【正文】 分析是對投資項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)所必要的、不可缺少的內(nèi)容。第四章 運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評估第一節(jié) 運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評估的概述一、資產(chǎn)評估的概念、組成要素和特點(diǎn)(一)資產(chǎn)評估的概念資產(chǎn)評估是依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)和資產(chǎn)評估準(zhǔn)則，對評估對象在 下的價(jià)值進(jìn)行分析、估算并發(fā)表專業(yè)意見的行為和過程。（三）資產(chǎn)評估的特點(diǎn)（6個）　(1) 性 目前價(jià)值及預(yù)期價(jià)值 資產(chǎn)效益及資產(chǎn)時(shí)間價(jià)值 取得資產(chǎn)時(shí)、經(jīng)營過程中和終止時(shí)　(2) 性　(3) 性　(4) 性　(5) 性　(6) 性 自然屬性、 社會屬性、 二、資產(chǎn)特點(diǎn)及其分類（一）資產(chǎn)的特點(diǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的資產(chǎn)：泛指特定經(jīng)濟(jì)主體擁有或控制的，能夠給特定經(jīng)濟(jì)主體帶來經(jīng)濟(jì)利益的經(jīng)濟(jì)資源。資產(chǎn)評估的資產(chǎn)特點(diǎn)：（接近經(jīng)濟(jì)學(xué)的資產(chǎn)概念）資產(chǎn)必須是經(jīng)濟(jì)主體 的。資產(chǎn)必須能以 計(jì)量。一般目的包含特定目的，特定目的是一般目的的具體化。它是評估人員在進(jìn)行具體評估是必須首先明白的基本事項(xiàng)。運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)的正常耗費(fèi)主要通過 補(bǔ)償。所以， 是資產(chǎn)保全的主要環(huán)節(jié)。（2）企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動　　1合資、合作經(jīng)營企業(yè)或企業(yè) ?！　?發(fā)行 。（資產(chǎn)、負(fù)債及所有者權(quán)益）　　5企業(yè) ?！　。ㄒ话阋? 作抵押物）　?。ㄒ? 來當(dāng)?shù)盅海　　? 稅、土地使用稅、 稅都是以財(cái)產(chǎn)本身作為課稅對象。資產(chǎn)價(jià)值的高低主要取決于它能為其所有者或者控制者帶來的預(yù)期收益量的多少。貢獻(xiàn)原則主要適用于構(gòu)成某整體資產(chǎn)的各組成要素資產(chǎn)的貢獻(xiàn)，或者是當(dāng)整體資產(chǎn)缺少該項(xiàng)要素資產(chǎn)將蒙受的損失?！　∥濉⑦\(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評估的職能資產(chǎn)評估具有： 等職能。第二節(jié) 運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評估的方法 法（2種） 法 法一、市場法 （一）市場法的基本含義與應(yīng)用前提基本含義指利用市場上 或 資產(chǎn)的近期交易價(jià)格，經(jīng)過 或 以估測資產(chǎn)價(jià)值的各種評估技術(shù)方法的總稱。（二）市場法中的具體方法 比較法（5個）（1） 法本身或基本相同的參照物具有現(xiàn)行市場價(jià)格（2） 類比法（類比估價(jià)法）功能差異進(jìn)行調(diào)整（3） 調(diào)整法（物價(jià)指數(shù)法）考慮參照物的成交時(shí)間與評估對象的評估基準(zhǔn)日之間的時(shí)間間隔對資產(chǎn)價(jià)值的影響進(jìn)行調(diào)整（4） 價(jià)格調(diào)整法新舊程度的差異進(jìn)行調(diào)整（5） 法考慮銷售條件、銷售時(shí)限等方面的不利因素設(shè)定一個價(jià)格折扣。