【正文】 能獲得凈盈余，該投資項(xiàng)目可接受。靜態(tài)投資回收期是用 計(jì)算?！　?. 相同或基本相同的比較方法　　可采用 比較法和 用比較法。一般目的包含特定目的，特定目的是一般目的的具體化。 稅、土地使用稅、 稅都是以財(cái)產(chǎn)本身作為課稅對(duì)象。二、收益法（一）收益法的基本含義與應(yīng)用前提基本含義指通過預(yù)測(cè)被評(píng)估資產(chǎn)未來 的現(xiàn)值判斷資產(chǎn)價(jià)值的各種評(píng)估方法。二是能與 相結(jié)合，用此法評(píng)估的資產(chǎn)價(jià)格容易為雙方接受。內(nèi)部融資雖然數(shù)量上不能滿足航運(yùn)企業(yè)巨大的資金需求，但可以一定程度上減少航運(yùn)企業(yè)的 成本，因?yàn)樵诤竭\(yùn)企業(yè)投資中，無論是發(fā)行股票，債券或是從銀行貸款，都有一定的融資成本，而利用留存收益可以省掉這筆費(fèi)用。只是代表股份資本所有權(quán)的證書，本身 價(jià)值，不是真正資本，是獨(dú)立于實(shí)際資本外的 資本。2可以是航運(yùn)企業(yè)獲得資金 價(jià)值的效益。產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)的根本原因： 和 （二）匯率風(fēng)險(xiǎn)在航運(yùn)融資中的表現(xiàn)內(nèi)容3方面P69（三）航運(yùn)企業(yè)外匯風(fēng)險(xiǎn)防范(方法4個(gè))利用 ，主動(dòng)回避風(fēng)險(xiǎn)（1）選擇有利的合同 （2）加列 條款（3） 或 收付外國貨幣 在融資中的應(yīng)用貨幣互換指兩個(gè)獨(dú)立的借款人（貨幣持有人）按固定匯率在期初交換兩種不同貨幣的本金，完后按預(yù)先規(guī)定的日期，進(jìn)行 和 的分歧互換，以降低籌資成本和避免外匯風(fēng)險(xiǎn)的一種方法.3.、利用外匯 工具，防范外匯風(fēng)險(xiǎn)。每一個(gè)完整的操作過程中所裝卸、搬運(yùn)的貨物數(shù)量稱為 ，又稱 。(5)在確保貨運(yùn)質(zhì)量、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和改善勞動(dòng)條件的前提下，裝卸工藝設(shè)計(jì)方案應(yīng)滿足技術(shù) 上 、經(jīng)濟(jì)上 、使用上 的要求，并具有先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)?！　?3)貨堆的 和包皮的 影響裝卸方法和貨堆高度，要求選用最少“接頭”的輸送機(jī)系統(tǒng)，避免采用 或 的原理來運(yùn)移貨物?！　　　〉刭|(zhì)條件對(duì)碼頭形式、結(jié)構(gòu)、造價(jià)及機(jī)械設(shè)備的選用都有重大影響。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟(jì)效益 時(shí)的利用程度。 數(shù)影響岸上機(jī)械的數(shù)量， 尺寸影響作業(yè)方法和裝卸效率，艙口面積與貨艙面積之比影響 效率。　　　　貨物種類不同，貨物性質(zhì)不同，使裝卸這些貨物的機(jī)械設(shè)備也有所不同。（六）艙時(shí)量、船時(shí)量、船天量四、裝卸工藝設(shè)計(jì)的一般原則和基本要求(一)裝卸工藝設(shè)計(jì)的一般原則(1)裝卸工藝 合理，保證完成既定貨種的裝卸作業(yè)及其必要的輔助作業(yè)。(4)控制控制是港口生產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)裝卸機(jī)械化系統(tǒng)進(jìn)行操縱、控制、調(diào)整的總稱。一、利率風(fēng)險(xiǎn)及防范（一）國際航運(yùn)融資中利率風(fēng)險(xiǎn)概述利率風(fēng)險(xiǎn)指由于不同 、不同國際 和不同 形成的 變動(dòng)差異所引起的國際融資企業(yè) 變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。合同期滿后，承租人有權(quán)根據(jù)合同條款處理船舶。目前國際性協(xié)定《OECD船舶出口信貸 定》由 （OECD）制定。一、內(nèi)部融資（一）內(nèi)部融資概述即航運(yùn)企業(yè)利用企業(yè)現(xiàn)有的 資金來支持船舶建造，或通過多種途徑來擴(kuò)大 資金基礎(chǔ)。(2)計(jì)算和對(duì)比分析有關(guān)指標(biāo)及其變化趨勢(shì)。不要求參照物與評(píng)估對(duì)象必須一致或基本一樣，只要求大的方面 或 。（資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益）　　5企業(yè) 。資產(chǎn)評(píng)估的資產(chǎn)特點(diǎn)：（接近經(jīng)濟(jì)學(xué)的資產(chǎn)概念）資產(chǎn)必須是經(jīng)濟(jì)主體 的。投資額相同，應(yīng)選凈現(xiàn)值 的方案?！　