【正文】 融資、 融資、 融資、 融資、 等。三、成本法（一）成本法的基本含義指首先估測被評估資產(chǎn)的 ，然后估測被評估資產(chǎn)業(yè)已存在的各種 ，并將其從重置成本中予以 而得到被評估資產(chǎn)價值的各種評估方法的總稱。（二）收益法的基本公式本金化利率=年收益額/ 我國一般用行業(yè)的 率作為本金化利率上述公式的特例：（1）折現(xiàn)率（本金化利率）相同，預期收益額不同 即i同P不同（2）折現(xiàn)率（本金化利率）相同和預期收益額相同，即i同P同（3）折現(xiàn)率（本金化利率）相同和預期收益額相同，N趨向無線，即i同P同，N無限H=P/i(三)收益法的工作步驟(1)收集驗證有關經(jīng)營、財務狀況的資料。（2）資產(chǎn)擁有者獲得預期收益所承擔的 也可以預測并可以用 衡量。 法（3個）市場法中最基本的具體評估方法。(2) 原則(3) 原則（具體化原則）它要求資產(chǎn)價值的高低要由該資產(chǎn)的貢獻來決定。　　4企業(yè) 。（三）運輸企業(yè)資產(chǎn)評估目的具體內容 資產(chǎn)保全資產(chǎn)的保全是指企業(yè)資產(chǎn)的 和 要及時地得到 。會計學中的資產(chǎn)：過去交易形成并由企業(yè)擁有或控制的資源，該資源預期會給企業(yè)帶來經(jīng)濟利益?！　?2) 用比較法?！　?五)投資項目方案比較　　　　一般采用 或 　　(1)凈現(xiàn)值法。　　、投資利稅率、投資凈效益率（均為靜態(tài)評價指標）　　投資利潤率是指將運輸項目達到設計生產(chǎn)能力后，年平均 總額與該項目總投資(L)的比率。　　內部收益率的計算方法：　　(1) 法?！　?NPVR)　　它又稱為凈現(xiàn)值指數(shù)，是項目的凈現(xiàn)值 與 的比值。它考慮了項目在整個建設期及壽命期中，由于資金投入與產(chǎn)出的 帶來的影響，也就是資金 價值的影響，使一切價值的計算建立在等價可比的基礎上。須按經(jīng)濟成本的要求對財務成本進行調整，使用轉換系數(shù)，將財務成本轉換成經(jīng)濟成本。它是指國民經(jīng)濟為消除或減少消極 而付出的代價。包括 設施、 設施和 三類費用。(3)這些效益的 。有的則不是，應從效益中剔除。例如修建某一高速公路可以改善它所在地區(qū)的投資環(huán)境，吸引外資，可以促進該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，促進旅游業(yè)、地面公共運輸?shù)劝l(fā)展。F=A* （1+i）n 1i　　　　它又稱為 基金系數(shù)或 因數(shù)，是償債基金計算公式中常用的系數(shù)。一般現(xiàn)值稱為 ，是資金等值計算中的一個重要概念?！　　　〈藞D水平線是時間標度，每一格表示一個時間單位?！　嶋H利率又稱為 利率?！　屠ǖ挠嬎愎綖椋骸　=P[(1+I)n1]　　F=P(1+i)n　　式中計算利息周期n，一般單位為年?！　《①Y金時間價值的計算方法　 資金時間價值計算的基本方法是計算 的方法?！　】尚行匝芯康哪康木褪前阉信c規(guī)劃項目的投資效果有關的因素綜合起來加以分析，對選擇建設項目投資方案起指導作用。（鐵路、公路、水路、航空運輸、管道等投資的比例）投資結構與國民經(jīng)濟結構有緊密聯(lián)系。投資項目是投資的 和 ，是形成生產(chǎn)能力的投資對象。主要通過 和 兩個方面擴大再生產(chǎn)。其中基本運費通常按 計收。貴重商品，按貨物 的一定百分比計算運費，某些特定的商品也會按個數(shù)或 計費?！　《?、我國運輸價格指數(shù)編制現(xiàn)狀　　編制運輸價格指數(shù)的作用主要有：　　第一，準確反映運輸價格水平的變動趨勢和幅度，提升運輸企業(yè)的價格認知能力，為經(jīng)營決策提供參考。公式：基本運價率〔元/（海里）〕=（運輸成本+利潤+稅金）/換算周轉量　　(3)級差率的確定 分級數(shù) 極差率：極差率是不同 之間的比值。這是遠洋運輸?shù)陌噍啿?取 運價和 運價相結合的運價?！　?2)按運輸方式不同，運價可以分為 運價、 運價、 運價、 運價和 運價，當幾種運輸方式聯(lián)合進行一項運輸時，還存在 運價。這同樣是為了限制不合理的過遠運輸。在運輸市場不斷完善的情況下，運價的形成機制決定著運價的發(fā)展與變化。