【正文】 運(yùn)價(jià)。　　(2)按 類別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)?！　?2)運(yùn)價(jià)率在一定運(yùn)距范圍內(nèi) ，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平。運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制主要包含兩方面內(nèi)容：一是運(yùn)價(jià)形成的 ，即運(yùn)價(jià) 、運(yùn)價(jià) 及運(yùn)價(jià) 的 。這種方法是以運(yùn)輸 ，而不是以運(yùn)輸 為基礎(chǔ)定價(jià)。邊際成本不僅考慮了成本消耗，也考慮了市場(chǎng)運(yùn)輸供求狀況，它可以滿足制定 運(yùn)價(jià)、 運(yùn)價(jià)的需要。2. 再分配的職能這里所說的社會(huì)收入再分配是指運(yùn)價(jià)對(duì)不同的運(yùn)輸需求者收入分配的調(diào)節(jié)作用。運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比有其特點(diǎn)：一是運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，只是貨物和人在 上的轉(zhuǎn)移，構(gòu)成運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值(運(yùn)輸價(jià)值)的材料，不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于 上。二是 創(chuàng)造的價(jià)值，即新創(chuàng)造的價(jià)值。綜合運(yùn)輸網(wǎng)的布局實(shí)質(zhì)就是 二、運(yùn)輸線路的布局影響運(yùn)輸線路的布局有三個(gè)要素：運(yùn)輸線路的 、運(yùn)輸線路的 和運(yùn)輸線路的 。公式P5(二)運(yùn)輸通道規(guī)劃的操作方法Hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。短期效益和 效益。 二、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化(一)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則 的需求 的需求 的需求 的需求優(yōu)化的最終目標(biāo)：爭取以最少的投入取得最大的效益，這里效益是廣義的效益，含 效益和 效益。(二)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策 的要求 第二節(jié) 運(yùn)輸布局的依據(jù)與原則運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理 和合理 以及 。定量效益和 效益。按以上公式分別計(jì)算出每個(gè)中心城市對(duì)其他N1個(gè)中心城市的運(yùn)輸聯(lián)系潛力值，根據(jù)運(yùn)輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合某一要求的運(yùn)輸潛力值。類型中：數(shù)量大、價(jià)值低、距離長的大宗貨物— ，沒 路用 路運(yùn)輸量小、運(yùn)距短— 路運(yùn)距長的旅客運(yùn)輸，或貴重貨物或地形條件很差— 石油及其制品或天然氣—盡量 三、運(yùn)輸樞紐的布局（一）運(yùn)輸樞紐的類型運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型： 樞紐。活勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值又可分為兩部分：一是生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值。二是運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的投資比較大，因此， 損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大。3. 分配的職能 、提高經(jīng)濟(jì)效益的職能三、運(yùn)價(jià)制定的一般原理(一)幾種不同的定價(jià)理論（ 價(jià)格）平均運(yùn)輸成本定價(jià)論是指在 一定的情況下，以 為基礎(chǔ)的運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的 費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價(jià)的 限界。