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中級(jí)經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸公路重點(diǎn)講義-展示頁(yè)

2025-05-20 22:52本頁(yè)面
  

【正文】 投資是指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價(jià)值。計(jì)算公式:勞動(dòng)生產(chǎn)率=完成的運(yùn)輸工程量總和/全部勞動(dòng)者人數(shù)(噸公里/人)(四)燃料消耗量——重要的資源消耗量指標(biāo)以各種運(yùn)輸方式所完成的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃料消耗來(lái)計(jì)算。在運(yùn)輸業(yè)中,一般按一年內(nèi)平均每個(gè)職工完成的運(yùn)輸工作量的多少來(lái)反映勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低。單位運(yùn)輸成本:元/千噸公里★運(yùn)輸成本主要由固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營(yíng)成本組成。【知識(shí)點(diǎn)二】運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(重點(diǎn))(一)運(yùn)送速度運(yùn)送速度:指旅客、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。第二章運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性分析【知識(shí)點(diǎn)一】運(yùn)輸方式及其分類(lèi):運(yùn)輸方式是從事運(yùn)輸活動(dòng)所采用的某種手段或方法,這些手段或方法主要表現(xiàn)在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸工具上。⑤對(duì)明顯不合理的運(yùn)輸范圍收取費(fèi)用;⑥政府制定使用環(huán)境的價(jià)格。運(yùn)輸業(yè)的外部成本應(yīng)合理地內(nèi)部化,內(nèi)部化的目標(biāo)是將各種運(yùn)輸方式的外部影響納入市場(chǎng)進(jìn)程,通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制達(dá)到資源的有效配置,也就是使所有的交通使用者明白其行為的全部成本,包括對(duì)社會(huì)帶來(lái)的負(fù)面影響又不由自身承擔(dān)的這部分影響。④針對(duì)交通事故責(zé)任要獎(jiǎng)罰嚴(yán)明。②做好交通安全管理工作。⑤科學(xué)合理發(fā)展城市小汽車(chē)運(yùn)輸。③優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng),提高公共交通的分擔(dān)率。有效緩解交通擁堵的措施主要有:①加快城市道路建設(shè),加大城市交通承載量。④交通管理水平的提高不能滿(mǎn)足城市交通發(fā)展的需求。②道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無(wú)法滿(mǎn)足交通需求。④優(yōu)先發(fā)展公共交通,鼓勵(lì)騎自行車(chē)或乘坐公共交通工具。②安裝汽車(chē)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、安裝汽油車(chē)燃油蒸發(fā)污染控制裝置、在尾氣排放口安裝三元催化轉(zhuǎn)化器。③技術(shù)手段,改進(jìn)和提高現(xiàn)有汽車(chē)的降噪性能,合理規(guī)劃設(shè)計(jì)市政道路建設(shè)等。(1)噪聲污染處理手段主要有:①噪聲污染造成的外部成本的內(nèi)部化,將居民區(qū)安靜的權(quán)利賦予居民,汽車(chē)駕駛者要通過(guò)該地區(qū),就必須向居民區(qū)的居民購(gòu)買(mǎi)一定的噪聲“制造權(quán)”。(二)運(yùn)輸業(yè)的外部性即公路網(wǎng)的優(yōu)化、公路建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、公路管理對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。根據(jù)其產(chǎn)生效果的相對(duì)性分為正外部性和負(fù)外部性。在具體操作中,不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)其商品屬性,簡(jiǎn)單以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)易造成浪費(fèi)。(3)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的級(jí)差效益?;A(chǔ)設(shè)施都有不同程度的公益性。運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性:(1)提供的勞動(dòng)不是去制造物質(zhì)產(chǎn)品,而是通過(guò)提供運(yùn)輸服務(wù)直接去滿(mǎn)足人們的某種需求;(2)運(yùn)輸業(yè)所提供的服務(wù)同樣是使用價(jià)值和價(jià)值的統(tǒng)一物;(3)形成運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品和消費(fèi)這種服務(wù)產(chǎn)品的過(guò)程是同始同終的。三大特性——生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性【知識(shí)點(diǎn)二】運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)(重點(diǎn)!):它屬于物質(zhì)生產(chǎn)的范疇,是物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中的有機(jī)組成部分。