【正文】 運價?！　?2)按 類別的差別運價結(jié)構(gòu)?！　?2)運價率在一定運距范圍內(nèi) ，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平。運價的形成機制主要包含兩方面內(nèi)容：一是運價形成的 ，即運價 、運價 及運價 的 。這種方法是以運輸 ，而不是以運輸 為基礎(chǔ)定價。邊際成本不僅考慮了成本消耗，也考慮了市場運輸供求狀況，它可以滿足制定 運價、 運價的需要。2. 再分配的職能這里所說的社會收入再分配是指運價對不同的運輸需求者收入分配的調(diào)節(jié)作用。運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實現(xiàn)，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比有其特點：一是運輸業(yè)的產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，只是貨物和人在 上的轉(zhuǎn)移，構(gòu)成運輸產(chǎn)品價值(運輸價值)的材料，不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于 上。二是 創(chuàng)造的價值，即新創(chuàng)造的價值。綜合運輸網(wǎng)的布局實質(zhì)就是 二、運輸線路的布局影響運輸線路的布局有三個要素：運輸線路的 、運輸線路的 和運輸線路的 。公式P5(二)運輸通道規(guī)劃的操作方法Hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強。短期效益和 效益。 二、 運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化(一)運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則 的需求 的需求 的需求 的需求優(yōu)化的最終目標：爭取以最少的投入取得最大的效益，這里效益是廣義的效益，含 效益和 效益。(二)運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策 的要求 第二節(jié) 運輸布局的依據(jù)與原則運輸布局是指研究各種運輸方式的合理 和合理 以及 。定量效益和 效益。按以上公式分別計算出每個中心城市對其他N1個中心城市的運輸聯(lián)系潛力值，根據(jù)運輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合某一要求的運輸潛力值。類型中：數(shù)量大、價值低、距離長的大宗貨物— ，沒 路用 路運輸量小、運距短— 路運距長的旅客運輸，或貴重貨物或地形條件很差— 石油及其制品或天然氣—盡量 三、運輸樞紐的布局（一）運輸樞紐的類型運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有三種類型： 樞紐?；顒趧觿?chuàng)造的價值又可分為兩部分：一是生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動價值。二是運輸生產(chǎn)的特點決定了對運輸設(shè)備的投資比較大，因此， 損耗的價值補償對運輸價值影響較大。3. 分配的職能 、提高經(jīng)濟效益的職能三、運價制定的一般原理(一)幾種不同的定價理論（ 價格）平均運輸成本定價論是指在 一定的情況下，以 為基礎(chǔ)的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的 費用，平均運輸成本是定價的 限界。當 和 相等時，企業(yè)的利潤最大。高價商品實行高運價的原因是價值高的商品對高運價的承受能力大，另外，運輸部門對它承擔(dān)的 也更大。二是運價形成的 。這主要是對運距過長運輸?shù)囊环N運價限制，鼓勵一定運輸方式的合理運輸。　　二、運價的形式　　(一)運價的分類　　根據(jù)不同情況，運價有不同的分類。適用于 聯(lián)運、 聯(lián)運等貨物運輸?shù)倪\價。公式P15頁。s Shipping Economist》雜志發(fā)布的不定期船航次期租運價指數(shù)、英國海運咨詢機構(gòu)SSY發(fā)布的SSY運價指數(shù)、德國航運經(jīng)濟與物流研究所ISL發(fā)布的German Sea運價指數(shù)及世界油輪運價指數(shù)Worldscale等。