【正文】 運(yùn)輸體。把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來，成為部分的“線”。 。（二）運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局布局原則16P8（三）運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局運(yùn)輸樞紐內(nèi)完成著大量的客貨運(yùn)輸及運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服務(wù)作業(yè)，主要有：1. 。(2)運(yùn)輸生產(chǎn)者為 所創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值V。定價(jià)水平往往成為商品交換成功的關(guān)鍵，交換條件由 提供，由 進(jìn)行選擇。(2)沒有考慮 對(duì)定價(jià)的影響。采用這種定價(jià)需要具備兩個(gè)前提條件：一是 早已形成，而且有相當(dāng)多 的 運(yùn)輸能力?！　∩鲜龆▋r(jià)理論是以 市場(chǎng)為假設(shè)前提的，它需要滿足以下幾方面條件：　　(1)市場(chǎng)上有 的買者和賣者，由于買者和賣者數(shù)量太大，任何一個(gè)買者或賣者都不會(huì)單獨(dú)影響商品的價(jià)格，所以，商品價(jià)格是由 決定的。第二節(jié) 運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)與形式一、運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)體系各部分 及其 ?！　?4)運(yùn)價(jià)率不隨運(yùn)距的變化而變化，始終保持同一水平，又稱為 運(yùn)價(jià)。　　(二)水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式　　(1) 運(yùn)價(jià)。　　(2) 運(yùn)價(jià)。級(jí)差系數(shù)表示運(yùn)價(jià)率逐級(jí)遞增的百分?jǐn)?shù)。第二，有利于政府部門及時(shí)了解運(yùn)輸市場(chǎng)信息，從而科學(xué)地進(jìn)行運(yùn)價(jià)監(jiān)管和宏觀調(diào)控?；緲?biāo)準(zhǔn)（1） 噸 一般指毛重。包箱費(fèi)率是指以每個(gè)集裝箱為單位規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率（俗稱包箱價(jià)）整箱貨物海運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+各項(xiàng)附加費(fèi)=包箱費(fèi)率*箱量+附加費(fèi)包廂費(fèi)率類型：（1） 包箱費(fèi)率（2） 包箱費(fèi)率（3） 包箱費(fèi)率（4） 包箱費(fèi)率整箱貨物的附加費(fèi)類型包括轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、變更目的港附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、運(yùn)河附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等。外延方式：增加資本的投資，以 等形式擴(kuò)大生產(chǎn)能力。投資是企業(yè)擴(kuò)大 、擴(kuò)大 、實(shí)現(xiàn) 經(jīng)營(yíng)提高 的重要方式。投資結(jié)構(gòu)一般來說在很大程度上取決于 ，反過來又影響 ?？尚行匝芯坑质? 的先決條件。它可以歸結(jié)為 法和 法。復(fù)利法的 均是時(shí)間的 函數(shù)關(guān)系。名義利率忽略了利息的 因素。通常以年為單位。在此可認(rèn)為現(xiàn)值是相對(duì)于將來某一時(shí)刻以前任何時(shí)刻的貨幣價(jià)值。　　它被用來計(jì)算：為在若干年后得到一筆將來為，的資金，從現(xiàn)在起每年必須儲(chǔ)存若干等額資金A?！　　　∈侵赣捎谀骋贿\(yùn)輸項(xiàng)目的修建、擴(kuò)建或改進(jìn)，提高了運(yùn)輸效率，節(jié)約了運(yùn)輸成本及費(fèi)用。正確鑒別經(jīng)濟(jì)效益，必須注意以下幾點(diǎn)：　　　　常用的有兩種：一是“ 對(duì)比法”，二是“ 對(duì)比法”。在同樣的貼現(xiàn)率下，同額效益的時(shí)間分布愈晚，則效益的現(xiàn)值總額愈 。 設(shè)施主要指：車站、港口、碼頭、售票處及停車場(chǎng)設(shè)施等等。運(yùn)輸項(xiàng)目的興建和營(yíng)運(yùn)往往會(huì)給社會(huì)帶來不利的影響和副作用，這些外差因素主要是 。公式：經(jīng)濟(jì)成本 = 1 財(cái)務(wù)成本 1177。動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)有：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、動(dòng)態(tài)投資回收期及凈現(xiàn)值率等。