【正文】 體商定。租期結束時，租金支付的累計數(shù)大體接近現(xiàn)金購置船舶的金額，并有一部分表現(xiàn)為租賃公司的盈利。好處：1保證資金的 ，加速 ，可以較少的投資取得較大的經(jīng)濟效益。2可以是航運企業(yè)獲得資金 價值的效益。 運動與 運動結合在一起航運企業(yè)對 和 具有選擇的權利（四）船舶融資租賃的優(yōu)點融資手續(xù)相對 可獲得 方面的優(yōu)惠可以在避免大量 的前提下獲得船舶的優(yōu)先使用權經(jīng)營穩(wěn)定具有選擇 的權利（五）租金的確定租金的構成（1） 構成資金首要因素，收回投資的主要款項（2）租賃期 費用大體包括 、國家就利息收入所課征的 等（3）租賃 費用影響租金水平的因素（1） ?？偝杀疽欢ㄇ闆r下利率是影響租金總額 因素。（2） 。越長總額越大（3） 。（4） 。利率高、匯率高的幣種，總額要相對增加總之，租金總額直接受承租人占用時間長短、利率水平高低等因素的影響。租金計算方法采用 或 。是用 技術，確定每年的資本成本，將現(xiàn)金支出在船舶使用年限中進行分攤。設計思想為出租人在租賃期間的每年成本相同，據(jù)以確定應收租金額。第二節(jié) 國際航運融資中的風險及防范國際融資風險指企業(yè)在融資過程中由于各種因素導致融資 變動、融資 變動和融資信用喪失，使得 、 出現(xiàn)不確定性。主要有 風險和 風險。一、利率風險及防范（一）國際航運融資中利率風險概述利率風險指由于不同 、不同國際 和不同 形成的 變動差異所引起的國際融資企業(yè) 變動的風險。主要表現(xiàn)在利率波動帶來的 。影響利率波動因素及造成利率風險原因有以下4個：社會 的變化通常把平均利潤水平作為決定利率水平的 限額。 需求的變化通貨膨脹 變化的影響 利率變化的影響（二）國際航運融資中利率風險防范選擇最優(yōu)的 選擇適當?shù)? 利率與 利率比例結構選擇 利率協(xié)議二、航運融資中匯率風險及防范（一）國際航運融資中匯率風險概述匯率風險指在國際經(jīng)濟、貿(mào)易及金融活動中以 外幣計值的資產(chǎn)（債權、權益）與負債（債務、義務）因 變化而引起其價值的上升或下降，從而給當事人帶來損失的可能性。產(chǎn)生匯率風險的根本原因： 和 （二）匯率風險在航運融資中的表現(xiàn)內(nèi)容3方面P69（三）航運企業(yè)外匯風險防范(方法4個)利用 ，主動回避風險（1）選擇有利的合同 （2）加列 條款（3） 或 收付外國貨幣 在融資中的應用貨幣互換指兩個獨立的借款人（貨幣持有人）按固定匯率在期初交換兩種不同貨幣的本金，完后按預先規(guī)定的日期，進行 和 的分歧互換，以降低籌資成本和避免外匯風險的一種方法.3.、利用外匯 工具，防范外匯風險。（1） 期外匯交易（2） 期外匯交易（3） 期交易（4）貨幣 交易（5）貨幣 交易借助其他業(yè)務方式，防范外匯風險（1） 出口（2） 業(yè)務（3）投保 保險第六章 港口生產(chǎn)管理原理第一節(jié) 港口裝卸工藝一、裝卸工藝概念所謂工藝，指社會生產(chǎn)中改變 所采取的方法。機械制造工藝就是機械 的方法。在港口企業(yè)中，裝卸工藝是指在港口實現(xiàn)貨物從一種 (或庫場)轉移到另一種 (或庫場)的 的方法和程序。具體來說，裝卸工藝是指按照一定的勞動組織形式，運用裝卸機械及其配套工具等物質手段，遵照規(guī)定的技術標準和規(guī)范，完成貨物在不同 之間 作業(yè)的方法和程序。二、裝卸工藝的主要內(nèi)容裝卸作業(yè)的 作業(yè)技術 和 維護工藝紀律的 三、裝卸工藝過程及其組成（一）裝卸工藝過程基本概念裝卸工藝過程指貨物從 到 所進行的全部作業(yè)的綜合，它由一個或一個以上的 組成。貨物經(jīng)過港口換裝，有 換裝和 換裝兩種方式。 換裝指貨物由船上卸下直接裝上車輛或船舶，不再進入 ，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。 換裝指貨物先從船上卸入 經(jīng)過短期 ，再由庫場裝上車輛或船舶，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。裝卸工藝的基本要素（4個）(1)貨物貨物是港口裝卸工藝過程的 。