 。(三)運(yùn)輸效益原則運(yùn)輸效益是指運(yùn)輸業(yè)的 和 的比例結(jié)果。定量效益和 效益。把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來(lái)就成為“網(wǎng)”。按以上公式分別計(jì)算出每個(gè)中心城市對(duì)其他N1個(gè)中心城市的運(yùn)輸聯(lián)系潛力值，根據(jù)運(yùn)輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合某一要求的運(yùn)輸潛力值。 。類型中：數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗貨物— ，沒(méi) 路用 路運(yùn)輸量小、運(yùn)距短— 路運(yùn)距長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸，或貴重貨物或地形條件很差— 石油及其制品或天然氣—盡量 三、運(yùn)輸樞紐的布局（一）運(yùn)輸樞紐的類型運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型： 樞紐。2. ?；顒趧?dòng)創(chuàng)造的價(jià)值又可分為兩部分：一是生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值。(3)運(yùn)輸生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值M。二是運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的投資比較大，因此， 損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大。交換條件一般由商品功能、商品質(zhì)量、商品類型、交貨期限、銷售服務(wù)、商品價(jià)格組成。3. 分配的職能 、提高經(jīng)濟(jì)效益的職能三、運(yùn)價(jià)制定的一般原理(一)幾種不同的定價(jià)理論（ 價(jià)格）平均運(yùn)輸成本定價(jià)論是指在 一定的情況下，以 為基礎(chǔ)的運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的 費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價(jià)的 限界。(3)有時(shí)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重 。當(dāng) 和 相等時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)最大。二是各種運(yùn)輸 之間、各運(yùn)輸 之間為爭(zhēng)奪運(yùn)輸市場(chǎng)而展開(kāi) 。高價(jià)商品實(shí)行高運(yùn)價(jià)的原因是價(jià)值高的商品對(duì)高運(yùn)價(jià)的承受能力大，另外，運(yùn)輸部門對(duì)它承擔(dān)的 也更大?！　?2)同一種產(chǎn)品是可以相互 的。二是運(yùn)價(jià)形成的 。有以下幾種形式的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：(一)按 別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)( 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu))這是根據(jù)運(yùn)輸 而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系。這主要是對(duì)運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)價(jià)限制，鼓勵(lì)一定運(yùn)輸方式的合理運(yùn)輸?！　儆诶锍踢\(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)(距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu))變形的還有以下幾種類型的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：　　(1) 式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)?！　《?、運(yùn)價(jià)的形式　　(一)運(yùn)價(jià)的分類　　根據(jù)不同情況，運(yùn)價(jià)有不同的分類。又稱 運(yùn)價(jià)，適用于同 一 各港間不同 、不同 貨物的運(yùn)價(jià)。適用于 聯(lián)運(yùn)、 聯(lián)運(yùn)等貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。按照船舶所有人和承租人之間在 合同中約定的運(yùn)價(jià)和裝運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。公式P15頁(yè)。 極差率=（后級(jí)運(yùn)價(jià)率/前級(jí)運(yùn)價(jià)率）*100% 極差系數(shù)=（某級(jí)運(yùn)價(jià)率/第一級(jí)運(yùn)價(jià)率）*100%　　(4)運(yùn)價(jià)里程的確定 具體規(guī)定可見(jiàn)《水路貨物運(yùn)價(jià)里程表》、《公路貨物運(yùn)價(jià)里程表》。s Shipping Economist》雜志發(fā)布的不定期船航次期租運(yùn)價(jià)指數(shù)、英國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)SSY發(fā)布的SSY運(yùn)價(jià)指數(shù)、德國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與物流研究所ISL發(fā)布的German Sea運(yùn)價(jià)指數(shù)及世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)Worldscale等。