全部投資額(Ip)包括固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)。　　(2) 法。投資利稅率是指運(yùn)輸項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后，年平均 總額與該項(xiàng)目總投資(L)的比率。投資額相同，應(yīng)選凈現(xiàn)值 的方案?！　?六)投資項(xiàng)目的敏感性分析　　敏感性分析是研究投資項(xiàng)目的主要因素發(fā)生變化時(shí)，該項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益發(fā)生相應(yīng)變化的情況，以判斷這些因素對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的影響程度。資產(chǎn)評(píng)估的資產(chǎn)特點(diǎn)：（接近經(jīng)濟(jì)學(xué)的資產(chǎn)概念）資產(chǎn)必須是經(jīng)濟(jì)主體 的。運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)的正常耗費(fèi)主要通過 補(bǔ)償。（資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益）　　5企業(yè) 。貢獻(xiàn)原則主要適用于構(gòu)成某整體資產(chǎn)的各組成要素資產(chǎn)的貢獻(xiàn)，或者是當(dāng)整體資產(chǎn)缺少該項(xiàng)要素資產(chǎn)將蒙受的損失。不要求參照物與評(píng)估對(duì)象必須一致或基本一樣，只要求大的方面 或 。（3）被評(píng)估資產(chǎn) 可以預(yù)測(cè)。(2)計(jì)算和對(duì)比分析有關(guān)指標(biāo)及其變化趨勢(shì)。公式：資產(chǎn)的評(píng)估價(jià)值=資產(chǎn)的重置成本—資產(chǎn)實(shí)體性貶值—資產(chǎn)的功能性貶值—資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性貶值（二）成本法中的基本要素資產(chǎn)的重置成本：資產(chǎn)的 。一、內(nèi)部融資（一）內(nèi)部融資概述即航運(yùn)企業(yè)利用企業(yè)現(xiàn)有的 資金來支持船舶建造，或通過多種途徑來擴(kuò)大 資金基礎(chǔ)。內(nèi)部融資經(jīng)營(yíng)所需資金完全來自于企業(yè)內(nèi)部，資金量是有限的。目前國(guó)際性協(xié)定《OECD船舶出口信貸 定》由 （OECD）制定。是僅次于銀行貸款的第 大船舶融資渠道。合同期滿后，承租人有權(quán)根據(jù)合同條款處理船舶。越長(zhǎng)總額越大（3） 。一、利率風(fēng)險(xiǎn)及防范（一）國(guó)際航運(yùn)融資中利率風(fēng)險(xiǎn)概述利率風(fēng)險(xiǎn)指由于不同 、不同國(guó)際 和不同 形成的 變動(dòng)差異所引起的國(guó)際融資企業(yè) 變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。具體來說，裝卸工藝是指按照一定的勞動(dòng)組織形式，運(yùn)用裝卸機(jī)械及其配套工具等物質(zhì)手段，遵照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，完成貨物在不同 之間 作業(yè)的方法和程序。(4)控制控制是港口生產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)裝卸機(jī)械化系統(tǒng)進(jìn)行操縱、控制、調(diào)整的總稱。機(jī)械化作業(yè)比重= 機(jī)械作業(yè)工序噸之和 *100 工藝過程 是港口貨物 機(jī)械化作業(yè)程度的標(biāo)志，反映機(jī)械化系統(tǒng)的水平。（六）艙時(shí)量、船時(shí)量、船天量四、裝卸工藝設(shè)計(jì)的一般原則和基本要求(一)裝卸工藝設(shè)計(jì)的一般原則(1)裝卸工藝 合理，保證完成既定貨種的裝卸作業(yè)及其必要的輔助作業(yè)?！　?4)裝卸機(jī)械化系統(tǒng)應(yīng)具有滿足裝卸工藝要求的功能和使用性能?！　　　∝浳锓N類不同，貨物性質(zhì)不同，使裝卸這些貨物的機(jī)械設(shè)備也有所不同?！　　　⊥掏铝看笮￡P(guān)系到是否需要設(shè)置 泊位和采用 機(jī)械。 數(shù)影響岸上機(jī)械的數(shù)量， 尺寸影響作業(yè)方法和裝卸效率，艙口面積與貨艙面積之比影響 效率。 　　(五)運(yùn)輸組織第二節(jié) 港口通過能力計(jì)算一、港口通過能力的概念　　港口通過能力是指港口在一定時(shí)期(年、月、日)內(nèi)，在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，所能 貨物的 。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟(jì)效益 時(shí)的利用程度。