(2)工藝設備港口裝卸工藝設備包括 機械及其配套的工具，這些設備按照裝卸工藝流程有機地組合與配套，構成完整的機械化系統(tǒng)。(3)能源能源是一切機械的動力，也是港口機械的動力來源，是貨物實現(xiàn)位移的源泉。(4)控制控制是港口生產(chǎn)系統(tǒng)對裝卸機械化系統(tǒng)進行操縱、控制、調整的總稱?？刂频哪康氖潜ＷC系統(tǒng)的正常運轉，保證系統(tǒng)按照要求的最佳技術、經(jīng)濟指標運行。（二）操作過程操作過程，是指根據(jù)一定的裝卸工藝完成一次完整的 作業(yè)的過程，也就是貨物在港口 過程中經(jīng)過的連續(xù)的一次完整的 。主要操作過程有：船 船，船 車（駁），船 庫（場），車（駁） 庫（場），車（駁） 車（駁），庫（場 庫（場）前4個是工藝過程，后2個是工藝過程的一部分。每一個完整的操作過程中所裝卸、搬運的貨物數(shù)量稱為 ，又稱 。操作系數(shù)=操作量/自然噸（%） 操作系數(shù)用于測量每噸貨物在港口的平均操作系數(shù)，在一定程度上反映裝卸和組織管理的水平（三）作業(yè)工序工序是組成 的基本單位，也是港口裝卸作業(yè)的基本生產(chǎn)環(huán)節(jié)。一般的操作過程可劃分為：1艙內(nèi)作業(yè)工序2起落艙作業(yè)工序3水平搬運作業(yè)工序4車內(nèi)作業(yè)工序5庫內(nèi)作業(yè)工序6上、下樓（坡）作業(yè)工序在既定的工序中，完成一噸貨物的操作，即計算為一個 。按操作方法分為 作業(yè)工序噸和 作業(yè)工序噸。機械化作業(yè)比重= 機械作業(yè)工序噸之和 *100 工藝過程 是港口貨物 機械化作業(yè)程度的標志，反映機械化系統(tǒng)的水平。裝卸工藝過程中各作業(yè)工序的連續(xù)稱為 。（四）直接換裝和間接換裝凡是經(jīng)由 個操作過程完成的換裝叫做 換裝工藝。貨物不經(jīng)過 堆存，貨物只有一個操作過程。凡是經(jīng)由 個或 個以上操作過程完成的換裝叫做 換裝工藝。貨物經(jīng)過 堆存、保管和其他作業(yè)。（五）作業(yè)線作業(yè)線是按照一定裝卸工藝完成一定操作過程的 和 的組合。港口 安排的作業(yè)線數(shù) ，在某種程度上反映港口的裝卸能力。（六）艙時量、船時量、船天量四、裝卸工藝設計的一般原則和基本要求(一)裝卸工藝設計的一般原則(1)裝卸工藝 合理，保證完成既定貨種的裝卸作業(yè)及其必要的輔助作業(yè)。(2)組成機械化系統(tǒng)的各工藝設備必須 ，各環(huán)節(jié)的能力相互 。(3)各環(huán)節(jié)的通過能力應根據(jù)船舶流、車流、貨物流的 和 留有足夠的 。(4)裝卸工藝設計應該 提高裝卸效率、降低裝卸成本與加速車、船周轉和縮短貨運時間的關系。(5)在確保貨運質量、減輕勞動強度和改善勞動條件的前提下，裝卸工藝設計方案應滿足技術 上 、經(jīng)濟上 、使用上 的要求，并具有先進的技術經(jīng)濟指標。(二)裝卸工藝設計的基本要求　　(1)裝卸工藝流程應力求簡單，操作環(huán)節(jié)少，機械化、自動化程度高?！　?2)裝卸工藝設計應保證作業(yè)安全，改善勞動條件，有利于保護工人健康，減輕勞動強度?！　?3)積極采用國內(nèi)外先進的技術和先進的工藝。　　(4)裝卸機械化系統(tǒng)應具有滿足裝卸工藝要求的功能和使用性能。　　(5)機械設備的選擇要立足于國內(nèi)，綜合考慮管理i使用、保養(yǎng)、維修等方面的要求。　　(6)裝卸工藝設計必須包括防止污染、保護環(huán)境的內(nèi)容?！　?7)裝卸工藝設計應保證為實現(xiàn)裝卸工藝所必須進行的輔助作業(yè)?！　?8)裝卸工藝設計應符合有關的“技術政策”、“運輸規(guī)劃”、“設計規(guī)范”及國頒、部頒的標準及規(guī)范的要求。五、幾種典型的港口裝卸工藝（一）件雜貨裝卸工藝P77（二）集裝箱裝卸工藝海港集裝箱專用碼頭（1）底盤車系統(tǒng)（海陸方式）（2）跨運車（3）輪胎式龍門起重機系統(tǒng)可堆34層，跨6列箱和1列車道（4）軌道式龍門起重機系統(tǒng)可堆45層，跨14列箱或更多列（5）叉車系統(tǒng)（6）正面吊系統(tǒng)（7）混合系統(tǒng)海港集裝箱多用途碼頭（4個特點P78）河港集裝箱碼頭（三）散貨裝卸工藝主要貨種 、 。