第三，為制定運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃，客觀評(píng)價(jià)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)其他部門及國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響提供依據(jù)。③港口擁擠附加費(fèi)④選卸附加費(fèi)⑤變更卸貨港附加費(fèi)⑥繞航附加費(fèi)⑦洗艙附加費(fèi)⑧旺季附加費(fèi)⑨超額責(zé)任附加費(fèi)（五）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)指計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的計(jì)費(fèi)單位。法定計(jì)量單位有：公噸（我國(guó)）、長(zhǎng)噸（又稱英噸）、短噸（又稱美噸）（2） 噸或 噸 按尺碼或體積計(jì)費(fèi)公制尺碼噸以1立方米為1尺碼噸，英制尺碼噸以40立方英尺為1尺碼噸1立方米= 1立方英尺=（3）特種單位①?gòu)膬r(jià)運(yùn)費(fèi) 高價(jià)貨物船方按貨物 價(jià)格的一定百分比（一般 或 ）計(jì)費(fèi)。③起碼運(yùn)費(fèi) 計(jì)算方法（1）重量法（2）體積法（3）從價(jià)法（4）選擇法（5）綜合法（6）議定法（六）運(yùn)價(jià)本的結(jié)構(gòu)說(shuō)明和有關(guān)規(guī)定（1）說(shuō)明和規(guī)則部分（2）“港口規(guī)定和條款”商品 表和 表（七）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算基本步驟 17步驟 P26計(jì)算公式 P26二、集裝箱班輪運(yùn)價(jià)（一）集裝箱運(yùn)價(jià)的基本結(jié)構(gòu)包括從裝貨港集裝箱 或 到卸貨港 或 的所有費(fèi)用。此外還有一些其他費(fèi)用，如“整體費(fèi)率上調(diào)”、“目的地交貨費(fèi)”、“空箱調(diào)用費(fèi)用”等，無(wú)超長(zhǎng)、超重、超大附加費(fèi)。投資是 的基本形式。也就是采取 方式取得生產(chǎn)能力的擴(kuò)大。固定資產(chǎn)投資具有 性、 性、 等特點(diǎn)。(二)運(yùn)輸投資結(jié)構(gòu)　　投資結(jié)構(gòu)是指投資中的各組成部分之間 的 及其 ，或者投資用于不同方向的 關(guān)系。投資結(jié)構(gòu)的形式：投資 結(jié)構(gòu)和投資 結(jié)構(gòu)投資 結(jié)構(gòu)：反映投資資金不同來(lái)源的相互關(guān)系及其構(gòu)成。運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是追加 ，形成直接或間接的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。(二)運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理五個(gè)關(guān)系 運(yùn)輸企業(yè)： 視為外延， 視為內(nèi)涵。運(yùn)輸投資建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究，一般步驟如下：(一) 研究(二) 可行性研究(三) 可行性研究第二節(jié) 資金的時(shí)間價(jià)值一、資金時(shí)間價(jià)值的意義　　廣義地說(shuō)，資金是勞動(dòng)者在再生產(chǎn)過(guò)程中，為社會(huì)創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的 表現(xiàn)，是一種 。資金隨時(shí)間推移出現(xiàn) ，其比率常用“i”表示，稱之為 或 。單利法，是計(jì)算利息的一種方法。復(fù)利法是計(jì)算利息的另一種方法。　　復(fù)利法計(jì)算的出發(fā)點(diǎn)是：資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益，將這部分收益再投入生產(chǎn)，又可能獲得一定的效益，為社會(huì)增加一定的財(cái)富。實(shí)際上就是通常所說(shuō)的 公布的利率或借貸雙方 。實(shí)際利率是將利息的 因素考慮進(jìn)去的年利率?，F(xiàn)金流量是現(xiàn)金流出和現(xiàn)金流入的 。時(shí)間標(biāo)度均表示年末。 箭頭向下表示現(xiàn)金流出，即負(fù)現(xiàn)金流量。資金的將來(lái)值F就是指隨著時(shí)間的推移，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后所形成的貨幣價(jià)值，又稱為 。意思是在連續(xù)一段時(shí)期內(nèi)，期末的現(xiàn)金收入或支出是等額的，可在年利率i的情況下計(jì)算P或F。A= F* i （1+i）n 1　　　　它又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。一般通常把運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分為 、 、有 形和 的經(jīng)濟(jì)效益。此類效益一般是按 和 的降低額來(lái)衡量。　　(二)經(jīng)濟(jì)效益的鑒別　　經(jīng)濟(jì)效益的鑒別指的是弄清楚各種 與某 之間的關(guān)系?！　　　∮行蔚目捎?jì)量的效益比較好鑒別，而無(wú)形的不可計(jì)量的經(jīng)濟(jì)效益則難于鑒別。　　　　在估計(jì)經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)值總額時(shí)，必須考慮效益的時(shí)間分布，因?yàn)橛绊戇\(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)值總額的主要因素為：(1)各年實(shí)際發(fā)生的 。