當(dāng) 和 相等時(shí)，企業(yè)的利潤最大。高價(jià)商品實(shí)行高運(yùn)價(jià)的原因是價(jià)值高的商品對(duì)高運(yùn)價(jià)的承受能力大，另外，運(yùn)輸部門對(duì)它承擔(dān)的 也更大。二是運(yùn)價(jià)形成的 。這主要是對(duì)運(yùn)距過長運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)價(jià)限制，鼓勵(lì)一定運(yùn)輸方式的合理運(yùn)輸?！　《⑦\(yùn)價(jià)的形式　　(一)運(yùn)價(jià)的分類　　根據(jù)不同情況，運(yùn)價(jià)有不同的分類。適用于 聯(lián)運(yùn)、 聯(lián)運(yùn)等貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。公式P15頁。s Shipping Economist》雜志發(fā)布的不定期船航次期租運(yùn)價(jià)指數(shù)、英國海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)SSY發(fā)布的SSY運(yùn)價(jià)指數(shù)、德國航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與物流研究所ISL發(fā)布的German Sea運(yùn)價(jià)指數(shù)及世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)Worldscale等。③港口擁擠附加費(fèi)④選卸附加費(fèi)⑤變更卸貨港附加費(fèi)⑥繞航附加費(fèi)⑦洗艙附加費(fèi)⑧旺季附加費(fèi)⑨超額責(zé)任附加費(fèi)（五）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)指計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的計(jì)費(fèi)單位。③起碼運(yùn)費(fèi) 計(jì)算方法（1）重量法（2）體積法（3）從價(jià)法（4）選擇法（5）綜合法（6）議定法（六）運(yùn)價(jià)本的結(jié)構(gòu)說明和有關(guān)規(guī)定（1）說明和規(guī)則部分（2）“港口規(guī)定和條款”商品 表和 表（七）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算基本步驟 17步驟 P26計(jì)算公式 P26二、集裝箱班輪運(yùn)價(jià)（一）集裝箱運(yùn)價(jià)的基本結(jié)構(gòu)包括從裝貨港集裝箱 或 到卸貨港 或 的所有費(fèi)用。投資是 的基本形式。固定資產(chǎn)投資具有 性、 性、 等特點(diǎn)。投資結(jié)構(gòu)的形式：投資 結(jié)構(gòu)和投資 結(jié)構(gòu)投資 結(jié)構(gòu)：反映投資資金不同來源的相互關(guān)系及其構(gòu)成。(二)運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理五個(gè)關(guān)系 運(yùn)輸企業(yè)： 視為外延， 視為內(nèi)涵。資金隨時(shí)間推移出現(xiàn) ，其比率常用“i”表示，稱之為 或 。復(fù)利法是計(jì)算利息的另一種方法。實(shí)際上就是通常所說的 公布的利率或借貸雙方 ?，F(xiàn)金流量是現(xiàn)金流出和現(xiàn)金流入的 。 箭頭向下表示現(xiàn)金流出，即負(fù)現(xiàn)金流量。意思是在連續(xù)一段時(shí)期內(nèi)，期末的現(xiàn)金收入或支出是等額的，可在年利率i的情況下計(jì)算P或F。一般通常把運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分為 、 、有 形和 的經(jīng)濟(jì)效益?！　?二)經(jīng)濟(jì)效益的鑒別　　經(jīng)濟(jì)效益的鑒別指的是弄清楚各種 與某 之間的關(guān)系?！　　　≡诠烙?jì)經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)值總額時(shí)，必須考慮效益的時(shí)間分布，因?yàn)橛绊戇\(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)值總額的主要因素為：(1)各年實(shí)際發(fā)生的 ?！　?1)建造成本，又稱為投資成本，可分為固定資產(chǎn)費(fèi)用和其他 費(fèi)用。營運(yùn)成本應(yīng)該從項(xiàng)目投入營運(yùn)年度起，計(jì)算到項(xiàng)目壽命期終止。