【正文】 　　又叫 定價論，它的一般定義是按照待運商品的 來確定運價。這種方法是以運輸 ，而不是以運輸 為基礎(chǔ)定價?！　　　∑骄杀径▋r實際上是一種 價格，而運輸負(fù)擔(dān)能力定價則是一種 價格?！　∩鲜龆▋r理論是以 市場為假設(shè)前提的，它需要滿足以下幾方面條件：　　(1)市場上有 的買者和賣者，由于買者和賣者數(shù)量太大，任何一個買者或賣者都不會單獨影響商品的價格，所以，商品價格是由 決定的?！　?3)生產(chǎn)廠商可以自由 這一行業(yè)，生產(chǎn)要素可以自由 　　(4)市場信息是 的。運價的形成機(jī)制主要包含兩方面內(nèi)容：一是運價形成的 ，即運價 、運價 及運價 的 。在這兩方面中，運價形成 是起決定性作用的。第二節(jié) 運價的結(jié)構(gòu)與形式一、運價的結(jié)構(gòu)運價結(jié)構(gòu)是指運價體系各部分 及其 。按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為 作業(yè)費、 作業(yè)費和 作業(yè)費三個部分。　　(2)運價率在一定運距范圍內(nèi) ，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平?！　?3)運價率在一定范圍內(nèi) ，超過這一范圍則 ?！　?4)運價率不隨運距的變化而變化，始終保持同一水平，又稱為 運價?！　?2) 式運價結(jié)構(gòu)　　(3) 運價結(jié)構(gòu)　　(二)按 別的差別運價結(jié)構(gòu)　　主要包括按 別和按 別的差別運價結(jié)構(gòu)?！　?2)按 類別的差別運價結(jié)構(gòu)?！　?1)按運輸對象不同，運價可以分為 運價、 運價和 運價?！　?二)水運運價形式　　(1) 運價?！　?2) 運價?！　?3) 運價?！　?三)國際航運運價形式　　(1) 運價?！　?2) 運價。　　三、制定運價的方法　　(1)全部貨物平均運價率的確定。除個別運價率對其產(chǎn)生影響外，貨物平均運價率還受貨運量按貨種別的構(gòu)成，整車、集裝箱、零擔(dān)貨物比重以及平均運程等多種因素的影響。　　(2)運價基數(shù)的確定運價基數(shù)又稱基價和基本運價率，它是決 定 的基礎(chǔ)。級差系數(shù)表示運價率逐級遞增的百分?jǐn)?shù)?！　〉谌?jié)運輸價格指數(shù)　　運輸價格指數(shù)是一定時期(報告期)的運輸市場價格作為 時期(基期)比較的數(shù)值，以反映運輸市場價格水平的動態(tài)。　　一、國際運輸價格指數(shù)編制情況　　英國倫敦波羅的海航運交易所發(fā)布的 、英國Clarkson航運研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的Clarkson運價指數(shù)、英國《IJoyd39。其中在國際航運界具有最大影響的便是 ，世界許多運價指數(shù)在編制時均以其編制原則為參考依據(jù)。第二，有利于政府部門及時了解運輸市場信息，從而科學(xué)地進(jìn)行運價監(jiān)管和宏觀調(diào)控。　　目前我國在水路領(lǐng)域編制運價指數(shù)主要有：中國出口集裝箱運價指數(shù)(China ContainerizedFreight Index，簡稱 ：)和中國沿海散貨運價指數(shù)(China Coastal Bulk Freight Index，簡稱 )　　三、運輸價格指數(shù)的發(fā)展趨勢　　我國運輸價格指數(shù)已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，隨著運輸價格指數(shù)的豐富，可以在適宜的時候開展運價指數(shù)期貨交易。②貨幣貶值附加費 一般用百分比表示，基本運費和附加費都要加收。主要標(biāo)準(zhǔn)是 和 ?；緲?biāo)準(zhǔn)（1） 噸 一般指毛重。盡特別保管照料義務(wù)，并在滅失時給予高出一般責(zé)任限制的賠償。 集裝箱中，按每一個集裝箱計費。 （包括 和各項 ，是集裝箱運價的最主要部分） （又稱碼頭操作費）（1）集裝箱 費用（2）集裝箱 費（3）翻箱與搬運費（4）單證費 服務(wù)費 18 （1） 運費（2） 運費（二）集裝箱海運費計收方法整箱貨海運費計收方法包括 和各項 。包箱費率是指以每個集裝箱為單位規(guī)定計收運費的費率（俗稱包箱價）整箱貨物海運費=基本運費+各項附加費=包箱費率*箱量+附加費包廂費率類型：（1） 包箱費率（2） 包箱費率（3） 包箱費率（4） 包箱費率整箱貨物的附加費類型包括轉(zhuǎn)船附加費、選卸港附加費、變更目的港附加費、港口擁擠附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費、運河附加費、旺季附加費等。