其定義是：港口在一定時(shí)期(通常一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動(dòng)力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，最大限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的—定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。　　　　地質(zhì)條件對(duì)碼頭形式、結(jié)構(gòu)、造價(jià)及機(jī)械設(shè)備的選用都有重大影響。貨物是全部需要經(jīng)過 ，還是有很大比重 換裝，這些對(duì)機(jī)械設(shè)備選擇都有很大影響?！　?3)貨堆的 和包皮的 影響裝卸方法和貨堆高度，要求選用最少“接頭”的輸送機(jī)系統(tǒng)，避免采用 或 的原理來運(yùn)移貨物?！　?8)裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)符合有關(guān)的“技術(shù)政策”、“運(yùn)輸規(guī)劃”、“設(shè)計(jì)規(guī)范”及國(guó)頒、部頒的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求。(5)在確保貨運(yùn)質(zhì)量、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和改善勞動(dòng)條件的前提下，裝卸工藝設(shè)計(jì)方案應(yīng)滿足技術(shù) 上 、經(jīng)濟(jì)上 、使用上 的要求，并具有先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。凡是經(jīng)由 個(gè)或 個(gè)以上操作過程完成的換裝叫做 換裝工藝。每一個(gè)完整的操作過程中所裝卸、搬運(yùn)的貨物數(shù)量稱為 ，又稱 。 換裝指貨物先從船上卸入 經(jīng)過短期 ，再由庫(kù)場(chǎng)裝上車輛或船舶，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程。產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)的根本原因： 和 （二）匯率風(fēng)險(xiǎn)在航運(yùn)融資中的表現(xiàn)內(nèi)容3方面P69（三）航運(yùn)企業(yè)外匯風(fēng)險(xiǎn)防范(方法4個(gè))利用 ，主動(dòng)回避風(fēng)險(xiǎn)（1）選擇有利的合同 （2）加列 條款（3） 或 收付外國(guó)貨幣 在融資中的應(yīng)用貨幣互換指兩個(gè)獨(dú)立的借款人（貨幣持有人）按固定匯率在期初交換兩種不同貨幣的本金，完后按預(yù)先規(guī)定的日期，進(jìn)行 和 的分歧互換，以降低籌資成本和避免外匯風(fēng)險(xiǎn)的一種方法.3.、利用外匯 工具，防范外匯風(fēng)險(xiǎn)。是用 技術(shù)，確定每年的資本成本，將現(xiàn)金支出在船舶使用年限中進(jìn)行分?jǐn)偂?可以是航運(yùn)企業(yè)獲得資金 價(jià)值的效益。在租期內(nèi)，承租人定期向出租人支付合同規(guī)定的租金。只是代表股份資本所有權(quán)的證書，本身 價(jià)值，不是真正資本，是獨(dú)立于實(shí)際資本外的 資本。（組合使用）（一）政府貸款兩方面含義：政府貸款是本國(guó)政府利用 補(bǔ)貼的方式，通過國(guó)家控制的銀行給予借款方 市場(chǎng)利率的優(yōu)惠利率貸款。內(nèi)部融資雖然數(shù)量上不能滿足航運(yùn)企業(yè)巨大的資金需求，但可以一定程度上減少航運(yùn)企業(yè)的 成本，因?yàn)樵诤竭\(yùn)企業(yè)投資中，無論是發(fā)行股票，債券或是從銀行貸款，都有一定的融資成本，而利用留存收益可以省掉這筆費(fèi)用。資產(chǎn)的 貶值指由于 引起的資產(chǎn)功能相對(duì)落后而造成的資產(chǎn)價(jià)值損失。二是能與 相結(jié)合，用此法評(píng)估的資產(chǎn)價(jià)格容易為雙方接受。構(gòu)成：無 報(bào)酬率：安全利率，一般參照同期 率。二、收益法（一）收益法的基本含義與應(yīng)用前提基本含義指通過預(yù)測(cè)被評(píng)估資產(chǎn)未來 的現(xiàn)值判斷資產(chǎn)價(jià)值的各種評(píng)估方法。第二節(jié) 運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的方法 法（2種） 法 法一、市場(chǎng)法 （一）市場(chǎng)法的基本含義與應(yīng)用前提基本含義指利用市場(chǎng)上 或 資產(chǎn)的近期交易價(jià)格，經(jīng)過 或 以估測(cè)資產(chǎn)價(jià)值的各種評(píng)估技術(shù)方法的總稱。 稅、土地使用稅、 稅都是以財(cái)產(chǎn)本身作為課稅對(duì)象。（2）企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動(dòng)　　1合資、合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)或企業(yè) 。