【正文】 第一章 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局第一節(jié) 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與優(yōu)化一、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式 的各個方面的 。內(nèi)部指各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的 ，包括 與 的構(gòu)成、 的協(xié)調(diào)、 的比例和運(yùn)輸企業(yè) 等。外部指各種運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì) 角度出發(fā)，對提供的運(yùn)輸能力與必須滿足的運(yùn)輸需求的 ，包括各種運(yùn)輸方式的 、各種運(yùn)輸方式的 、各種運(yùn)輸方式的 比例、 (含種類、批量和距離等)比例。 二、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化(一)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則 的需求 的需求 的需求 的需求優(yōu)化的最終目標(biāo)：爭取以最少的投入取得最大的效益，這里效益是廣義的效益，含 效益和 效益。(二)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策 的要求 第二節(jié) 運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理 和合理 以及 。一、運(yùn)輸布局的主要依據(jù)有：(一) 的發(fā)展水平(二) (三) (四) 二、運(yùn)輸布局的原則(一)運(yùn)輸通道原則運(yùn)輸通道是指在某一 地域內(nèi)，存在流向相同的 ，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的 和客貨流賴以發(fā)生的 等。兩個集約化趨勢：客貨流的發(fā)生地和目的地的 集約化；運(yùn)輸 的集約化形成前提：流量大、效率高(二)綜合運(yùn)輸原則綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。(三)運(yùn)輸效益原則運(yùn)輸效益是指運(yùn)輸業(yè)的 和 的比例結(jié)果。運(yùn)輸效益是綜合效益，可以劃分為經(jīng)濟(jì)效益和 效益。微觀效益和 效益。短期效益和 效益。定量效益和 效益。第三節(jié) 運(yùn)輸布局的基本方法一、運(yùn)輸發(fā)展四階段法 階段 階段 階段 階段二、最小生長樹規(guī)劃法最小生長樹規(guī)劃法的原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法。需要連接的地理點(diǎn)，是一些有空間運(yùn)輸需求的孤立的“點(diǎn)”。把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來，成為部分的“線”。把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來就成為“網(wǎng)”。按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成了 。三、空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法(一)運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計算運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用 分析方法，分析 的一個指標(biāo)，用以確定 的地位。公式P5(二)運(yùn)輸通道規(guī)劃的操作方法Hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。按以上公式分別計算出每個中心城市對其他N1個中心城市的運(yùn)輸聯(lián)系潛力值，根據(jù)運(yùn)輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合某一要求的運(yùn)輸潛力值。所有運(yùn)輸潛力值 此確定值的中心城市便可確定為 ，將這些主要節(jié)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來，便成為該經(jīng)濟(jì)區(qū)域或跨區(qū)域的 。(三)對運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求 中心，也是 中心。 。 。第四節(jié) 綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局一、綜合運(yùn)輸網(wǎng)的含義綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定 內(nèi)(國家或地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的 ，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸 和運(yùn)輸 的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為 運(yùn)輸網(wǎng)和 運(yùn)輸網(wǎng)。綜合運(yùn)輸網(wǎng)的布局實(shí)質(zhì)就是 二、運(yùn)輸線路的布局影響運(yùn)輸線路的布局有三個要素：運(yùn)輸線路的 、運(yùn)輸線路的 和運(yùn)輸線路的 。類型中：數(shù)量大、價值低、距離長的大宗貨物— ，沒 路用 路運(yùn)輸量小、運(yùn)距短— 路運(yùn)距長的旅客運(yùn)輸，或貴重貨物或地形條件很差— 石油及其制品或天然氣—盡量 三、運(yùn)輸樞紐的布局（一）運(yùn)輸樞紐的類型運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型： 樞紐。 