實際中， 價（全包價、包干費）拼箱貨海運費計費方法拼箱貨物海運費=基本運費+各項附加費=基本運價*計費噸+各項附加費三、航次租船運價估算以船舶 為基礎(chǔ)，綜合考慮預(yù)計航次 、約定貨物 、預(yù)期 等因素估算。投資就是有計劃地進(jìn)行 和形成 所需要的 費用。社會再生產(chǎn)以 為特征。外延方式：增加資本的投資，以 等形式擴(kuò)大生產(chǎn)能力。內(nèi)涵方式：提高 利用率、提高 生產(chǎn)率、提高 水平。擴(kuò)大再生產(chǎn)首先是通過對 的投資來增加勞動資料，其次是增加 和支付 來實現(xiàn)，因此投資的實質(zhì) 是 的再生產(chǎn)，是通過 投資和 投資進(jìn)行，兩者不可分割，是形成生產(chǎn)力擴(kuò)大再生產(chǎn)的要素。投資是通過 實現(xiàn)的。投資是企業(yè)擴(kuò)大 、擴(kuò)大 、實現(xiàn) 經(jīng)營提高 的重要方式。投資各組成部分的 是投資結(jié)構(gòu)的 的表現(xiàn)。投資結(jié)構(gòu)就是投資的 的統(tǒng)一。（國家 、 、銀行 、企業(yè) 、 及其他投資）投資 結(jié)構(gòu)：反映投資的不同 的相互關(guān)系和他們各自在總投資中所占的 。投資結(jié)構(gòu)一般來說在很大程度上取決于 ，反過來又影響 。(無)　　我國運輸業(yè)投資，相對于國民經(jīng)濟(jì)的總投資來說，比重偏低。二、運輸投資決策(一)運輸投資決策的概念　　運輸投資決策是為了維持、改善和擴(kuò)大運輸生產(chǎn)能力和經(jīng)營條件、提高經(jīng)濟(jì)效益，對資金 的 、投資 和多個可行 進(jìn)行分析、評價、判斷，最后選擇一個最優(yōu)方案的過程。3. 新建和續(xù)建的關(guān)系4. 近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系5. 生產(chǎn)性投資與非生產(chǎn)性投資的關(guān)系三、運輸投資項目的可行性研究運輸投資項目的可行性研究是對新建、擴(kuò)建或改建等運輸投資建設(shè)項目進(jìn)行 等綜合研究的方法。可行性研究又是 的先決條件。資金的時間價值是指資金在 及其 過程中，隨著時間的推移而 。作為貨幣一般都具有的時間價值—— 。一般情況下貼現(xiàn)率按 計算。它可以歸結(jié)為 法和 法。在每一個計算利息的時間單位(如年、季、月、日等)里，均以最初投人的 按規(guī)定的利率計息，而上一期所產(chǎn)生的利息并 下一期的本金中?！　卫ǖ挠嬎愎綖椋骸　=P*i*n　　F=P+I=P(1+i*n)單利法的 均是時間n的 函數(shù)。它與單利法的不同點是上一期的利息要 到下一期本金中去，按 的總額計算下期利息。復(fù)利法的 均是時間的 函數(shù)關(guān)系。然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始地進(jìn)行下去?！　∶x利率。如年利率為9%，每年計息一次，它既是名義利率，也是實際利率。名義利率忽略了利息的 因素。設(shè)年名義利率為r,每年計算利息的次數(shù)是n次，年實際利率為：i=(1+ r/n) n1三、資金時間價值計算的基本系數(shù)最基本要素： 、 現(xiàn)金流量、 現(xiàn)金流量。所有的現(xiàn)金收入叫現(xiàn)金流入，以正號表示?，F(xiàn)金流量也稱為 現(xiàn)金流量。通常以年為單位。“l(fā)”表示第一年年底，同時也是表示第二年年初。向上箭頭表示現(xiàn)金流入，即正現(xiàn)金流量?！　?二)資金時間價值的常用公式及系數(shù)　　　　現(xiàn)值又稱為資金現(xiàn)在的 價值。在此可認(rèn)為現(xiàn)值是相對于將來某一時刻以前任何時刻的貨幣價值。（1+i）n為終值系數(shù)公式：F=P（1+i）n　　　　這里的現(xiàn)值是按規(guī)定的 ，同某一時間的資金額等值的任何較早時間的資金額。用A表示其等額的資金，這種等額的資金稱為 。　　若在n年內(nèi)，每年末投資A，則n年末的本利和F應(yīng)為各期投資本金與復(fù)利之和?！　∷挥脕碛嬎悖簽樵谌舾赡旰蟮玫揭还P將來為，的資金，從現(xiàn)在起每年必須儲存若干等額資金A。A=P* i（1+i）n （1+i）n 1　　　　它又稱為等額現(xiàn)值系數(shù)，或定額序列現(xiàn)值系數(shù)因數(shù)，是等額現(xiàn)值系數(shù)計算公式中常用的系數(shù)?！　∮? 的、 的、 的和 的效益等?！　　　∈侵改骋贿\輸項目所在單位，為 帶來的 ?！　　　∈侵赣捎谀骋贿\輸項目的修建、擴(kuò)建或改進(jìn)，提高了運輸效率，節(jié)約了運輸成本及費用?！　　　∈侵赣捎谀骋贿\輸項目的建設(shè)，給社會帶來的能用 計量的效益。