鑒別財(cái)務(wù)成本以 的支出和 的減少為原則。靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：單位投資、單位成本、利潤率、勞動(dòng)生產(chǎn)率、產(chǎn)品產(chǎn)量、單位耗能及靜態(tài)投資回收期等，投資利稅率。 當(dāng)NPV 0時(shí)，該投資計(jì)劃達(dá)不到盈余目的。在項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，求出的IRR應(yīng)與部門或行業(yè)的 ic進(jìn)行比較。動(dòng)態(tài)投資回收期是用 求得?！　∝?cái)務(wù)評(píng)價(jià)需要測(cè)算的參數(shù)有：行業(yè)基準(zhǔn)收益率、標(biāo)準(zhǔn)投資回收期、基準(zhǔn)投資利潤率、基準(zhǔn)投資利稅率、最長借款償還期和最高換匯成本?！　?1) 比較法。（二）資產(chǎn)評(píng)估的基本組成要素（10個(gè)）評(píng)估主體、評(píng)估客體、評(píng)估依據(jù)、評(píng)估目的、評(píng)估原則、評(píng)估程序、評(píng)估價(jià)值類型、評(píng)估方法、資產(chǎn)評(píng)估假設(shè)、資產(chǎn)評(píng)估基準(zhǔn)日。（一）資產(chǎn)評(píng)估的一般目的資產(chǎn)在 的 價(jià)值（二）資產(chǎn)評(píng)估的特定目的資產(chǎn)業(yè)務(wù)對(duì)評(píng)估結(jié)果 的 要求。　　2企業(yè) 、 和 。四、資產(chǎn)評(píng)估必須遵循 原則和 原則 A 原則：3個(gè)(1) 性原則(2) 性原則(3) 性原則B 原則：5個(gè)(1) 原則（最基本依據(jù)）是以 的形式概括出資產(chǎn)及其資產(chǎn)價(jià)值的最基本的決定因素。應(yīng)用前提滿足兩個(gè)最基本的前提條件：一是要有一個(gè)活躍的 ；二是公開市場(chǎng)上要有可比的 及其交易活動(dòng)。它服從資產(chǎn)評(píng)估中將利求本的思路，即采用 和 的途徑和方法來判斷和估算資產(chǎn)價(jià)值。風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率：超過無風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率以上部分投資風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)率。收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn)：一是預(yù)測(cè) 難度大。包括由于新工藝、新材料和新技術(shù)的采用而使原有資產(chǎn)的建造成本超過現(xiàn)行建造成本的超支額，以及原有資產(chǎn)超過體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步的同類資產(chǎn)的 的超支額。對(duì)于股份公司，內(nèi)部融資可使股東獲得 利益。最為流行的一種方式是固定利率的長期貸款。（二）股票特點(diǎn)1 性2 性3 性四、債券融資（一）債券的概念債券是債務(wù)人發(fā)行的、定期向債券持有人支付 ，并在債券到期后歸還 的一種摘取憑證。（三）船舶融資租賃的基本特征船舶 權(quán)與 權(quán)相分離。 運(yùn)動(dòng)與 運(yùn)動(dòng)結(jié)合在一起航運(yùn)企業(yè)對(duì) 和 具有選擇的權(quán)利（四）船舶融資租賃的優(yōu)點(diǎn)融資手續(xù)相對(duì) 可獲得 方面的優(yōu)惠可以在避免大量 的前提下獲得船舶的優(yōu)先使用權(quán)經(jīng)營穩(wěn)定具有選擇 的權(quán)利（五）租金的確定租金的構(gòu)成（1） 構(gòu)成資金首要因素，收回投資的主要款項(xiàng)（2）租賃期 費(fèi)用大體包括 、國家就利息收入所課征的 等（3）租賃 費(fèi)用影響租金水平的因素（1） 。設(shè)計(jì)思想為出租人在租賃期間的每年成本相同，據(jù)以確定應(yīng)收租金額。（1） 期外匯交易（2） 期外匯交易（3） 期交易（4）貨幣 交易（5）貨幣 交易借助其他業(yè)務(wù)方式，防范外匯風(fēng)險(xiǎn)（1） 出口（2） 業(yè)務(wù)（3）投保 保險(xiǎn)第六章 港口生產(chǎn)管理原理第一節(jié) 港口裝卸工藝一、裝卸工藝概念所謂工藝，指社會(huì)生產(chǎn)中改變 所采取的方法。裝卸工藝的基本要素（4個(gè)）(1)貨物貨物是港口裝卸工藝過程的 。