?2) 法。動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)有：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、動(dòng)態(tài)投資回收期及凈現(xiàn)值率等。運(yùn)輸項(xiàng)目的興建和營運(yùn)往往會(huì)給社會(huì)帶來不利的影響和副作用，這些外差因素主要是 。在同樣的貼現(xiàn)率下，同額效益的時(shí)間分布愈晚，則效益的現(xiàn)值總額愈 ?！　　　∈侵赣捎谀骋贿\(yùn)輸項(xiàng)目的修建、擴(kuò)建或改進(jìn)，提高了運(yùn)輸效率，節(jié)約了運(yùn)輸成本及費(fèi)用。在此可認(rèn)為現(xiàn)值是相對(duì)于將來某一時(shí)刻以前任何時(shí)刻的貨幣價(jià)值。名義利率忽略了利息的 因素。它可以歸結(jié)為 法和 法。投資結(jié)構(gòu)一般來說在很大程度上取決于 ，反過來又影響 。外延方式：增加資本的投資，以 等形式擴(kuò)大生產(chǎn)能力?；緲?biāo)準(zhǔn)（1） 噸 一般指毛重。級(jí)差系數(shù)表示運(yùn)價(jià)率逐級(jí)遞增的百分?jǐn)?shù)?！　?二)水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式　　(1) 運(yùn)價(jià)。第二節(jié) 運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)與形式一、運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)體系各部分 及其 。采用這種定價(jià)需要具備兩個(gè)前提條件：一是 早已形成，而且有相當(dāng)多 的 運(yùn)輸能力。定價(jià)水平往往成為商品交換成功的關(guān)鍵，交換條件由 提供，由 進(jìn)行選擇。（二）運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局布局原則16P8（三）運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局運(yùn)輸樞紐內(nèi)完成著大量的客貨運(yùn)輸及運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服務(wù)作業(yè)，主要有：1. 。把有空間運(yùn)輸需求的最近的點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來，成為部分的“線”。第一章 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸布局第一節(jié) 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義與優(yōu)化一、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式 的各個(gè)方面的 。把最近距離的各“點(diǎn)”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來就成為“網(wǎng)”。2. 。交換條件一般由商品功能、商品質(zhì)量、商品類型、交貨期限、銷售服務(wù)、商品價(jià)格組成。二是各種運(yùn)輸 之間、各運(yùn)輸 之間為爭(zhēng)奪運(yùn)輸市場(chǎng)而展開 。有以下幾種形式的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：(一)按 別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)( 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu))這是根據(jù)運(yùn)輸 而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系。又稱 運(yùn)價(jià)，適用于同 一 各港間不同 、不同 貨物的運(yùn)價(jià)。 極差率=（后級(jí)運(yùn)價(jià)率/前級(jí)運(yùn)價(jià)率）*100% 極差系數(shù)=（某級(jí)運(yùn)價(jià)率/第一級(jí)運(yùn)價(jià)率）*100%　　(4)運(yùn)價(jià)里程的確定 具體規(guī)定可見《水路貨物運(yùn)價(jià)里程表》、《公路貨物運(yùn)價(jià)里程表》。法定計(jì)量單位有：公噸（我國）、長噸（又稱英噸）、短噸（又稱美噸）（2） 噸或 噸 按尺碼或體積計(jì)費(fèi)公制尺碼噸以1立方米為1尺碼噸，英制尺碼噸以40立方英尺為1尺碼噸1立方米= 1立方英尺=（3）特種單位①從價(jià)運(yùn)費(fèi) 高價(jià)貨物船方按貨物 價(jià)格的一定百分比（一般 或 ）計(jì)費(fèi)。也就是采取 方式取得生產(chǎn)能力的擴(kuò)大。