例如國防建設(shè)的加強，環(huán)境污染的減少，旅行交通時間的縮短，旅客的方便性和舒適性的提高等。有的效益是該運輸項目的真正效益。正確鑒別經(jīng)濟(jì)效益，必須注意以下幾點：　　　　常用的有兩種：一是“ 對比法”，二是“ 對比法”。但運輸項目有相當(dāng)部分的效益是外部效益?！　　百Y金轉(zhuǎn)移”作為運輸項目的經(jīng)濟(jì)效益　　.所用貼現(xiàn)率高，經(jīng)濟(jì)壽命可考慮 些，反之可長些。(2)所用 的高低。在同樣的貼現(xiàn)率下，同額效益的時間分布愈晚，則效益的現(xiàn)值總額愈 ?！　《?、運輸投資項目常用的經(jīng)濟(jì)評價方法　　(一)經(jīng)濟(jì)成本與財務(wù)成本　　　　運輸項目的經(jīng)濟(jì)成本是指國民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營某一運輸項目而付出的 。投資目標(biāo)和最重要原則： 最少， 最大，　　　　經(jīng)濟(jì)成本主要是由 成本、 成本和 成本組成的。①固定資產(chǎn)費用。 設(shè)施主要指：車站、港口、碼頭、售票處及停車場設(shè)施等等。②其他 費用主要包括：初步可行性研究費用、勘察設(shè)計費、咨詢費及職工培訓(xùn)費等。包括 業(yè)務(wù)費、 業(yè)務(wù)費和輔助的 等?！　?3)外差成本。運輸項目的興建和營運往往會給社會帶來不利的影響和副作用，這些外差因素主要是 。兩者在構(gòu)成上有許多共同處，其主要區(qū)別有：　　(1)衡量成本的角度不同。鑒別經(jīng)濟(jì)成本以減少 為唯一準(zhǔn)則?！　?3)構(gòu)成經(jīng)濟(jì)成本和財務(wù)成本的內(nèi)容也有所不同。公式：經(jīng)濟(jì)成本 = 1 財務(wù)成本 1177。靜態(tài)評價法就是不考慮 因素的評價方法。其最大缺點是不能反映整個建設(shè)期及壽命期經(jīng)濟(jì)活動的整個過程及整個經(jīng)濟(jì)活動中資金的 時 間價值?！　?2)動態(tài)評價法。動態(tài)評價的主要指標(biāo)有：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、動態(tài)投資回收期及凈現(xiàn)值率等。　　(三)投資項目經(jīng)濟(jì)評價的主要指標(biāo)　　(NPV)　　凈現(xiàn)值是建設(shè)項目在整個使用期內(nèi)，將各年所發(fā)生的 按 逐年分別折算到基準(zhǔn)年，然后求和。當(dāng)NPV 0時，表明該投資計劃能獲得凈盈余，該投資項目可接受。若有兩個或兩個以上投資方案，投資額相同，折現(xiàn)率、年數(shù)相同，且凈現(xiàn)值都為正，則 大的投資方案優(yōu)。全部投資額(Ip)包括固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)。建設(shè)項目的NPVR為 的方案可取，否則方案不可取或有待改進(jìn)?！　?IRR)　　它又稱為內(nèi)部報酬率，是指項目在計算期內(nèi)，各年 累計等于 時的折現(xiàn)率。當(dāng)IRR ic,項目可以接受，因為在該項目在經(jīng)濟(jì)上有利?！　?2) 法。它是反映項目財務(wù)上 能力的重要指標(biāo)。靜態(tài)投資回收期是用 計算。累計凈現(xiàn)金流量或其累計凈現(xiàn)值等于 或出現(xiàn) 值的年份為項目投資回收期 年份。投資利稅率是指運輸項目達(dá)到設(shè)計生產(chǎn)能力后，年平均 總額與該項目總投資(L)的比率?！　?四)投資項目經(jīng)濟(jì)評價的主要參數(shù)　　項目經(jīng)濟(jì)評價參數(shù)是指依據(jù)一定的經(jīng)濟(jì)評價理論、方法和要求測定的經(jīng)濟(jì)數(shù)值，用以計算和衡量項目的費用、效益。作為判別標(biāo)準(zhǔn)，判定投資項目經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率、財務(wù)內(nèi)部收益率、投資回收期等評價指標(biāo)優(yōu)劣的依據(jù)。　　國民經(jīng)濟(jì)評價需要測算的參數(shù)有：社會折現(xiàn)率、影子匯率、影子工資、貿(mào)易費用率和各類貨物的影子價格。投資額相同，應(yīng)選凈現(xiàn)值 的方案?！　?2)差額投資內(nèi)部收益率法?！　?. 相同或基本相同的比較方法　　可采用 比較法和 用比較法。它也稱為現(xiàn)值比較法。　　(六)投資項目的敏感性分析　　敏感性分析是研究投資項目的主要因素發(fā)生變化時，該項目的經(jīng)濟(jì)效益發(fā)生相應(yīng)變化的情況，以判斷這些因素對項目經(jīng)濟(jì)效益的影響程度。敏感性