煤炭裝卸工藝系統(tǒng)可以分為四個系統(tǒng)： 船系統(tǒng) 系統(tǒng)堆場 系統(tǒng) 系統(tǒng)。六、影響港口裝卸設備選擇的主要因素1貨物2運輸工具3自然條件4港口建筑物及設施5運輸組織　　(一)貨物　　貨物方面要考慮的因素包括：貨物 、吞吐 量和貨物 ?！　　　∝浳锓N類不同，貨物性質不同，使裝卸這些貨物的機械設備也有所不同。根據(jù)貨物在運輸、裝卸和搬運的方式不同，將其分為 、 、集裝箱、干散貨、 、液體貨等不同貨類，不同的貨類都有適合于各自性質的裝卸機械設備　　貨物從以下幾個方面影響機械設備的選擇?！　?1)貨物的尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式影響起重量的選擇?！　?2)貨物品種的多樣性要求機械具有通用性和靈活性，能從船舶和車輛裝卸多個品種的貨物，要求庫場內(nèi)有眾多的貨堆?！　?3)貨堆的 和包皮的 影響裝卸方法和貨堆高度，要求選用最少“接頭”的輸送機系統(tǒng)，避免采用 或 的原理來運移貨物。　　(4)貨物的 性和 性對設備的有效應用具有重大影響，如果設計時考慮不周，有時甚至使整個設備無法使用?！　?5)貨物的 性和 性會加速機件的損壞，因此需要特別的防護與維修?！　?6)貨物的易燃、易爆、揚塵性，要求在設計裝卸機械化系統(tǒng)時從安全、環(huán)保的角度采取有效措施?！　　　⊥掏铝看笮￡P系到是否需要設置 泊位和采用 機械。港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特征。　　　　貨物流向是影響機械設備選擇的又一重要因素，水運貨物是經(jīng)鐵路，還是水路轉運。是 貨流，還是 貨流。貨物是全部需要經(jīng)過 ，還是有很大比重 換裝，這些對機械設備選擇都有很大影響?！　?二)運輸工具　　運輸工具包括 、 和 ，它們對機械化系統(tǒng)的選擇產(chǎn)生影響?！　　　〔次婚L度主要根據(jù) 決定，船寬關系到岸上機械的 。船舷及上層建筑 決定起重機門架及輸送機棧橋的高度和岸上機械具備升降式或 懸臂的必要性。 數(shù)影響岸上機械的數(shù)量， 尺寸影響作業(yè)方法和裝卸效率，艙口面積與貨艙面積之比影響 效率?！　　　≤囆头矫?，如棚車、敞車、自卸車等，對選擇裝卸機械也有不同的影響?！　?三)自然條件　　自然條件對于機械設備的影響主要在于水位和潮汐、 和 以及 條件等。　　　　我國海港的潮差一般不大，內(nèi)河港口的水位差則很 ，有的港口變化較小，有的則變化很大?！　　　〉刭|條件對碼頭形式、結構、造價及機械設備的選用都有重大影響?！　　　≡诮?jīng)常下雨的港口，為解決雨天裝卸問題，應研制和安裝防雨設備?！　?四)港口建筑物及其設施　　港口建筑物及其設施對機械化系統(tǒng)產(chǎn)生的影響主要是 、 、 、 等等。 和 是限制使用重型機械的主要條件。 　　(五)運輸組織第二節(jié) 港口通過能力計算一、港口通過能力的概念　　港口通過能力是指港口在一定時期(年、月、日)內(nèi)，在一定的技術裝備和勞動組織條件下，所能 貨物的 。港口通過能力可分為 通過能力、 通過能力和 通過能力?！　「劭诶碚撏ㄟ^能力也就是港口 通過能力或 通過能力。它是港口本身所 的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營 時所能達到的 能力。其定義是：港口在一定時期(通常一年)內(nèi)，在既定的港口設施、勞動力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，最大限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的—定結構的貨物的自然噸數(shù)。理論通過能力由 通過能力和 能力兩部分所組成?！　「劭跔I運通過能力也就是港口的 通過能力，它是港口編制 和進行 的依據(jù)。其定義是：在一定時期(通常是一年)內(nèi)，在既定的港口設施、勞動生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結構的貨物的 。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟效益 時的利用程度。港口營運通過能力與理論通過能