運輸市場上供求之間的關系是經(jīng)常發(fā)生變化的，運價應更多地隨著市場供求之間的變化而變化?！　∫罁?jù)邊際成本定價需要注意的是，由于它只考慮成本的邊際變化，沒有考慮 的情況，所以當 時，就會使企業(yè)發(fā)生虧損。這種定價方法也存在著一些問題：(1)沒有考慮和反映運輸市場上 與運價之間的相互關聯(lián)和影響，在運輸需求發(fā)生變化時，不能靈活地調整運價以適應市場狀況。二、運價的意義定價的重要性是由價格因素在 中所處的重要地位決定的。因此，運輸價值一共由以下三部分組成：(1)運輸生產(chǎn)過程中轉移的 勞動價值C。 樞紐。(三)對運輸通道節(jié)點的要求 中心，也是 中心。需要連接的地理點，是一些有空間運輸需求的孤立的“點”。運輸通道內包括有運輸基礎設施的 和客貨流賴以發(fā)生的 等。內部指各種運輸方式內各個環(huán)節(jié)的 ，包括 與 的構成、 的協(xié)調、 的比例和運輸企業(yè) 等。運輸效益是綜合效益，可以劃分為經(jīng)濟效益和 效益。按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成了 。第四節(jié) 綜合運輸網(wǎng)布局一、綜合運輸網(wǎng)的含義綜合運輸網(wǎng)是指在一定 內(國家或地區(qū))，由幾種運輸方式的 ，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸 和運輸 的綜合體。3. 第二章 運輸價格第一節(jié) 運價基本理論一、運輸價值與運價運輸價值是凝結在運輸產(chǎn)品中的 ，是運輸勞動者在實現(xiàn)商品位移過程中所耗費 的 勞動和 勞動的總和。運輸價值是運輸價格的 ，運輸價格是運輸價值的 。在我國社會主義市場經(jīng)濟條件下，運價具有以下幾方面職能：1. 分配職能(1)運價能夠調節(jié)運輸業(yè)與國民經(jīng)濟其他行業(yè)間的收入分配。邊際成本是指增加 運量而引起 的 增加量?！　。? 價格）　　又叫 定價論，它的一般定義是按照待運商品的 來確定運價?！　?3)生產(chǎn)廠商可以自由 這一行業(yè)，生產(chǎn)要素可以自由 　　(4)市場信息是 的。按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為 作業(yè)費、 作業(yè)費和 作業(yè)費三個部分?！　?2) 式運價結構　　(3) 運價結構　　(二)按 別的差別運價結構　　主要包括按 別和按 別的差別運價結構?！　?2) 運價。　　三、制定運價的方法　　(1)全部貨物平均運價率的確定?！　〉谌?jié)運輸價格指數(shù)　　運輸價格指數(shù)是一定時期(報告期)的運輸市場價格作為 時期(基期)比較的數(shù)值，以反映運輸市場價格水平的動態(tài)?！　∧壳拔覈谒奉I域編制運價指數(shù)主要有：中國出口集裝箱運價指數(shù)(China ContainerizedFreight Index，簡稱 ：)和中國沿海散貨運價指數(shù)(China Coastal Bulk Freight Index，簡稱 )　　三、運輸價格指數(shù)的發(fā)展趨勢　　我國運輸價格指數(shù)已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎，隨著運輸價格指數(shù)的豐富，可以在適宜的時候開展運價指數(shù)期貨交易。盡特別保管照料義務，并在滅失時給予高出一般責任限制的賠償。實際中， 價（全包價、包干費）拼箱貨海運費計費方法拼箱貨物海運費=基本運費+各項附加費=基本運價*計費噸+各項附加費三、航次租船運價估算以船舶 為基礎，綜合考慮預計航次 、約定貨物 、預期 等因素估算。內涵方式：提高 利用率、提高 生產(chǎn)率、提高 水平。投資各組成部分的 是投資結構的 的表現(xiàn)。(無)　　我國運輸業(yè)投資，相對于國民經(jīng)濟的總投資來說，比重偏低。資金的時間價值是指資金在 及其 過程中，隨著時間的推移而 。在每一個計算利息的時間單位(如年、季、月、日等)里，均以最初投人的 按規(guī)定的利率計息，而上一期所產(chǎn)生的利息并 下一期的本金中。然后再投入生產(chǎn)，如此周而復始地進行下去。