③港口擁擠附加費④選卸附加費⑤變更卸貨港附加費⑥繞航附加費⑦洗艙附加費⑧旺季附加費⑨超額責(zé)任附加費（五）班輪運費的計費標準計費標準指計算運費時使用的計費單位。③起碼運費 計算方法（1）重量法（2）體積法（3）從價法（4）選擇法（5）綜合法（6）議定法（六）運價本的結(jié)構(gòu)說明和有關(guān)規(guī)定（1）說明和規(guī)則部分（2）“港口規(guī)定和條款”商品 表和 表（七）班輪運費計算基本步驟 17步驟 P26計算公式 P26二、集裝箱班輪運價（一）集裝箱運價的基本結(jié)構(gòu)包括從裝貨港集裝箱 或 到卸貨港 或 的所有費用。投資是 的基本形式。固定資產(chǎn)投資具有 性、 性、 等特點。投資結(jié)構(gòu)的形式：投資 結(jié)構(gòu)和投資 結(jié)構(gòu)投資 結(jié)構(gòu)：反映投資資金不同來源的相互關(guān)系及其構(gòu)成。(二)運輸投資決策應(yīng)正確處理五個關(guān)系 運輸企業(yè)： 視為外延， 視為內(nèi)涵。資金隨時間推移出現(xiàn) ，其比率常用“i”表示，稱之為 或 。復(fù)利法是計算利息的另一種方法。實際上就是通常所說的 公布的利率或借貸雙方 ?，F(xiàn)金流量是現(xiàn)金流出和現(xiàn)金流入的 。 箭頭向下表示現(xiàn)金流出，即負現(xiàn)金流量。意思是在連續(xù)一段時期內(nèi)，期末的現(xiàn)金收入或支出是等額的，可在年利率i的情況下計算P或F。一般通常把運輸項目經(jīng)濟效益分為 、 、有 形和 的經(jīng)濟效益。　　(二)經(jīng)濟效益的鑒別　　經(jīng)濟效益的鑒別指的是弄清楚各種 與某 之間的關(guān)系?！　　　≡诠烙嫿?jīng)濟效益的現(xiàn)值總額時，必須考慮效益的時間分布，因為影響運輸項目經(jīng)濟效益的現(xiàn)值總額的主要因素為：(1)各年實際發(fā)生的 ?！　?1)建造成本，又稱為投資成本，可分為固定資產(chǎn)費用和其他 費用。營運成本應(yīng)該從項目投入營運年度起，計算到項目壽命期終止。鑒別財務(wù)成本以 的支出和 的減少為原則。靜態(tài)評價指標主要有：單位投資、單位成本、利潤率、勞動生產(chǎn)率、產(chǎn)品產(chǎn)量、單位耗能及靜態(tài)投資回收期等，投資利稅率。 當NPV 0時，該投資計劃達不到盈余目的。在項目的財務(wù)評價中，求出的IRR應(yīng)與部門或行業(yè)的 ic進行比較。動態(tài)投資回收期是用 求得?！　∝攧?wù)評價需要測算的參數(shù)有：行業(yè)基準收益率、標準投資回收期、基準投資利潤率、基準投資利稅率、最長借款償還期和最高換匯成本?！　?1) 比較法。（二）資產(chǎn)評估的基本組成要素（10個）評估主體、評估客體、評估依據(jù)、評估目的、評估原則、評估程序、評估價值類型、評估方法、資產(chǎn)評估假設(shè)、資產(chǎn)評估基準日。（一）資產(chǎn)評估的一般目的資產(chǎn)在 的 價值（二）資產(chǎn)評估的特定目的資產(chǎn)業(yè)務(wù)對評估結(jié)果 的 要求?！　?企業(yè) 、 和 。四、資產(chǎn)評估必須遵循 原則和 原則 A 原則：3個(1) 性原則(2) 性原則(3) 性原則B 原則：5個(1) 原則（最基本依據(jù)）是以 的形式概括出資產(chǎn)及其資產(chǎn)價值的最基本的決定因素。應(yīng)用前提滿足兩個最基本的前提條件：一是要有一個活躍的 ；二是公開市場上要有可比的 及其交易活動。它服從資產(chǎn)評估中將利求本的思路，即采用 和 的途徑和方法來判斷和估算資產(chǎn)價值。風(fēng)險報酬率：超過無風(fēng)險報酬率以上部分投資風(fēng)險回報率。收益現(xiàn)值法的缺點：一是預(yù)測 難度大。包括由于新工藝、新材料和新技術(shù)的采用而使原有資產(chǎn)的建造成本超過現(xiàn)行建造成本的超支額，以及原有資產(chǎn)超過體現(xiàn)技術(shù)進步的同類資產(chǎn)的 的超支額。對于股份公司，內(nèi)部融資可使股東獲得 利益。最為流行的一種方式是固定利率的長期貸款。（二）股票特點1 性2 性3 性四、債券融資（一）債券的概念債券是債務(wù)人發(fā)行的、定期向債券持有人支付 ，并在債券到期后歸還 的一種摘取憑證。（三）船舶融資租賃的基本特征船舶 權(quán)與 權(quán)相分離。 