樞紐。 樞紐。（二）運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局布局原則16P8（三）運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局運(yùn)輸樞紐內(nèi)完成著大量的客貨運(yùn)輸及運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服務(wù)作業(yè)，主要有：1. 。2. 。3. 第二章 運(yùn)輸價格第一節(jié) 運(yùn)價基本理論一、運(yùn)輸價值與運(yùn)價運(yùn)輸價值是凝結(jié)在運(yùn)輸產(chǎn)品中的 ，是運(yùn)輸勞動者在實(shí)現(xiàn)商品位移過程中所耗費(fèi) 的 勞動和 勞動的總和。與這兩部分勞動相適應(yīng)，運(yùn)輸價值由兩部分組成：一是過去勞動創(chuàng)造的價值，即已消耗的 價值，也 叫 價值。二是 創(chuàng)造的價值，即新創(chuàng)造的價值。活勞動創(chuàng)造的價值又可分為兩部分：一是生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動價值。二是生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動價值。因此，運(yùn)輸價值一共由以下三部分組成：(1)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的 勞動價值C。(2)運(yùn)輸生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動價值V。(3)運(yùn)輸生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動價值M。運(yùn)輸價值是運(yùn)輸價格的 ，運(yùn)輸價格是運(yùn)輸價值的 。由于市場供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價格 運(yùn)輸價值，而是圍繞運(yùn)輸價值 。運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比有其特點(diǎn)：一是運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，只是貨物和人在 上的轉(zhuǎn)移，構(gòu)成運(yùn)輸產(chǎn)品價值(運(yùn)輸價值)的材料，不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于 上。二是運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了對運(yùn)輸設(shè)備的投資比較大，因此， 損耗的價值補(bǔ)償對運(yùn)輸價值影響較大。三是運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程也同時是消費(fèi)過程，因此，運(yùn)輸價值的 過程也就是運(yùn)輸價值的 過程。二、運(yùn)價的意義定價的重要性是由價格因素在 中所處的重要地位決定的。定價水平往往成為商品交換成功的關(guān)鍵，交換條件由 提供，由 進(jìn)行選擇。交換條件一般由商品功能、商品質(zhì)量、商品類型、交貨期限、銷售服務(wù)、商品價格組成。在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)價具有以下幾方面職能：1. 分配職能(1)運(yùn)價能夠調(diào)節(jié)運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)間的收入分配。(2)運(yùn)價能夠調(diào)節(jié)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部不同運(yùn)輸方式、企業(yè)的收入分配比例。2. 再分配的職能這里所說的社會收入再分配是指運(yùn)價對不同的運(yùn)輸需求者收入分配的調(diào)節(jié)作用。3. 分配的職能 、提高經(jīng)濟(jì)效益的職能三、運(yùn)價制定的一般原理(一)幾種不同的定價理論（ 價格）平均運(yùn)輸成本定價論是指在 一定的情況下，以 為基礎(chǔ)的運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的 費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價的 限界。公式：P=F/Q+Gv+r F:固定總成本 Q：運(yùn)量 Gv：單位變動成本 r：單位運(yùn)量的利潤這種理論一般適合于運(yùn)輸市場 活躍，競爭 激烈，并且貨源比較 的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路。這種定價方法也存在著一些問題：(1)沒有考慮和反映運(yùn)輸市場上 與運(yùn)價之間的相互關(guān)聯(lián)和影響，在運(yùn)輸需求發(fā)生變化時，不能靈活地調(diào)整運(yùn)價以適應(yīng)市場狀況。(2)沒有考慮 對定價的影響。(3)有時會導(dǎo)致運(yùn)價的嚴(yán)重 。邊際成本是指增加 運(yùn)量而引起 的 增加量。在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下，邊際成本實(shí)際上就是增加的 成本，它隨 的變化而變化。邊際成本不僅考慮了成本消耗，也考慮了市場運(yùn)輸供求狀況，它可以滿足制定 運(yùn)價、 運(yùn)價的需要。當(dāng) 和 相等時，企業(yè)的利潤最大。實(shí)際操作中，多以 成本代替邊際成本?！　∫罁?jù)邊際成本定價需要注意的是，由于它只考慮成本的邊際變化，沒有考慮 的情況，所以當(dāng) 時，就會使企業(yè)發(fā)生虧損。采用這種定價需要具備兩個前提條件：一是 早已形成，而且有相當(dāng)多 的 運(yùn)輸能力。