設年名義利率為r,每年計算利息的次數(shù)是n次，年實際利率為：i=(1+ r/n) n1三、資金時間價值計算的基本系數(shù)最基本要素： 、 現(xiàn)金流量、 現(xiàn)金流量?！發(fā)”表示第一年年底，同時也是表示第二年年初。（1+i）n為終值系數(shù)公式：F=P（1+i）n　　　　這里的現(xiàn)值是按規(guī)定的 ，同某一時間的資金額等值的任何較早時間的資金額。A=P* i（1+i）n （1+i）n 1　　　　它又稱為等額現(xiàn)值系數(shù)，或定額序列現(xiàn)值系數(shù)因數(shù)，是等額現(xiàn)值系數(shù)計算公式中常用的系數(shù)?！　　　∈侵赣捎谀骋贿\輸項目的建設，給社會帶來的能用 計量的效益。但運輸項目有相當部分的效益是外部效益?！　《?、運輸投資項目常用的經(jīng)濟評價方法　　(一)經(jīng)濟成本與財務成本　　　　運輸項目的經(jīng)濟成本是指國民經(jīng)濟為興建和經(jīng)營某一運輸項目而付出的 。②其他 費用主要包括：初步可行性研究費用、勘察設計費、咨詢費及職工培訓費等。兩者在構成上有許多共同處，其主要區(qū)別有：　　(1)衡量成本的角度不同。靜態(tài)評價法就是不考慮 因素的評價方法?！　?三)投資項目經(jīng)濟評價的主要指標　　(NPV)　　凈現(xiàn)值是建設項目在整個使用期內，將各年所發(fā)生的 按 逐年分別折算到基準年，然后求和。建設項目的NPVR為 的方案可取，否則方案不可取或有待改進。它是反映項目財務上 能力的重要指標?！　?四)投資項目經(jīng)濟評價的主要參數(shù)　　項目經(jīng)濟評價參數(shù)是指依據(jù)一定的經(jīng)濟評價理論、方法和要求測定的經(jīng)濟數(shù)值，用以計算和衡量項目的費用、效益?！　?2)差額投資內部收益率法。敏感性分析是對投資項目進行經(jīng)濟評價所必要的、不可缺少的內容。資產(chǎn)必須能以 計量。所以， 是資產(chǎn)保全的主要環(huán)節(jié)?！　。ㄒ话阋? 作抵押物）　　（以 來當?shù)盅海　??！　∥濉⑦\輸企業(yè)資產(chǎn)評估的職能資產(chǎn)評估具有： 等職能。對信息資料的 和 要求比較高，而且要求評估人員要有較豐富的 、 和評估 。特點： 收益額，不是歷史收益額或現(xiàn)實收益額。(4)計算確定資產(chǎn)的評估價值。（2） 重置成本：以 水平構建與評估對象具有 的全新資產(chǎn)所發(fā)生的費用。構成主要包括：航運企業(yè) 利潤的一部分 （以 和 形式存在于企業(yè)）企業(yè) 、 時從銷售收入中轉化新增的貨幣資金。二、船舶貸款融資在船舶上設定某種 ，把船舶作為償還貸款的擔保品。（二）商業(yè)銀行貸款其貸款利率是以貸放銀行公布的貸款利率或既定的市場利率為基礎，其利率 政府補貼性貸款利率。出租人按照 的要求向造船廠訂造船舶。租期結束時，租金支付的累計數(shù)大體接近現(xiàn)金購置船舶的金額，并有一部分表現(xiàn)為租賃公司的盈利。利率高、匯率高的幣種，總額要相對增加總之，租金總額直接受承租人占用時間長短、利率水平高低等因素的影響。影響利率波動因素及造成利率風險原因有以下4個：社會 的變化通常把平均利潤水平作為決定利率水平的 限額。貨物經(jīng)過港口換裝，有 換裝和 換裝兩種方式。（二）操作過程操作過程，是指根據(jù)一定的裝卸工藝完成一次完整的 作業(yè)的過程，也就是貨物在港口 過程中經(jīng)過的連續(xù)的一次完整的 。（四）直接換裝和間接換裝凡是經(jīng)由 個操作過程完成的換裝叫做 換裝工藝。(3)各環(huán)節(jié)的通過能力應根據(jù)船舶流、車流、貨物流的 和 留有足夠的 ?！　?6)裝卸工藝設計必須包括防止污染、保護環(huán)境的內容?！　?1)貨物的尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式影響起重量的選擇?！　　　∝浳锪飨蚴怯绊憴C械設備選擇的又一重要因素，水運貨物是經(jīng)鐵路，還是水路轉運?！　?三)自然條件　　自然條件對于機械設備的影響主要在于水位和潮汐、 和 以及 條件等。　　港口理論通過能力也就是港口 通過能力或 通過能