反之，效益的現(xiàn)值總額愈大?！　?1)建造成本，又稱為投資成本，可分為固定資產(chǎn)費(fèi)用和其他 費(fèi)用。 設(shè)施主要指：各類船舶、車輛、裝卸機(jī)械、通訊導(dǎo)航設(shè)備、貨物行李輸送設(shè)備等。營(yíng)運(yùn)成本應(yīng)該從項(xiàng)目投入營(yíng)運(yùn)年度起，計(jì)算到項(xiàng)目壽命期終止?！　　　〗?jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本都是用來(lái)衡量與估計(jì)運(yùn)輸項(xiàng)目成本的，前者是由后者調(diào)整而來(lái)。鑒別財(cái)務(wù)成本以 的支出和 的減少為原則。 稅收比率 補(bǔ)貼比率注：稅收是+， 補(bǔ)貼是　　(二)靜態(tài)評(píng)價(jià)與動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)　　(1)靜態(tài)評(píng)價(jià)法。靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：?jiǎn)挝煌顿Y、單位成本、利潤(rùn)率、勞動(dòng)生產(chǎn)率、產(chǎn)品產(chǎn)量、單位耗能及靜態(tài)投資回收期等，投資利稅率。運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，一般以 評(píng)價(jià)為主， 評(píng)價(jià)為輔。 當(dāng)NPV 0時(shí)，該投資計(jì)劃達(dá)不到盈余目的?！　PVR的含義是 投資的現(xiàn)值所創(chuàng)造的凈現(xiàn)值收益，它是個(gè)相對(duì)指標(biāo)，而NPV是個(gè)絕對(duì)指標(biāo)。在項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，求出的IRR應(yīng)與部門或行業(yè)的 ic進(jìn)行比較?！　∈且皂?xiàng)目的 抵償 (包括固定資產(chǎn)投資和流動(dòng)資金)所需要的時(shí)間。動(dòng)態(tài)投資回收期是用 求得。投資凈效益率是反映運(yùn)輸項(xiàng)目投資投產(chǎn)后單位投資對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所做年凈貢獻(xiàn)的一項(xiàng)靜態(tài)指標(biāo)?！　∝?cái)務(wù)評(píng)價(jià)需要測(cè)算的參數(shù)有：行業(yè)基準(zhǔn)收益率、標(biāo)準(zhǔn)投資回收期、基準(zhǔn)投資利潤(rùn)率、基準(zhǔn)投資利稅率、最長(zhǎng)借款償還期和最高換匯成本。投資額不同，需用 衡量?！　?1) 比較法。這些可能發(fā)生變化的因素稱為不確定因素，例如旅客運(yùn)輸量、貨物運(yùn)輸量、運(yùn)價(jià)、汽油價(jià)格、柴油價(jià)格、煤油價(jià)格、可變成本、固定資產(chǎn)投資、外匯牌價(jià)等。（二）資產(chǎn)評(píng)估的基本組成要素（10個(gè)）評(píng)估主體、評(píng)估客體、評(píng)估依據(jù)、評(píng)估目的、評(píng)估原則、評(píng)估程序、評(píng)估價(jià)值類型、評(píng)估方法、資產(chǎn)評(píng)估假設(shè)、資產(chǎn)評(píng)估基準(zhǔn)日。資產(chǎn)是能夠給經(jīng)濟(jì)主體帶來(lái) 的資源。（一）資產(chǎn)評(píng)估的一般目的資產(chǎn)在 的 價(jià)值（二）資產(chǎn)評(píng)估的特定目的資產(chǎn)業(yè)務(wù)對(duì)評(píng)估結(jié)果 的 要求。會(huì)計(jì)師采用 對(duì)資產(chǎn)計(jì)價(jià)，當(dāng) 嚴(yán)重背離資產(chǎn)保全需要時(shí)，應(yīng)對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估，重新建立會(huì)計(jì)基礎(chǔ)?！　?企業(yè) 、 和 。（企業(yè)資產(chǎn)的 和 的因素，估租期稅后利潤(rùn)）融資業(yè)務(wù)包括 、 、 和 等內(nèi)容。四、資產(chǎn)評(píng)估必須遵循 原則和 原則 A 原則：3個(gè)(1) 性原則(2) 性原則(3) 性原則B 原則：5個(gè)(1) 原則（最基本依據(jù)）是以 的形式概括出資產(chǎn)及其資產(chǎn)價(jià)值的最基本的決定因素。(4) 原則(5) 原則要求資產(chǎn)評(píng)估必須有 。應(yīng)用前提滿足兩個(gè)最基本的前提條件：一是要有一個(gè)活躍的 ；二是公開(kāi)市場(chǎng)上要有可比的 及其交易活動(dòng)。通過(guò)對(duì)比分析調(diào)整參照物與評(píng)估對(duì)象之間的差異，在參照物成交價(jià)格的基礎(chǔ)上調(diào)整估算。它服從資產(chǎn)評(píng)估中將利求本的思路，即采用 和 的途徑和方法來(lái)判斷和估算資產(chǎn)價(jià)值。收益法中三要素的內(nèi)容（1）收益法中的 指根據(jù)投資回報(bào)原理，資產(chǎn)在正常情況下所能得到的歸其產(chǎn)權(quán)主體的所得額。風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率：超過(guò)無(wú)風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率以上部分投資風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)率。(3)科學(xué)選定剩余壽命、預(yù)期收益、折現(xiàn)率。收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn)：一是預(yù)測(cè) 難度大。2種.（1） 重置