運動與 運動結(jié)合在一起航運企業(yè)對 和 具有選擇的權(quán)利（四）船舶融資租賃的優(yōu)點融資手續(xù)相對 可獲得 方面的優(yōu)惠可以在避免大量 的前提下獲得船舶的優(yōu)先使用權(quán)經(jīng)營穩(wěn)定具有選擇 的權(quán)利（五）租金的確定租金的構(gòu)成（1） 構(gòu)成資金首要因素，收回投資的主要款項（2）租賃期 費用大體包括 、國家就利息收入所課征的 等（3）租賃 費用影響租金水平的因素（1） 。設(shè)計思想為出租人在租賃期間的每年成本相同，據(jù)以確定應(yīng)收租金額。（1） 期外匯交易（2） 期外匯交易（3） 期交易（4）貨幣 交易（5）貨幣 交易借助其他業(yè)務(wù)方式，防范外匯風(fēng)險（1） 出口（2） 業(yè)務(wù)（3）投保 保險第六章 港口生產(chǎn)管理原理第一節(jié) 港口裝卸工藝一、裝卸工藝概念所謂工藝，指社會生產(chǎn)中改變 所采取的方法。裝卸工藝的基本要素（4個）(1)貨物貨物是港口裝卸工藝過程的 。操作系數(shù)=操作量/自然噸（%） 操作系數(shù)用于測量每噸貨物在港口的平均操作系數(shù)，在一定程度上反映裝卸和組織管理的水平（三）作業(yè)工序工序是組成 的基本單位，也是港口裝卸作業(yè)的基本生產(chǎn)環(huán)節(jié)。貨物經(jīng)過 堆存、保管和其他作業(yè)。(二)裝卸工藝設(shè)計的基本要求　　(1)裝卸工藝流程應(yīng)力求簡單，操作環(huán)節(jié)少，機械化、自動化程度高。五、幾種典型的港口裝卸工藝（一）件雜貨裝卸工藝P77（二）集裝箱裝卸工藝海港集裝箱專用碼頭（1）底盤車系統(tǒng)（海陸方式）（2）跨運車（3）輪胎式龍門起重機系統(tǒng)可堆34層，跨6列箱和1列車道（4）軌道式龍門起重機系統(tǒng)可堆45層，跨14列箱或更多列（5）叉車系統(tǒng)（6）正面吊系統(tǒng)（7）混合系統(tǒng)海港集裝箱多用途碼頭（4個特點P78）河港集裝箱碼頭（三）散貨裝卸工藝主要貨種 、 。　　(4)貨物的 性和 性對設(shè)備的有效應(yīng)用具有重大影響，如果設(shè)計時考慮不周，有時甚至使整個設(shè)備無法使用。　　(二)運輸工具　　運輸工具包括 、 和 ，它們對機械化系統(tǒng)的選擇產(chǎn)生影響。　　　　在經(jīng)常下雨的港口，為解決雨天裝卸問題，應(yīng)研制和安裝防雨設(shè)備。理論通過能力由 通過能力和 能力兩部分所組成。其定義是：在一定時期(通常是一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的 。 和 是限制使用重型機械的主要條件。船舷及上層建筑 決定起重機門架及輸送機棧橋的高度和岸上機械具備升降式或 懸臂的必要性。　　(6)貨物的易燃、易爆、揚塵性，要求在設(shè)計裝卸機械化系統(tǒng)時從安全、環(huán)保的角度采取有效措施。六、影響港口裝卸設(shè)備選擇的主要因素1貨物2運輸工具3自然條件4港口建筑物及設(shè)施5運輸組織　　(一)貨物　　貨物方面要考慮的因素包括：貨物 、吞吐 量和貨物 ?！　?3)積極采用國內(nèi)外先進的技術(shù)和先進的工藝。港口 安排的作業(yè)線數(shù) ，在某種程度上反映港口的裝卸能力。按操作方法分為 作業(yè)工序噸和 作業(yè)工序噸。(3)能源能源是一切機械的動力，也是港口機械的動力來源，是貨物實現(xiàn)位移的源泉。在港口企業(yè)中，裝卸工藝是指在港口實現(xiàn)貨物從一種 (或庫場)轉(zhuǎn)移到另一種 (或庫場)的 的方法和程序。主要有 風(fēng)險和 風(fēng)險。（2） 。合同一旦簽訂不可 。船舶的融資租賃是指在出租人按照租賃協(xié)議將船舶 期出租給承租人，船舶在 占有控制下營運，并在租期內(nèi)向承租人收取 的一種經(jīng)濟行為。特點：貸款期限 、利率 ，國際間政府貸款受國際間協(xié)定制約。同時，內(nèi)部融資不利于股票的上臟，這對股份制航運企業(yè)的長期發(fā)展極為不利。（三）重置成本法的具體估算方法物價指數(shù)法參照物指標系數(shù)法生產(chǎn)能力指標法（四）各種貶值的估算方法實體性貶值的估算方法（1） （2） （3） 功能性貶值估算方法（1）超額 形成的公式：被評估資產(chǎn)功能性貶值額=∑（被評估資產(chǎn)年凈超額運營成本*折舊系數(shù)）（2）超額 形成的（超額投資成本可視為功能性貶值）公式：功能性貶值=復(fù)原重置成本更新重置成本經(jīng)濟性貶值估算方法（P60）（1） 計算法（2） 計算法第五章 國際航運融資第一節(jié) 國際航運融資方式資金來源形式（5個）：