操作系數(shù)=操作量/自然噸（%） 操作系數(shù)用于測(cè)量每噸貨物在港口的平均操作系數(shù)，在一定程度上反映裝卸和組織管理的水平（三）作業(yè)工序工序是組成 的基本單位，也是港口裝卸作業(yè)的基本生產(chǎn)環(huán)節(jié)。貨物經(jīng)過 堆存、保管和其他作業(yè)。(二)裝卸工藝設(shè)計(jì)的基本要求　　(1)裝卸工藝流程應(yīng)力求簡單，操作環(huán)節(jié)少，機(jī)械化、自動(dòng)化程度高。五、幾種典型的港口裝卸工藝（一）件雜貨裝卸工藝P77（二）集裝箱裝卸工藝海港集裝箱專用碼頭（1）底盤車系統(tǒng)（海陸方式）（2）跨運(yùn)車（3）輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)可堆34層，跨6列箱和1列車道（4）軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)可堆45層，跨14列箱或更多列（5）叉車系統(tǒng)（6）正面吊系統(tǒng)（7）混合系統(tǒng)海港集裝箱多用途碼頭（4個(gè)特點(diǎn)P78）河港集裝箱碼頭（三）散貨裝卸工藝主要貨種 、 。　　(4)貨物的 性和 性對(duì)設(shè)備的有效應(yīng)用具有重大影響，如果設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周，有時(shí)甚至使整個(gè)設(shè)備無法使用?！　?二)運(yùn)輸工具　　運(yùn)輸工具包括 、 和 ，它們對(duì)機(jī)械化系統(tǒng)的選擇產(chǎn)生影響?！　　　≡诮?jīng)常下雨的港口，為解決雨天裝卸問題，應(yīng)研制和安裝防雨設(shè)備。理論通過能力由 通過能力和 能力兩部分所組成。其定義是：在一定時(shí)期(通常是一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動(dòng)生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時(shí)所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的 。 和 是限制使用重型機(jī)械的主要條件。船舷及上層建筑 決定起重機(jī)門架及輸送機(jī)棧橋的高度和岸上機(jī)械具備升降式或 懸臂的必要性。　　(6)貨物的易燃、易爆、揚(yáng)塵性，要求在設(shè)計(jì)裝卸機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)從安全、環(huán)保的角度采取有效措施。六、影響港口裝卸設(shè)備選擇的主要因素1貨物2運(yùn)輸工具3自然條件4港口建筑物及設(shè)施5運(yùn)輸組織　　(一)貨物　　貨物方面要考慮的因素包括：貨物 、吞吐 量和貨物 ?！　?3)積極采用國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的工藝。港口 安排的作業(yè)線數(shù) ，在某種程度上反映港口的裝卸能力。按操作方法分為 作業(yè)工序噸和 作業(yè)工序噸。(3)能源能源是一切機(jī)械的動(dòng)力，也是港口機(jī)械的動(dòng)力來源，是貨物實(shí)現(xiàn)位移的源泉。在港口企業(yè)中，裝卸工藝是指在港口實(shí)現(xiàn)貨物從一種 (或庫場(chǎng))轉(zhuǎn)移到另一種 (或庫場(chǎng))的 的方法和程序。主要有 風(fēng)險(xiǎn)和 風(fēng)險(xiǎn)。（2） 。合同一旦簽訂不可 。船舶的融資租賃是指在出租人按照租賃協(xié)議將船舶 期出租給承租人，船舶在 占有控制下營運(yùn)，并在租期內(nèi)向承租人收取 的一種經(jīng)濟(jì)行為。特點(diǎn)：貸款期限 、利率 ，國際間政府貸款受國際間協(xié)定制約。同時(shí)，內(nèi)部融資不利于股票的上臟，這對(duì)股份制航運(yùn)企業(yè)的長期發(fā)展極為不利。（三）重置成本法的具體估算方法物價(jià)指數(shù)法參照物指標(biāo)系數(shù)法生產(chǎn)能力指標(biāo)法（四）各種貶值的估算方法實(shí)體性貶值的估算方法（1） （2） （3） 功能性貶值估算方法（1）超額 形成的公式：被評(píng)估資產(chǎn)功能性貶值額=∑（被評(píng)估資產(chǎn)年凈超額運(yùn)營成本*折舊系數(shù)）（2）超額 形成的（超額投資成本可視為功能性貶值）公式：功能性貶值=復(fù)原重置成本更新重置成本經(jīng)濟(jì)性貶值估算方法（P60）（1） 計(jì)算法（2） 計(jì)算法第五章 國際航運(yùn)融資第一節(jié) 國際航運(yùn)融資方式資金來源形式（5個(gè)）：