運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是追加 ，形成直接或間接的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。單利法，是計(jì)算利息的一種方法。實(shí)際利率是將利息的 因素考慮進(jìn)去的年利率。資金的將來值F就是指隨著時(shí)間的推移，經(jīng)過一段時(shí)間后所形成的貨幣價(jià)值，又稱為 。此類效益一般是按 和 的降低額來衡量。反之，效益的現(xiàn)值總額愈大?！　　　〗?jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本都是用來衡量與估計(jì)運(yùn)輸項(xiàng)目成本的，前者是由后者調(diào)整而來。運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，一般以 評(píng)價(jià)為主， 評(píng)價(jià)為輔?！　∈且皂?xiàng)目的 抵償 (包括固定資產(chǎn)投資和流動(dòng)資金)所需要的時(shí)間。投資額不同，需用 衡量。資產(chǎn)是能夠給經(jīng)濟(jì)主體帶來 的資源。（企業(yè)資產(chǎn)的 和 的因素，估租期稅后利潤）融資業(yè)務(wù)包括 、 、 和 等內(nèi)容。通過對(duì)比分析調(diào)整參照物與評(píng)估對(duì)象之間的差異，在參照物成交價(jià)格的基礎(chǔ)上調(diào)整估算。(3)科學(xué)選定剩余壽命、預(yù)期收益、折現(xiàn)率。是企業(yè)內(nèi)部的資金積累，屬于 融資。最新貸款條件為：貸款償還的最長期限從交船起不超過 年；在交船前支付 的合同價(jià)格，貸款利率不低于 。租金的分期支付支付 與每次支付 由雙方具體商定。主要表現(xiàn)在利率波動(dòng)帶來的 ?？刂频哪康氖潜ＷC系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證系統(tǒng)按照要求的最佳技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行。(2)組成機(jī)械化系統(tǒng)的各工藝設(shè)備必須 ，各環(huán)節(jié)的能力相互 。根據(jù)貨物在運(yùn)輸、裝卸和搬運(yùn)的方式不同，將其分為 、 、集裝箱、干散貨、 、液體貨等不同貨類，不同的貨類都有適合于各自性質(zhì)的裝卸機(jī)械設(shè)備　　貨物從以下幾個(gè)方面影響機(jī)械設(shè)備的選擇?！　　　≤囆头矫妫缗镘?、敞車、自卸車等，對(duì)選擇裝卸機(jī)械也有不同的影響。港口營運(yùn)通過能力與理論通過能?！　　　∥覈８鄣某辈钜话悴淮螅瑑?nèi)河港口的水位差則很 ，有的港口變化較小，有的則變化很大?！　?2)貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有通用性和靈活性，能從船舶和車輛裝卸多個(gè)品種的貨物，要求庫場(chǎng)內(nèi)有眾多的貨堆。(4)裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)該 提高裝卸效率、降低裝卸成本與加速車、船周轉(zhuǎn)和縮短貨運(yùn)時(shí)間的關(guān)系。主要操作過程有：船 船，船 車（駁），船 庫（場(chǎng)），車（駁） 庫（場(chǎng)），車（駁） 車（駁），庫（場(chǎng) 庫（場(chǎng)）前4個(gè)是工藝過程，后2個(gè)是工藝過程的一部分。 需求的變化通貨膨脹 變化的影響 利率變化的影響（二）國際航運(yùn)融資中利率風(fēng)險(xiǎn)防范選擇最優(yōu)的 選擇適當(dāng)?shù)? 利率與 利率比例結(jié)構(gòu)選擇 利率協(xié)議二、航運(yùn)融資中匯率風(fēng)險(xiǎn)及防范（一）國際航運(yùn)融資中匯率風(fēng)險(xiǎn)概述匯率風(fēng)險(xiǎn)指在國際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易及金融活動(dòng)中以 外幣計(jì)值的資產(chǎn)（債權(quán)、權(quán)益）與負(fù)債（債務(wù)、義務(wù)）因 變化而引起其價(jià)值的上升或下降，從而給當(dāng)事人帶來損失的可能性。好處：1保證資金的 ，加速 ，可以較少的投資取得較大的經(jīng)濟(jì)效益。 貸款（銀行風(fēng)險(xiǎn)大，嚴(yán)格） 貸款 貸款（銀行風(fēng)險(xiǎn)小，最受歡迎）三、股票融資（一）股票的概念股票是一種 證券，它是股份有限公司公開發(fā)行的，用以證明投資者的 身份和 ，并據(jù)以獲得 和 的憑證。（不增加企業(yè)資金規(guī)模，只是資金 的轉(zhuǎn)化）（二）內(nèi)部融資的特點(diǎn)內(nèi)部融資屬于企業(yè)的 資金，可以增強(qiáng)企業(yè)的 能力，其數(shù)量由企業(yè)的折舊資金規(guī)模和折舊政策決定。