汽車駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)與舒適性-展示頁(yè)
2025-06-16 02:27本頁(yè)面
【正文】 打出”健康座椅”的旗號(hào)，卻在這方面進(jìn)行了大量的科技研究。大批出租車司機(jī)的工作特點(diǎn)就是連續(xù)幾小時(shí)，甚至十幾個(gè)小時(shí)操縱方向盤(pán)，長(zhǎng)時(shí)間接觸身體的座椅直接影響了司機(jī)的健康。幾乎同時(shí)，英國(guó)科學(xué)家調(diào)查發(fā)現(xiàn)；汽車座椅不合理司機(jī)易患慢性病。該組織的負(fù)責(zé)人德特延說(shuō)，大多數(shù)廠商不愿在改進(jìn)座椅上下功夫，實(shí)際上生產(chǎn)適合人體健康標(biāo)準(zhǔn)的座椅并不困難。2003年6月，德國(guó)一個(gè)叫“背部健康行動(dòng)”的組織統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，40%的德國(guó)人由于每天開(kāi)車時(shí)間超過(guò)1個(gè)半小時(shí)，大多患有背部疾病，汽車座椅是重要的因素。有些因家己經(jīng)制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樽蔚脑O(shè)計(jì)關(guān)系著人體健康。一些轎車的座椅加上色彩、面料修飾后，看起來(lái)很漂亮，但不一定適合駕駛者?？烧{(diào)性好的座椅，可以使乘坐者根據(jù)自己的體形特點(diǎn)和就座習(xí)慣調(diào)整轎車座椅，使乘客在轎車行駛過(guò)程中獲得最滿意的乘坐效果，并最大限度地減輕乘客在長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離旅行中的疲勞。這主要是經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)廠家對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車概念的誤解，經(jīng)濟(jì)型轎車不僅僅價(jià)格低，更不是低質(zhì)低價(jià)的代名詞，經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)該是老百姓的價(jià)格、配置上的實(shí)用和造型上的新穎這三大特點(diǎn)的集中體現(xiàn)。而國(guó)外同型轎車座椅的外形尺寸都是根據(jù)歐美人的體形而設(shè)計(jì)的，中國(guó)人和歐美人在人體結(jié)構(gòu)尺寸上存在著較大的差別，主要反映在轎車座椅上，因此，中國(guó)用戶乘坐國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車感覺(jué)極不舒適，這一缺點(diǎn)反映出國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)廠家對(duì)國(guó)外轎車技術(shù)的引進(jìn)停留在簡(jiǎn)單仿制階段。座椅的各種特性都會(huì)影響到乘坐舒適性。（7）座椅前緣處，大腿與椅子之間壓力應(yīng)盡量減少。 (5) 靠背,特別是在腰部的支撐,可降低脊柱所產(chǎn)生的緊張壓力。(3) 座椅的尺度必須與相對(duì)的人體測(cè)量值配合。1 汽車座椅舒適性的指標(biāo)體系設(shè)計(jì) 根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理,為保證良好的舒適性,針對(duì)靜態(tài)舒適性,設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循以下原則: (1) 座椅應(yīng)可調(diào)節(jié),能使乘坐者變換姿勢(shì),并大范圍滿足各類人體的乘坐要求。姓名：王桃英 學(xué)號(hào)： S0704111汽車駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)與舒適性隨著汽車的技術(shù)進(jìn)步及其普及,人們對(duì)汽車要求越來(lái)越高,越來(lái)越關(guān)注駕駛的舒適性。座椅的設(shè)計(jì)無(wú)法完全保證舒適性,但是可以減少引起不舒適性的因素,避免不舒適感覺(jué)的產(chǎn)生。(2) 座椅應(yīng)能使乘坐者保持舒適坐姿,靠背結(jié)構(gòu)和尺寸應(yīng)給腰部充分的支撐,使脊柱接近于正常彎曲狀態(tài)。(4) 座椅的設(shè)計(jì)必須能提供坐在其上的人體有足夠的支撐與穩(wěn)定作用。(6) 座墊必須有充分的襯墊和適當(dāng)?shù)挠捕?使之有助于將人體重量的壓力分布于坐骨結(jié)節(jié)附近。據(jù)此,將座椅的特性分為幾何、調(diào)節(jié)及物理特性(見(jiàn)圖1) 。 