不要求參照物與評估對象必須一致或基本一樣，只要求大的方面 或 。對信息資料的 和 要求比較高，而且要求評估人員要有較豐富的 、 和評估 。二、收益法（一）收益法的基本含義與應(yīng)用前提基本含義指通過預(yù)測被評估資產(chǎn)未來 的現(xiàn)值判斷資產(chǎn)價(jià)值的各種評估方法。三個基本要素（1） 被評估資產(chǎn)的 （2） 率或 率（3） 被評估資產(chǎn)取得預(yù)期收益的 應(yīng)用收益法的前提（1）被評估資產(chǎn)的未來預(yù)期收益可以 并可以用 衡量。（3）被評估資產(chǎn) 可以預(yù)測。特點(diǎn)： 收益額，不是歷史收益額或現(xiàn)實(shí)收益額。構(gòu)成：無 報(bào)酬率：安全利率，一般參照同期 率。（3）收益法中的 指資產(chǎn)具有獲利能力持續(xù)的時(shí)間。(2)計(jì)算和對比分析有關(guān)指標(biāo)及其變化趨勢。(4)計(jì)算確定資產(chǎn)的評估價(jià)值。二是能與 相結(jié)合，用此法評估的資產(chǎn)價(jià)格容易為雙方接受。二是適用范圍較 ，一般適用于企業(yè) 資產(chǎn)和預(yù)測未來收益的 資產(chǎn)的評估。公式：資產(chǎn)的評估價(jià)值=資產(chǎn)的重置成本—資產(chǎn)實(shí)體性貶值—資產(chǎn)的功能性貶值—資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性貶值（二）成本法中的基本要素資產(chǎn)的重置成本：資產(chǎn)的 。（2） 重置成本：以 水平構(gòu)建與評估對象具有 的全新資產(chǎn)所發(fā)生的費(fèi)用。資產(chǎn)的 貶值指由于 引起的資產(chǎn)功能相對落后而造成的資產(chǎn)價(jià)值損失。資產(chǎn)的 貶值指由于 條件的變化引起資產(chǎn) 、收益 等造成的資產(chǎn)價(jià)值損失。一、內(nèi)部融資（一）內(nèi)部融資概述即航運(yùn)企業(yè)利用企業(yè)現(xiàn)有的 資金來支持船舶建造，或通過多種途徑來擴(kuò)大 資金基礎(chǔ)。構(gòu)成主要包括：航運(yùn)企業(yè) 利潤的一部分 （以 和 形式存在于企業(yè)）企業(yè) 、 時(shí)從銷售收入中轉(zhuǎn)化新增的貨幣資金。內(nèi)部融資雖然數(shù)量上不能滿足航運(yùn)企業(yè)巨大的資金需求，但可以一定程度上減少航運(yùn)企業(yè)的 成本，因?yàn)樵诤竭\(yùn)企業(yè)投資中，無論是發(fā)行股票，債券或是從銀行貸款，都有一定的融資成本，而利用留存收益可以省掉這筆費(fèi)用。對中小航運(yùn)股份公司而言，如果企業(yè)內(nèi)部留存過多，而不發(fā)放股利，常常給市場和投資者造成一定誤解，即認(rèn)為企業(yè)經(jīng)營狀況不佳，贏利水平不高，這將影響企業(yè)的外部融資，使籌資困難。內(nèi)部融資經(jīng)營所需資金完全來自于企業(yè)內(nèi)部，資金量是有限的。二、船舶貸款融資在船舶上設(shè)定某種 ，把船舶作為償還貸款的擔(dān)保品。（組合使用）（一）政府貸款兩方面含義：政府貸款是本國政府利用 補(bǔ)貼的方式，通過國家控制的銀行給予借款方 市場利率的優(yōu)惠利率貸款。（以補(bǔ)貼的利率貸出，與市場利率的差額部分，由政府補(bǔ)給銀行）由貸款國用國家 資金直接與借款國發(fā)生的信貸關(guān)系，屬于國際間的政府貸款。目前國際性協(xié)定《OECD船舶出口信貸 定》由 （OECD）制定。（二）商業(yè)銀行貸款其貸款利率是以貸放銀行公布的貸款利率或既定的市場利率為基礎(chǔ)，其利率 政府補(bǔ)貼性貸款利率。只是代表股份資本所有權(quán)的證書，本身 價(jià)值，不是真正資本，是獨(dú)立于實(shí)際資本外的 資本。（二）債券特點(diǎn)融資成本較 融資時(shí)間 風(fēng)險(xiǎn)相對較 影響 ，籌資數(shù)量 五、船舶融資租賃（一）船舶融資租賃的概念融資租賃也稱金融租賃，是將金融信貸與實(shí)物租賃方式相結(jié)合，以 為目的的租賃方式。是僅次于銀行貸款的第 大船舶融資渠道。出租人按照 的要求向造船廠訂造船舶。在租期內(nèi)，承租人定期向出租人支付合同規(guī)定的租金。