(四)例題P56(五)收益法的優(yōu)缺點(diǎn)收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)：一是能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映 的價(jià)格。（1） 市價(jià)法（2） 類比法（3） （倍數(shù)）法價(jià)值比率法主要適用于 企業(yè)的評(píng)估，是以參照企業(yè)或并購案例企業(yè)的價(jià)值比率，如市盈率作為乘數(shù)（倍數(shù)），以此乘數(shù)與評(píng)估對(duì)象（企業(yè)）的相關(guān)參數(shù)相乘估算?！　　　∑髽I(yè)在進(jìn)行資產(chǎn)納稅時(shí)，資產(chǎn)稅收計(jì)算的正確與否，既關(guān)系到國家的財(cái)政收入能否保證，又關(guān)系到納稅人的稅收負(fù)擔(dān)是否合理。（二）運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)的分類按資產(chǎn)存在形態(tài)分類： 形資產(chǎn)和 形資產(chǎn)按資產(chǎn)構(gòu)成是否具有綜合獲利能力： 項(xiàng)資產(chǎn)和 資產(chǎn)按資產(chǎn)能否獨(dú)立存在： 的資產(chǎn)和 的資產(chǎn)按資產(chǎn)與生產(chǎn)經(jīng)營過程的關(guān)系： 性資產(chǎn)和 性資產(chǎn)按現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)制度及資產(chǎn)的流動(dòng)性： 資產(chǎn)、 資產(chǎn)、 資產(chǎn)和 資產(chǎn)等三、運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的目的目的有資產(chǎn)評(píng)估 目的和 目的之分。它是指兩個(gè)方案各年的 的現(xiàn)值之和等于 時(shí)的 (AIRR)。投資回收期自 算起，同時(shí)還應(yīng)指出自 算起的投資回收期?！　衄F(xiàn)值也可以用各年 的現(xiàn)值減去各年 現(xiàn)值之差表示。經(jīng)濟(jì)成本： 觀經(jīng)濟(jì)， 角度 財(cái)務(wù)成本： 觀經(jīng)濟(jì)， 的角度　　(2)鑒別成本的原則不同。即為其所投入的全部 ，包 所負(fù)擔(dān)的代價(jià)?！　　　∈侵赣捎谀骋贿\(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來的無法用 來計(jì)量的效益。1/（1+i）n為終值系數(shù)公式P=F/（1+i）n　　3. 年金終值系數(shù)　　在資金時(shí)間價(jià)值的計(jì)算中，常遇到系列收入或支出是 的情況?！　?一)現(xiàn)金流量圖　　在投資項(xiàng)目的計(jì)算期內(nèi)，所有的現(xiàn)金支出叫現(xiàn)金流出，以負(fù)號(hào)表示。設(shè)本金為P，利息為I，利率為i，本利和為F，計(jì)息期數(shù)為n。但是我們應(yīng)當(dāng)看到，運(yùn)輸是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸設(shè)施是國家的基礎(chǔ)、公共設(shè)施，其投資需花費(fèi)巨額資金，國家因財(cái)力有限，在短期內(nèi)想完全改變運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后的問題還是困難較大。投資主要是 投資。②按件運(yùn)費(fèi) 按實(shí)體 或 計(jì)費(fèi)。作為運(yùn)輸市場(chǎng)“晴雨表”的運(yùn)價(jià)指數(shù)，可以反映運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)，進(jìn)而揭示整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的 態(tài)勢(shì)，為企業(yè)的經(jīng)營決策和政府的宏觀調(diào)控提供依據(jù)。適用于兩港口之間的 貨物運(yùn)價(jià)?！　“淳嚯x別制定差別運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)率與運(yùn)輸距離的關(guān)系有以下四種情況：　　(1)運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)輸距離的延長一直 ，與運(yùn)輸成本的遞遠(yuǎn)遞減情況基本一致。高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)，而低價(jià)值商品則制定較低運(yùn)價(jià)。(2)運(yùn)價(jià)能夠調(diào)節(jié)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部不同運(yùn)輸方式、企業(yè)的收入分配比例。與這兩部