2 座椅的研究現(xiàn)狀 汽車駕乘人員經(jīng)常抱怨座椅在乘坐時(shí)不夠舒適，其主要原因有以下方面：首先，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車多是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)合資的產(chǎn)品，大部分車型都是借鑒國(guó)外的同型轎車的技術(shù)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)而成，不論主要零部件，還是關(guān)鍵技術(shù)、工藝，甚至是座椅的外形尺寸都一并借鑒過(guò)來(lái)。其次，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車座椅多采用價(jià)格低材料。再次，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的座椅調(diào)整不方便且極易出現(xiàn)故障。購(gòu)車選座椅如同人們購(gòu)鞋一樣，必須注意舒適性，每個(gè)人的身材各有千秋，每個(gè)人都有適合自己的座椅。而有些座椅也許不怎么好看，但是坐上去后感到舒適，這遠(yuǎn)比外表好看重要的多。國(guó)外對(duì)于座椅的研究比較多，有從整體研究的，也有從座椅的各個(gè)側(cè)面作單項(xiàng)研究，各單項(xiàng)包括座高，靠背角，座面傾角，座寬，座深，靠背高度等。雖然如此汽車座椅中存在的問(wèn)題仍然不少。他們根據(jù)一套健康標(biāo)準(zhǔn)對(duì)德國(guó)市場(chǎng)上的汽車座椅進(jìn)行測(cè)試，97%的項(xiàng)目不合。他說(shuō)，一款好的汽車座椅，表面應(yīng)該足夠容納人的腿部，座椅還應(yīng)給人很好的支撐，不應(yīng)在車行過(guò)程中滑動(dòng)?？茖W(xué)家發(fā)現(xiàn)，人們忽視了座椅結(jié)構(gòu)的不合理，從而引發(fā)司機(jī)患上很多慢性病，例如脊柱側(cè)凸、神經(jīng)根炎。當(dāng)今市場(chǎng)上，中高檔轎車特別是進(jìn)口車的座椅非常講究，各有千秋?，F(xiàn)今的優(yōu)質(zhì)駕駛座椅，可以八方調(diào)節(jié)，配備有腰部支撐氣囊，面料透氣性能好，行駛過(guò)程中駕駛者會(huì)感到特別穩(wěn)定，當(dāng)然有益于健康。盡管該系統(tǒng)旨在撞車時(shí)保護(hù)頸椎，這亦說(shuō)明健康因素在座椅設(shè)計(jì)中比重的增加，這也是人機(jī)工程效應(yīng)在座椅設(shè)計(jì)中的很好應(yīng)用。努力使司機(jī)在”結(jié)束長(zhǎng)達(dá)一整天的駕車旅行之后，仍能感到像剛出發(fā)時(shí)一樣精神飽滿。不僅Volvo公司，美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)了一種可以由司機(jī)和乘客自我調(diào)節(jié)的汽車座椅。對(duì)該座椅的調(diào)節(jié)是通過(guò)電腦控制完成的。電腦將根據(jù)乘坐者的意見(jiàn)，并參照其內(nèi)存的關(guān)于如何使人體感覺(jué)舒適的信息，向座椅內(nèi)的空氣泡發(fā)出命令，調(diào)整氣泡的壓力和形狀，以使人體達(dá)到最佳狀態(tài)。人坐著時(shí), 身體主要由脊柱、骨盆、腿和腳支承。人處于不同的坐姿時(shí), 脊柱形態(tài)不同, 只有座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)使駕駛員的脊柱形態(tài)接近于正常自然狀態(tài), 才會(huì)減少腰椎的負(fù)荷以及腰背部肌肉的負(fù)荷, 防止駕駛疲勞發(fā)生。當(dāng)座椅上的人處于坐姿狀態(tài)時(shí), 人的身體重量作用于座墊和靠背上的壓力分布稱作坐姿的體壓分布。體壓分布是影響乘坐舒適性的重要因素,合理的體壓分布有利于全身肌肉放松,保證正常的血液循環(huán)和神經(jīng)傳導(dǎo)。根據(jù)人體組織的解剖學(xué)特性可知, 坐骨結(jié)節(jié)處是人體最能耐受壓力的部位, 適合于承重, 而大腿下靠近表面處因有下肢主動(dòng)脈分布, 故不宜承受受重壓。體壓分布不良會(huì)造成皮膚局部受壓,長(zhǎng)時(shí)間乘坐局部會(huì)出現(xiàn)酸麻等疲勞癥狀。 坐墊寬度/cm 圖2 坐姿時(shí)座墊上的體壓分布( 4) 靠背上的體壓分布。從這兩個(gè)部位向外, 壓力應(yīng)逐步降低。駕駛員坐在行使中的汽車上所承受的振動(dòng)屬于全身振動(dòng)的范疇。當(dāng)外界振動(dòng)接近器官的共振頻率時(shí), 即產(chǎn)生共振, 振幅迅速增大, 此時(shí)引起器官的生理反應(yīng)最大。當(dāng)達(dá)到一定限度時(shí), 皮質(zhì)細(xì)胞的工作強(qiáng)度將減弱, 人就會(huì)感到疲勞, 工作效率明顯下降。 座椅的溫、濕度特性，即座椅和身體的貼緊部位的悶熱間題，也是在座椅評(píng)價(jià)中有重要影響的因素。其評(píng)價(jià)方法是，通過(guò)測(cè)定人在坐著時(shí)座椅表面的溫度(T：0C)和濕度(RH：%)進(jìn)行評(píng)價(jià)的。研究表明, 駕駛員在駕駛狀態(tài)下的舒適溫度為18℃~23℃, 舒適濕度為40%~60 %,
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