運(yùn)輸業(yè)的形成是社會(huì)大分工的結(jié)果,是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。(1)托盤(pán)(2)柔性集裝袋(3)集裝箱【知識(shí)點(diǎn)五】運(yùn)輸組織運(yùn)輸組織是運(yùn)輸系統(tǒng)的軟件支持。2)單一方式運(yùn)輸樞紐同一種運(yùn)輸方式服務(wù)于不同的對(duì)象;包括港口樞紐、鐵路樞紐和航空樞紐。(1)鐵路車(chē)站(2)汽車(chē)站場(chǎng)(3)港口及其分類(lèi)(4)空港(機(jī)場(chǎng))(5)管道站運(yùn)輸樞紐一般特點(diǎn):多種運(yùn)輸方式或多種交通線(xiàn)路的交匯點(diǎn),設(shè)有大型綜合性交通港站或多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站,各種運(yùn)輸方式、交通線(xiàn)路、交通港站在統(tǒng)一意志下運(yùn)轉(zhuǎn)。組成:(1)陸上運(yùn)輸線(xiàn)路;(2)水運(yùn)航線(xiàn);(3)民航航線(xiàn);(4)管道。注意:運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備的概念。對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)而言,其特定功能就是實(shí)現(xiàn)人或物的空間位移,其要素就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸功能所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、工作人員、運(yùn)輸技術(shù)等?!糇⒁猓骸斑\(yùn)輸產(chǎn)品”不是運(yùn)輸?shù)膶?duì)象!◆運(yùn)輸生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品,即運(yùn)輸對(duì)象的位移,它對(duì)社會(huì)具有同樣的效用。◆點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散、多環(huán)節(jié)、多工種◆運(yùn)輸生產(chǎn)的外部性◆非封閉(注意!歷年考題在這個(gè)特點(diǎn)上經(jīng)常反復(fù)考)◆運(yùn)輸生產(chǎn)本身不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品、不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量、不賦予產(chǎn)品新的使用價(jià)值?!局R(shí)點(diǎn)三】運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)(重點(diǎn))運(yùn)輸生產(chǎn)是被動(dòng)的,是隨著與其相關(guān)的本源性需求產(chǎn)生而產(chǎn)生的。(2)貨物運(yùn)輸:是以貨物為運(yùn)輸對(duì)象,用載貨運(yùn)輸工具所進(jìn)行的運(yùn)輸。(2)非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸一般是非運(yùn)輸企業(yè)以自有運(yùn)輸工具從事的自用運(yùn)輸。由于及時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)生的時(shí)間節(jié)約和產(chǎn)品時(shí)效性所帶來(lái)的效率和作用,是運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)基本效用時(shí)間效用。運(yùn)輸最基本的效用:空間效用和時(shí)間效用。 范文范例參考第一章運(yùn)輸與運(yùn)輸業(yè)第一節(jié)運(yùn)輸及其生產(chǎn)特點(diǎn)【知識(shí)點(diǎn)一】運(yùn)輸?shù)母拍钆c運(yùn)輸效用(一)運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指勞動(dòng)者使用運(yùn)輸工具和設(shè)備,在運(yùn)輸線(xiàn)路上實(shí)現(xiàn)人與物空間場(chǎng)所變動(dòng)的有目的的活動(dòng),是重要的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)。(二)運(yùn)輸效用運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng)。運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動(dòng)的功能,即產(chǎn)品的位移?!局R(shí)點(diǎn)二】運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)(重點(diǎn)):(1)生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸(2)流通過(guò)程運(yùn)輸:(1)營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸是指面向社會(huì),提供運(yùn)輸勞務(wù),收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)納稅義務(wù)的運(yùn)輸。:(1)旅客運(yùn)輸:簡(jiǎn)稱(chēng)為客運(yùn),是以旅客為運(yùn)輸對(duì)象。:(1)公路運(yùn)輸;(2)鐵路運(yùn)輸;(3)水路運(yùn)輸;(4)航空運(yùn)輸;(5)管道運(yùn)輸?!