一般目的包含特定目的，特定目的是一般目的的具體化。第四章 運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估第一節(jié) 運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的概述一、資產(chǎn)評(píng)估的概念、組成要素和特點(diǎn)(一)資產(chǎn)評(píng)估的概念資產(chǎn)評(píng)估是依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)和資產(chǎn)評(píng)估準(zhǔn)則，對(duì)評(píng)估對(duì)象在 下的價(jià)值進(jìn)行分析、估算并發(fā)表專業(yè)意見的行為和過程?！　?. 相同或基本相同的比較方法　　可采用 比較法和 用比較法。作為判別標(biāo)準(zhǔn)，判定投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、投資回收期等評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)劣的依據(jù)。靜態(tài)投資回收期是用 計(jì)算。　　(IRR)　　它又稱為內(nèi)部報(bào)酬率，是指項(xiàng)目在計(jì)算期內(nèi)，各年 累計(jì)等于 時(shí)的折現(xiàn)率。當(dāng)NPV 0時(shí)，表明該投資計(jì)劃能獲得凈盈余，該投資項(xiàng)目可接受。其最大缺點(diǎn)是不能反映整個(gè)建設(shè)期及壽命期經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的整個(gè)過程及整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中資金的 時(shí) 間價(jià)值。鑒別經(jīng)濟(jì)成本以減少 為唯一準(zhǔn)則。包括 業(yè)務(wù)費(fèi)、 業(yè)務(wù)費(fèi)和輔助的 等。投資目標(biāo)和最重要原則： 最少， 最大，　　　　經(jīng)濟(jì)成本主要是由 成本、 成本和 成本組成的?！　　百Y金轉(zhuǎn)移”作為運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益　　.所用貼現(xiàn)率高，經(jīng)濟(jì)壽命可考慮 些，反之可長(zhǎng)些。例如國(guó)防建設(shè)的加強(qiáng)，環(huán)境污染的減少，旅行交通時(shí)間的縮短，旅客的方便性和舒適性的提高等?！　∮? 的、 的、 的和 的效益等。用A表示其等額的資金，這種等額的資金稱為 。向上箭頭表示現(xiàn)金流入，即正現(xiàn)金流量。所有的現(xiàn)金收入叫現(xiàn)金流入，以正號(hào)表示?！　∶x利率?！　卫ǖ挠?jì)算公式為：　　I=P*i*n　　F=P+I=P(1+i*n)單利法的 均是時(shí)間n的 函數(shù)。作為貨幣一般都具有的時(shí)間價(jià)值—— 。二、運(yùn)輸投資決策(一)運(yùn)輸投資決策的概念　　運(yùn)輸投資決策是為了維持、改善和擴(kuò)大運(yùn)輸生產(chǎn)能力和經(jīng)營(yíng)條件、提高經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)資金 的 、投資 和多個(gè)可行 進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)、判斷，最后選擇一個(gè)最優(yōu)方案的過程。投資結(jié)構(gòu)就是投資的 的統(tǒng)一。擴(kuò)大再生產(chǎn)首先是通過對(duì) 的投資來增加勞動(dòng)資料，其次是增加 和支付 來實(shí)現(xiàn)，因此投資的實(shí)質(zhì) 是 的再生產(chǎn)，是通過 投資和 投資進(jìn)行，兩者不可分割，是形成生產(chǎn)力擴(kuò)大再生產(chǎn)的要素。投資就是有計(jì)劃地進(jìn)行 和形成 所需要的 費(fèi)用。 集裝箱中，按每一個(gè)集裝箱計(jì)費(fèi)。②貨幣貶值附加費(fèi) 一般用百分比表示，基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)都要加收?！　∫?、國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制情況　　英國(guó)倫敦波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的 、英國(guó)Clarkson航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的Clarkson運(yùn)價(jià)指數(shù)、英國(guó)《IJoyd39。除個(gè)別運(yùn)價(jià)率對(duì)其產(chǎn)生影響外，貨物平均運(yùn)價(jià)率還受貨運(yùn)量按貨種別的構(gòu)成，整車、集裝箱、零擔(dān)貨物比重以及平均運(yùn)程等多種因素的影響?！　?3)