租賃合同期限相當(dāng)于船舶的使用壽命期，一般為1015年。合同期滿后，承租人有權(quán)根據(jù)合同條款處理船舶。租期結(jié)束時(shí)，租金支付的累計(jì)數(shù)大體接近現(xiàn)金購置船舶的金額，并有一部分表現(xiàn)為租賃公司的盈利。2可以是航運(yùn)企業(yè)獲得資金 價(jià)值的效益?？偝杀疽欢ㄇ闆r下利率是影響租金總額 因素。越長總額越大（3） 。利率高、匯率高的幣種，總額要相對增加總之，租金總額直接受承租人占用時(shí)間長短、利率水平高低等因素的影響。是用 技術(shù)，確定每年的資本成本，將現(xiàn)金支出在船舶使用年限中進(jìn)行分?jǐn)?。第二?jié) 國際航運(yùn)融資中的風(fēng)險(xiǎn)及防范國際融資風(fēng)險(xiǎn)指企業(yè)在融資過程中由于各種因素導(dǎo)致融資 變動、融資 變動和融資信用喪失，使得 、 出現(xiàn)不確定性。一、利率風(fēng)險(xiǎn)及防范（一）國際航運(yùn)融資中利率風(fēng)險(xiǎn)概述利率風(fēng)險(xiǎn)指由于不同 、不同國際 和不同 形成的 變動差異所引起的國際融資企業(yè) 變動的風(fēng)險(xiǎn)。影響利率波動因素及造成利率風(fēng)險(xiǎn)原因有以下4個：社會 的變化通常把平均利潤水平作為決定利率水平的 限額。產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)的根本原因： 和 （二）匯率風(fēng)險(xiǎn)在航運(yùn)融資中的表現(xiàn)內(nèi)容3方面P69（三）航運(yùn)企業(yè)外匯風(fēng)險(xiǎn)防范(方法4個)利用 ，主動回避風(fēng)險(xiǎn)（1）選擇有利的合同 （2）加列 條款（3） 或 收付外國貨幣 在融資中的應(yīng)用貨幣互換指兩個獨(dú)立的借款人（貨幣持有人）按固定匯率在期初交換兩種不同貨幣的本金，完后按預(yù)先規(guī)定的日期，進(jìn)行 和 的分歧互換，以降低籌資成本和避免外匯風(fēng)險(xiǎn)的一種方法.3.、利用外匯 工具，防范外匯風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)械制造工藝就是機(jī)械 的方法。具體來說，裝卸工藝是指按照一定的勞動組織形式，運(yùn)用裝卸機(jī)械及其配套工具等物質(zhì)手段，遵照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，完成貨物在不同 之間 作業(yè)的方法和程序。貨物經(jīng)過港口換裝，有 換裝和 換裝兩種方式。 換裝指貨物先從船上卸入 經(jīng)過短期 ，再由庫場裝上車輛或船舶，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程。(2)工藝設(shè)備港口裝卸工藝設(shè)備包括 機(jī)械及其配套的工具，這些設(shè)備按照裝卸工藝流程有機(jī)地組合與配套，構(gòu)成完整的機(jī)械化系統(tǒng)。(4)控制控制是港口生產(chǎn)系統(tǒng)對裝卸機(jī)械化系統(tǒng)進(jìn)行操縱、控制、調(diào)整的總稱。（二）操作過程操作過程，是指根據(jù)一定的裝卸工藝完成一次完整的 作業(yè)的過程，也就是貨物在港口 過程中經(jīng)過的連續(xù)的一次完整的 。每一個完整的操作過程中所裝卸、搬運(yùn)的貨物數(shù)量稱為 ，又稱 。一般的操作過程可劃分為：1艙內(nèi)作業(yè)工序2起落艙作業(yè)工序3水平搬運(yùn)作業(yè)工序4車內(nèi)作業(yè)工序5庫內(nèi)作業(yè)工序6上、下樓（坡）作業(yè)工序在既定的工序中，完成一噸貨物的操作，即計(jì)算為一個 。機(jī)械化作業(yè)比重= 機(jī)械作業(yè)工序噸之和 *100 工藝過程 是港口貨物 機(jī)械化作業(yè)程度的標(biāo)志，反映機(jī)械化系統(tǒng)的水平。（四）直接換裝和間接換裝凡是經(jīng)由 個操作過程完成的換裝叫做 換裝工藝。凡是經(jīng)由 個或 個以上操作過程完成的換裝叫做 換裝工藝。（五）作業(yè)線作業(yè)線是按照一定裝卸工藝完成一定操作過程的 和 的組合。