敉瑫r(shí)間、同地點(diǎn)◆運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)這兩種行為合二為一,在空間上和時(shí)間上是結(jié)合在一起的?!簟皥?chǎng)所效應(yīng)”實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置,提高了產(chǎn)品的使用價(jià)值,具有增值性?!粼撎攸c(diǎn)決定了在一定條件下各種運(yùn)輸方式的相互替代性?。ǔ?迹┑诙?jié)運(yùn)輸系統(tǒng)及其構(gòu)成要素【知識(shí)點(diǎn)一】運(yùn)輸系統(tǒng)的概念及其組成(一)運(yùn)輸系統(tǒng)的概念系統(tǒng)是具有特定功能的、相互間具有有機(jī)聯(lián)系的許多要素所構(gòu)成的一個(gè)整體。運(yùn)輸系統(tǒng)就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸功能的一個(gè)集合?。ǘ┻\(yùn)輸系統(tǒng)的組成運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成,硬件又可根據(jù)可移動(dòng)性區(qū)分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備兩類(lèi);軟件系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織。【知識(shí)點(diǎn)二】運(yùn)輸線(xiàn)路含義:供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道,是運(yùn)輸工具賴(lài)以運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)。(1)鐵路線(xiàn)路分級(jí)(四個(gè)級(jí)別)(2)公路線(xiàn)路分級(jí)(五個(gè)級(jí)別)(3)內(nèi)河航道分級(jí)(七個(gè)級(jí)別)(4)航線(xiàn)的分類(lèi):國(guó)內(nèi)航線(xiàn)、國(guó)際航線(xiàn)(5)管道的分類(lèi)【知識(shí)點(diǎn)三】運(yùn)輸場(chǎng)站及運(yùn)輸樞紐位于運(yùn)輸線(xiàn)路上的結(jié)點(diǎn),是旅客和貨物的集散地、各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)、辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具作業(yè)的場(chǎng)所,是運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基礎(chǔ),是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。根據(jù)其銜接的運(yùn)輸方式的多少可以分為兩類(lèi):1)綜合性運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次;多種運(yùn)輸方式在此銜接;綜合性客運(yùn)樞紐,如香港機(jī)場(chǎng);綜合性貨運(yùn)樞紐,如鹿特丹港口。【知識(shí)點(diǎn)四】運(yùn)輸設(shè)備(1)鐵路運(yùn)輸工具:鐵路機(jī)車(chē)、鐵路車(chē)輛、列車(chē)(2)公路運(yùn)輸工具:客車(chē)、載貨汽車(chē)、牽引車(chē)、掛車(chē)、特種汽車(chē)(3)水路運(yùn)輸工具:貨船、客船(4)航空運(yùn)輸工具(5)管道運(yùn)輸工具(1)垂直位移(2)類(lèi)型:起重機(jī)械;運(yùn)輸機(jī)械;搬運(yùn)、堆垛機(jī)械;自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)等。主要包括:第三節(jié)運(yùn)輸業(yè)及其發(fā)展【知識(shí)點(diǎn)一】運(yùn)輸業(yè)的形成運(yùn)輸業(yè)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門(mén),是從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有企業(yè)或單位的集合。第一次社會(huì)大分工:畜牧業(yè)同農(nóng)業(yè)相分離;第二次社會(huì)大分工:手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來(lái);第三次社會(huì)大分工:商業(yè)獨(dú)立出來(lái);逐漸,運(yùn)輸活動(dòng)由商人自己完成,逐步分離出來(lái),成為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門(mén)。(1)運(yùn)輸改變商品的使用價(jià)值狀態(tài),完成消費(fèi)的準(zhǔn)備;(2)運(yùn)輸業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品是空間、位置的變動(dòng)。(1)社會(huì)公益性。(2)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值。(4)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性?!局R(shí)點(diǎn)三】運(yùn)輸業(yè)的外部性(一)外部性理論所謂外部性是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的行為對(duì)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的福利所產(chǎn)生的外部影響,而施加這種影響的主體卻沒(méi)有為此付出代價(jià)或者因此獲得補(bǔ)償。