中級(jí)經(jīng)濟(jì)師鐵路運(yùn)輸模擬試卷-在線瀏覽
2025-05-13 23:26本頁面
【正文】 空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%+與空車走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%變化后的空率/原來的空率（ ）。 （ ）運(yùn)價(jià)形式（ ）階段，其量化特征是運(yùn)輸收入所占比重不超過（ ） 40% 30% 40% 30%、布局等方面的決策屬于供應(yīng)鏈管理中的（ ）層面D作業(yè)層面（ ）、言語和（ ）三要素構(gòu)成（ ）內(nèi)容組成。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，下列有關(guān)A、B出資的表述中，正確的是（ ），B 至少應(yīng)出資440萬美元，B 至少應(yīng)出資200萬美元，B 至少應(yīng)出資176萬美元，B 至少應(yīng)出資300萬美元二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。錯(cuò)選，本題不得分；少選，）（位移）具有（ ）等特性。 ，可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面（ ），即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致，即運(yùn)輸資源能夠得到充分有效的利用。 （ ）的情況時(shí)，由發(fā)站在貨運(yùn)單內(nèi)注明，運(yùn)價(jià)里程按實(shí)際經(jīng)由計(jì)算。 （ ）（ ）等方法提高市場(chǎng)占有率。 ：同一服務(wù)產(chǎn)品品質(zhì)差異的多變性、旅行服務(wù)產(chǎn)品的（ ）等。（ ）描述了未來鐵路的發(fā)展前景 ，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)具有（ ）特點(diǎn)，構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)、零售等不同形式（ ）等特點(diǎn)。，在這一點(diǎn)上，既沒有利潤，也沒有虧損 ，完成的運(yùn)量越多，實(shí)現(xiàn)的利潤越多，完成的運(yùn)量越多，運(yùn)輸成本越大，實(shí)現(xiàn)的利潤越少，盈虧平衡點(diǎn)越高，盈虧平衡點(diǎn)的高低受固定總成本等因素影響，因定總成本越大，盈虧平衡點(diǎn)越高（ ）等 （ ）屬于直接融資方式 （ ）。由單選和多選組成。該局2007年單位貨運(yùn)支出為5分/噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的20%，2008年的運(yùn)量比去年增加了10%，貨運(yùn)列車總重提高了12%。（ ）噸（?。﹪崳ā。?%%%%（?。┑臄?shù)據(jù)（三）已知某鐵路局2007年工資支出47 741萬元，材料支出16 578萬元，燃料支出33 604萬元，電力支出2805萬元，折舊費(fèi)86 469萬元，其他支出26 053萬元；2008年運(yùn)營人員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長5%（ ） %%%%%（?。┤f元（ ）（ ） （四）隨時(shí)間變化而變化的資金價(jià)值，它是在投資及生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中必須考慮的重要因素，某鐵路建設(shè)工程計(jì)劃工期5年，平均每年投資5000萬元，設(shè)定折現(xiàn)率為6%，年名義利率為r，年有效利率為i.，資金有現(xiàn)值和（ ）幾種形式（ ）萬元 010 060 000 180 100，有時(shí)又稱為期初投資或（ ）（五）據(jù)美國汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交，一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響25個(gè)人的購買意愿，爭(zhēng)取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花費(fèi)成本的6倍。 ，一般要（ ） （ ） 標(biāo)準(zhǔn)答案： 2011年度全國經(jīng)濟(jì)專業(yè)技術(shù)資格考試模擬試卷三運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（鐵路）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)（中級(jí)）一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。A．高速化 C．自動(dòng)化 【答案】A（ ）。 【答案】B，A代表節(jié)點(diǎn)分布地域的面積，N代表節(jié)點(diǎn)數(shù)（萬個(gè)），C代表連接系數(shù)，則采用國土節(jié)點(diǎn)法對(duì)鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)的模型為（ ）。A．核心層 B．形式層 C．?dāng)U大層 D．重合層【答案】C，F(xiàn)為固定總成本，Q為運(yùn)量，Cv為單位變動(dòng)成本，r為單位運(yùn)量的利潤，則以平均成本定價(jià)法確定運(yùn)價(jià)的公式是（ ）。A. B.C. D.【答案】C8. 在負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論中（ ）。A．郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) B．基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C．遞延遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) D．成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)【答案】B，應(yīng)當(dāng)建立（ ）的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制。該企業(yè)貨幣資金最佳持有量為（ ）。A．計(jì)提固定資產(chǎn)折舊 B．計(jì)提固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備C．預(yù)提預(yù)計(jì)的大修理費(fèi)用 D．計(jì)入當(dāng)期營業(yè)外收支【答案】B（ ）計(jì)入管理費(fèi)用。A．70%以上 B．50%~70% C．30%~50% D．不超過30%【答案】D15. 第三方物流的縮寫為（ ）。A．直接配送 B．間接配送 C．直接轉(zhuǎn)運(yùn) D．越庫配送【答案】C17.（ ）是指，在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場(chǎng)營銷組合因素不變，只有一個(gè)因素變化時(shí)所引致的各種不同銷售量。A．對(duì)產(chǎn)品性能的較好改進(jìn) B．把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位C．對(duì)產(chǎn)品的大力宣傳 D．進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分【答案】B19. 運(yùn)輸產(chǎn)品的（ ）是運(yùn)輸市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)的基本條件。A．貨物運(yùn)輸本身 B．社會(huì)生產(chǎn)及產(chǎn)品交換 C．消費(fèi)領(lǐng)域 D．分配領(lǐng)域【答案】B21. 貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類貨物的（ ）對(duì)該種貨物生產(chǎn)量的比值（ ）。則該條鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性（絕對(duì)值）為（ ）。A．探測(cè)性調(diào)查 B．描述性調(diào)查 C．因果關(guān)系調(diào)查 D．預(yù)測(cè)性調(diào)查【答案】D~2007年某運(yùn)輸公司營業(yè)額為55937，57577，63504，75277，84859，2007年運(yùn)輸公司營業(yè)額預(yù)測(cè)值為79520，使用一次指數(shù)平滑法（α=）預(yù)測(cè)2008年該運(yùn)輸公司的營業(yè)額為（ ）。【答案】B26. 運(yùn)輸需求彈性有幾種不同情況，當(dāng)︱ed ︱1時(shí)，稱為（ ）。該列車該月需要客運(yùn)人員（ ）人。A．直達(dá)長途 B．國際長途 C．跨局短途 D．管內(nèi)短途【答案】D，直通運(yùn)輸4200萬人，其中輸出1600萬人，輸入1500萬人，通過1100萬人，則該局去年的運(yùn)送人數(shù)為（ ）萬人。A．基本票價(jià)率與票價(jià)比例關(guān)系 B．票價(jià)里程區(qū)段 C．基本票價(jià)率D．客座利用率 【答案】ABC31. 設(shè)某旅客列車的列車公里為1927公里。A． B．88 C． D．【答案】C32. 某鐵路局客運(yùn)量完成情況統(tǒng)計(jì)表如下：旅客發(fā)運(yùn)量（萬人）旅客接運(yùn)量（萬人）平均行程（公里）計(jì)劃64921623314實(shí)際68801720320試計(jì)算該鐵路局旅客周轉(zhuǎn)量實(shí)際比計(jì)劃超額完成（ ）。（ ）A．12，4 B．24，8 C．48，16 D．96，32【答案】C34. 設(shè)某次列車完成旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為719712人公里，該車次定員1080位，全程運(yùn)距680公里。A．102％ B．100％ C．98％
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