（六）艙時(shí)量、船時(shí)量、船天量四、裝卸工藝設(shè)計(jì)的一般原則和基本要求(一)裝卸工藝設(shè)計(jì)的一般原則(1)裝卸工藝 合理，保證完成既定貨種的裝卸作業(yè)及其必要的輔助作業(yè)。(3)各環(huán)節(jié)的通過能力應(yīng)根據(jù)船舶流、車流、貨物流的 和 留有足夠的 。(5)在確保貨運(yùn)質(zhì)量、減輕勞動強(qiáng)度和改善勞動條件的前提下，裝卸工藝設(shè)計(jì)方案應(yīng)滿足技術(shù) 上 、經(jīng)濟(jì)上 、使用上 的要求，并具有先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)?！　?2)裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)保證作業(yè)安全，改善勞動條件，有利于保護(hù)工人健康，減輕勞動強(qiáng)度?！　?4)裝卸機(jī)械化系統(tǒng)應(yīng)具有滿足裝卸工藝要求的功能和使用性能?！　?6)裝卸工藝設(shè)計(jì)必須包括防止污染、保護(hù)環(huán)境的內(nèi)容?！　?8)裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)符合有關(guān)的“技術(shù)政策”、“運(yùn)輸規(guī)劃”、“設(shè)計(jì)規(guī)范”及國頒、部頒的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求。煤炭裝卸工藝系統(tǒng)可以分為四個系統(tǒng)： 船系統(tǒng) 系統(tǒng)堆場 系統(tǒng) 系統(tǒng)?！　　　∝浳锓N類不同，貨物性質(zhì)不同，使裝卸這些貨物的機(jī)械設(shè)備也有所不同?！　?1)貨物的尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式影響起重量的選擇?！　?3)貨堆的 和包皮的 影響裝卸方法和貨堆高度，要求選用最少“接頭”的輸送機(jī)系統(tǒng)，避免采用 或 的原理來運(yùn)移貨物?！　?5)貨物的 性和 性會加速機(jī)件的損壞，因此需要特別的防護(hù)與維修?！　　　⊥掏铝看笮￡P(guān)系到是否需要設(shè)置 泊位和采用 機(jī)械?！　　　∝浳锪飨蚴怯绊憴C(jī)械設(shè)備選擇的又一重要因素，水運(yùn)貨物是經(jīng)鐵路，還是水路轉(zhuǎn)運(yùn)。貨物是全部需要經(jīng)過 ，還是有很大比重 換裝，這些對機(jī)械設(shè)備選擇都有很大影響?！　　　〔次婚L度主要根據(jù) 決定，船寬關(guān)系到岸上機(jī)械的 。 數(shù)影響岸上機(jī)械的數(shù)量， 尺寸影響作業(yè)方法和裝卸效率，艙口面積與貨艙面積之比影響 效率?！　?三)自然條件　　自然條件對于機(jī)械設(shè)備的影響主要在于水位和潮汐、 和 以及 條件等?！　　　〉刭|(zhì)條件對碼頭形式、結(jié)構(gòu)、造價(jià)及機(jī)械設(shè)備的選用都有重大影響?！　?四)港口建筑物及其設(shè)施　　港口建筑物及其設(shè)施對機(jī)械化系統(tǒng)產(chǎn)生的影響主要是 、 、 、 等等。 　　(五)運(yùn)輸組織第二節(jié) 港口通過能力計(jì)算一、港口通過能力的概念　　港口通過能力是指港口在一定時(shí)期(年、月、日)內(nèi)，在一定的技術(shù)裝備和勞動組織條件下，所能 貨物的 ?！　「劭诶碚撏ㄟ^能力也就是港口 通過能力或 通過能力。其定義是：港口在一定時(shí)期(通常一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，最大限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的—定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)?！　「劭跔I運(yùn)通過能力也就是港口的 通過能力，它是港口編制 和進(jìn)行 的依據(jù)。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟(jì)效益 時(shí)的利用程