所謂正外部性是某個(gè)經(jīng)濟(jì)個(gè)體的活動(dòng)使他人或社會(huì)受益,而受益者無(wú)須花費(fèi)代價(jià);所謂負(fù)外部性是某個(gè)經(jīng)濟(jì)行為個(gè)體的活動(dòng)使他人或社會(huì)受損,而造成外部不經(jīng)濟(jì)的人卻沒(méi)有為此承擔(dān)成本。還體現(xiàn)為利用技術(shù)進(jìn)步改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、提高能源效率并減少?gòu)U氣排放量,利用一系列的公路運(yùn)輸法律法規(guī)來(lái)保障公路運(yùn)輸安全等。②行政手段,政府強(qiáng)行規(guī)定噪聲標(biāo)準(zhǔn)或噪聲罰款的辦法。(2)大氣污染處理手段主要有:①淘汰落后、污染嚴(yán)重的車(chē)輛:對(duì)于已經(jīng)報(bào)廢的汽車(chē)和污染嚴(yán)重的汽車(chē),建議政府強(qiáng)行管制。③提高燃油質(zhì)量,推廣使用高質(zhì)量燃油。(3)交通擁堵造成的主要原因有:①機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)速度過(guò)快,道路車(chē)流量日益增大。③部分市民交通安全意識(shí)和法制觀念淡薄,交通公德意識(shí)差。⑤公共交通發(fā)展相對(duì)緩慢,出行結(jié)構(gòu)不合理。②加大道路交通管理力度,提高交通管理服務(wù)水平。④加強(qiáng)道路交通安全教育,樹(shù)立交通安全法制觀念,增強(qiáng)交通公德。(4)交通事故主要的預(yù)防措施有:①加強(qiáng)交通安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。③做好交通安全的檢查落實(shí)工作。⑤交通運(yùn)輸各個(gè)參與主體和交通運(yùn)輸各個(gè)生產(chǎn)主體有效協(xié)調(diào),共同預(yù)防交通事故。目前,國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸業(yè)外部成本內(nèi)部化的主要途徑有:①對(duì)交通運(yùn)輸工具收取燃料稅;②依交通運(yùn)輸工具有害氣體排放收取有差別的稅,即有害氣體排放量高的方式收取的稅率高,有害氣體排放量低的方式收取稅率低(即對(duì)交通運(yùn)輸工具的綠色化稅收);③對(duì)所有的運(yùn)輸工具使用者收取運(yùn)輸稅費(fèi),將征收的稅費(fèi)補(bǔ)貼給外部成本低的運(yùn)輸方式;④提高運(yùn)輸工具有害氣體排放標(biāo)準(zhǔn)?!局R(shí)點(diǎn)四】運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展(1)水路運(yùn)輸發(fā)展階段(2)鐵路運(yùn)輸發(fā)展階段(3)公路、民航和管道運(yùn)輸發(fā)展階段(4)綜合運(yùn)輸發(fā)展階段(1)專(zhuān)門(mén)化;(2)大型化;(3)高速化;(4)環(huán)保化;(5)智能化。:五大運(yùn)輸方式簡(jiǎn)記為:“公、鐵、水、航、管”注意:水路運(yùn)輸:包括內(nèi)河和海洋運(yùn)輸;海洋運(yùn)輸分為沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。運(yùn)送速度=客、貨運(yùn)輸距離/客、貨在途時(shí)間(千米/小時(shí))★影響運(yùn)送速度的主要因素有:1)技術(shù)速度:在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的公里數(shù),技術(shù)速度=計(jì)算期行駛總行程/同期純運(yùn)行時(shí)間(千米/小時(shí))2)營(yíng)運(yùn)速度:營(yíng)運(yùn)速度=計(jì)算期行駛總行程/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)運(yùn)時(shí)間(千米/小時(shí))注意:始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間、途中作業(yè)時(shí)間(二)運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本的涵義:指運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出(包括始發(fā)、運(yùn)行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用的支出)。(三)勞動(dòng)生產(chǎn)率指一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率,一般以產(chǎn)品產(chǎn)量與相應(yīng)的勞動(dòng)消耗量相比來(lái)表現(xiàn)的。它是反映勞動(dòng)消耗的指標(biāo)。影響因素:運(yùn)行阻力、運(yùn)行速度、運(yùn)行條件、運(yùn)輸工具類(lèi)型、運(yùn)行方式及貨物種類(lèi)等。如:線(xiàn)路、港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站等建筑、運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備、維修通信設(shè)備等等?!局R(shí)點(diǎn)三】各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析鐵路:技術(shù)速度較高;水路:技術(shù)速度低于鐵路;汽車(chē):短途運(yùn)送速度較高;航空:技術(shù)速度最快。短途:汽車(chē)的最快★運(yùn)輸方式的運(yùn)輸“經(jīng)常性”,鐵路較高?!镞\(yùn)輸工具運(yùn)行速度越高,阻力越大,單位燃料消耗量越高。鐵路單位運(yùn)量的能耗比公路和航空都要少很多。從運(yùn)輸工具投資看,從大到小依次是:飛機(jī)、輪船、火車(chē)、汽車(chē)。