二是各種運(yùn)輸 之間、各運(yùn)輸 之間為爭奪運(yùn)輸市場而展開 ?！　。? 價格）　　又叫 定價論，它的一般定義是按照待運(yùn)商品的 來確定運(yùn)價。高價值商品制定較高運(yùn)價，而低價值商品則制定較低運(yùn)價。這種方法是以運(yùn)輸 ，而不是以運(yùn)輸 為基礎(chǔ)定價。高價商品實(shí)行高運(yùn)價的原因是價值高的商品對高運(yùn)價的承受能力大，另外，運(yùn)輸部門對它承擔(dān)的 也更大?！　　　∑骄杀径▋r實(shí)際上是一種 價格，而運(yùn)輸負(fù)擔(dān)能力定價則是一種 價格。運(yùn)輸市場上供求之間的關(guān)系是經(jīng)常發(fā)生變化的，運(yùn)價應(yīng)更多地隨著市場供求之間的變化而變化。　　上述定價理論是以 市場為假設(shè)前提的，它需要滿足以下幾方面條件：　　(1)市場上有 的買者和賣者，由于買者和賣者數(shù)量太大，任何一個買者或賣者都不會單獨(dú)影響商品的價格，所以，商品價格是由 決定的?！　?2)同一種產(chǎn)品是可以相互 的?！　?3)生產(chǎn)廠商可以自由 這一行業(yè)，生產(chǎn)要素可以自由 　　(4)市場信息是 的?！　?二)運(yùn)價形成機(jī)制　　運(yùn)價的形成機(jī)制，是指依據(jù)一定的價格形成原理，通過 的作用而形成的 制度。運(yùn)價的形成機(jī)制主要包含兩方面內(nèi)容：一是運(yùn)價形成的 ，即運(yùn)價 、運(yùn)價 及運(yùn)價 的 。二是運(yùn)價形成的 。在這兩方面中，運(yùn)價形成 是起決定性作用的。在運(yùn)輸市場不斷完善的情況下，運(yùn)價的形成機(jī)制決定著運(yùn)價的發(fā)展與變化。第二節(jié) 運(yùn)價的結(jié)構(gòu)與形式一、運(yùn)價的結(jié)構(gòu)運(yùn)價結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價體系各部分 及其 。有以下幾種形式的運(yùn)價結(jié)構(gòu)：(一)按 別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)( 運(yùn)價結(jié)構(gòu))這是根據(jù)運(yùn)輸 而制定的運(yùn)價結(jié)構(gòu)體系。按運(yùn)輸作業(yè)過程可以把運(yùn)輸支出劃分為 作業(yè)費(fèi)、 作業(yè)費(fèi)和 作業(yè)費(fèi)三個部分。　　按距離別制定差別運(yùn)價，運(yùn)價率與運(yùn)輸距離的關(guān)系有以下四種情況：　　(1)運(yùn)價率隨運(yùn)輸距離的延長一直 ，與運(yùn)輸成本的遞遠(yuǎn)遞減情況基本一致?！　?2)運(yùn)價率在一定運(yùn)距范圍內(nèi) ，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平。這主要是對運(yùn)距過長運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)價限制，鼓勵一定運(yùn)輸方式的合理運(yùn)輸。　　(3)運(yùn)價率在一定范圍內(nèi) ，超過這一范圍則 。這同樣是為了限制不合理的過遠(yuǎn)運(yùn)輸?！　?4)運(yùn)價率不隨運(yùn)距的變化而變化，始終保持同一水平，又稱為 運(yùn)價。　　屬于里程運(yùn)價結(jié)構(gòu)(距離別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu))變形的還有以下幾種類型的運(yùn)價結(jié)構(gòu)：　　(1) 式運(yùn)價結(jié)構(gòu)?！　?2) 式運(yùn)價結(jié)構(gòu)　　(3) 運(yùn)價結(jié)構(gòu)　　(二)按 別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)　　主要包括按 別和按 別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)。 　　(1)按 別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)?！　?2)按 類別的差別運(yùn)價結(jié)構(gòu)?！　《?、運(yùn)價的形式　　(一)運(yùn)價的分類　　根據(jù)不同情況，運(yùn)價有不同的分類?！　?1)按運(yùn)輸對象不同，運(yùn)價可以分為 運(yùn)價、 運(yùn)價和 運(yùn)價?！　?2)按運(yùn)輸方式不同，運(yùn)價可以分為 運(yùn)價、 運(yùn)價、 運(yùn)價、 運(yùn)價和 運(yùn)價，當(dāng)幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合進(jìn)行一項運(yùn)輸時，還存在 運(yùn)價?！　?二)水運(yùn)運(yùn)價形式　　(1) 運(yùn)價。又稱 運(yùn)價，適用于同 一 各港間不同 、不同 貨物的運(yùn)價?！　?2) 運(yùn)價。適用于兩港口之間的 貨物運(yùn)價?！　?3) 運(yùn)價。適用于 聯(lián)運(yùn)、 聯(lián)運(yùn)等貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價?！　?三)國際航運(yùn)運(yùn)價形式　　(1) 運(yùn)價。這是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿?取 運(yùn)價和 運(yùn)價相結(jié)合的運(yùn)價?！　?2) 運(yùn)價。按照船舶所有人和承租人之間在 合同中約定的運(yùn)價和裝運(yùn)貨物數(shù)量計算運(yùn)費(fèi)。　　三、制定運(yùn)價的方法　　(1)全部貨物平均運(yùn)價率的確定。 貨物平均運(yùn)價率是通過貨物在不同 、采用不同的 、分別收取不同的 來實(shí)現(xiàn)的。除個別運(yùn)價率對其產(chǎn)生影響外，貨物平均運(yùn)價率還受貨