第二節(jié)各種運(yùn)輸方式的合理分工與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)【知識(shí)點(diǎn)一】各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn):√優(yōu)點(diǎn):運(yùn)輸能力大;運(yùn)輸成本低;能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性;運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)局限性?。唤y(tǒng)一管理指揮,準(zhǔn)時(shí)高速;安全可靠;規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯;收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加而增長(zhǎng)。:√優(yōu)點(diǎn):覆蓋面廣;機(jī)動(dòng)靈活;方便,“門(mén)到門(mén)”;資金周轉(zhuǎn)快,回收期短;搶險(xiǎn)、救災(zāi)及戰(zhàn)時(shí)的最有效運(yùn)輸方式。:√優(yōu)點(diǎn):通航能力不受限制,可運(yùn)載超大型貨物;航道投資??;易擴(kuò)建;運(yùn)載能力大;勞動(dòng)生產(chǎn)率高;運(yùn)行持續(xù)性強(qiáng),可遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。:√優(yōu)點(diǎn):速度快;機(jī)動(dòng)性大;舒適安全;建設(shè)周期短、投資少,只需要有飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)。:√優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大;建設(shè)投資相對(duì)小,占地少;不受氣候影響,穩(wěn)定;易于自動(dòng)化和集中遙控;環(huán)保?!局R(shí)點(diǎn)二】各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)采用哪種分工與合作模式,取決于國(guó)家的自然、經(jīng)濟(jì)、地理及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)類(lèi)型。:中短途客貨運(yùn),集疏的有效方式;高附加值、多批次、少批量貨運(yùn)。:高附加值的、貴重、鮮活、急需的遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸。(二)各種運(yùn)輸方式的協(xié)作(1)可能性:各種運(yùn)輸方式各具優(yōu)缺點(diǎn),相互補(bǔ)充,使協(xié)作成為可能。(3)各種運(yùn)輸方式協(xié)作的原則:√充分滿(mǎn)足需求原則√總體效益最優(yōu)原則√銜接便利順暢原則√可持續(xù)發(fā)展原則(4)各種運(yùn)輸方式協(xié)作的方式:構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系,發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸。單選題】(2009年真題)各種運(yùn)輸方式協(xié)作的()原則,要求建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系。【知識(shí)點(diǎn)三】運(yùn)輸結(jié)構(gòu)(要求掌握)(1)涵義:運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門(mén)內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成?!掏獠浚焊鞣N運(yùn)輸方式之間的一個(gè)分工和協(xié)作。√宏觀:從國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體考察→運(yùn)輸能力與需求的適應(yīng)程度,投入產(chǎn)出比?!涛⒂^:從每種運(yùn)輸方式內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)考察?!糁杏^和微觀要服從宏觀的要求。(2)區(qū)域結(jié)構(gòu):各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具數(shù)量、客貨運(yùn)量的區(qū)域分布情況。(4)投資結(jié)構(gòu):各種運(yùn)輸方式之間的投資比例,反映投資方向,發(fā)展重點(diǎn)。(1)客運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素√經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段。√國(guó)土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布?!虈?guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策。√供給因素的變化。√其他:地理位置、資源分布及生產(chǎn)力布局。(1)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則①運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大、規(guī)模大,價(jià)值目標(biāo)成本低,運(yùn)輸方式選擇重載化、大型化;,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快,運(yùn)輸方式的選擇要求小型化、靈活化、快
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