汽車駕駛座椅的人機工程學與舒適性(已修改)
2025-06-19 02:27 本頁面
【正文】 姓名：王桃英 學號： S0704111汽車駕駛座椅的人機工程學與舒適性隨著汽車的技術進步及其普及,人們對汽車要求越來越高,越來越關注駕駛的舒適性。座椅的設計無法完全保證舒適性,但是可以減少引起不舒適性的因素,避免不舒適感覺的產生。1 汽車座椅舒適性的指標體系設計 根據人機工程學原理,為保證良好的舒適性,針對靜態(tài)舒適性,設計中應遵循以下原則: (1) 座椅應可調節(jié),能使乘坐者變換姿勢,并大范圍滿足各類人體的乘坐要求。(2) 座椅應能使乘坐者保持舒適坐姿,靠背結構和尺寸應給腰部充分的支撐,使脊柱接近于正常彎曲狀態(tài)。(3) 座椅的尺度必須與相對的人體測量值配合。(4) 座椅的設計必須能提供坐在其上的人體有足夠的支撐與穩(wěn)定作用。 (5) 靠背,特別是在腰部的支撐,可降低脊柱所產生的緊張壓力。(6) 座墊必須有充分的襯墊和適當的硬度,使之有助于將人體重量的壓力分布于坐骨結節(jié)附近。（7）座椅前緣處，大腿與椅子之間壓力應盡量減少。據此,將座椅的特性分為幾何、調節(jié)及物理特性(見圖1) 。座椅的各種特性都會影響到乘坐舒適性。 2 座椅的研究現狀 汽車駕乘人員經常抱怨座椅在乘坐時不夠舒適，其主要原因有以下方面：首先，國產經濟型轎車多是國內企業(yè)與國外企業(yè)合資的產品，大部分車型都是借鑒國外的同型轎車的技術開發(fā)設計而成，不論主要零部件，還是關鍵技術、工藝，甚至是座椅的外形尺寸都一并借鑒過來。而國外同型轎車座椅的外形尺寸都是根據歐美人的體形而設計的，中國人和歐美人在人體結構尺寸上存在著較大的差別，主要反映在轎車座椅上，因此，中國用戶乘坐國產經濟型轎車感覺極不舒適，這一缺點反映出國產經濟型轎車生產廠家對國外轎車技術的引進停留在簡單仿制階段。其次，國產經濟型轎車座椅多采用價格低材料。這主要是經濟型轎車生產廠家對經濟型轎車概念的誤解，經濟型轎車不僅僅價格低，更不是低質低價的代名詞，經濟型轎車應該是老百姓的價格、配置上的實用和造型上的新穎這三大特點的集中體現。再次，國產經濟型轎車的座椅調整不方便且極易出現故障。可調性好的座椅，可以使乘坐者根據自己的體形特點和就座習慣調整轎車座椅，使乘客在轎車行駛過程中獲得最滿意的乘坐效果，并最大限度地減輕乘客在長時間、長距離旅行中的疲勞。購車選座椅如同人們購鞋一樣，必須注意舒適性，每個人的身材各有千秋，每個人都有適合自己的座椅。一些轎車的座椅加上色彩、面料修飾后，看起來很漂亮，但不一定適合駕駛者。而有些座椅也許不怎么好看，但是坐上去后感到舒適，這遠比外表好看重要的多。因為座椅的設計關系著人體健康。國外對于座椅的研究比較多，有從整體研究的，也有從座椅的各個側面作單項研究，各單項包括座高，靠背角，座面傾角，座寬，座深，靠背高度等。有些因家己經制定了相應的標準。雖然如此汽車座椅中存在的問題仍然不少。2003年6月，德國一個叫“背部健康行動”的組織統計發(fā)現，40%的德國人由于每天開車時間超過1個半小時，大多患有背部疾病，汽車座椅是重要的因素。他們根據一套健康標準對德國市場上的汽車座椅進行測試，97%的項目不合。該組織的負責人德特延說，大多數廠商不愿在改進座椅上下功夫，實際上生產適合人體健康標準的座椅并不困難。他說，一款好的汽車座椅，表面應該足夠容納人的腿部，座椅還應給人很好的支撐，不應在車行過程中滑動。幾乎同時，英國科學家調查發(fā)現；汽車座椅不合理司機易患慢性病?？茖W家發(fā)現，人們忽視了座椅結構的不合理，從而引發(fā)司機患上很多慢性病，例如脊柱側凸、神經根炎。大批出租車司機的工作特點就是連續(xù)幾小時，甚至十幾個小時操縱方向盤，長時間接觸身體的座椅直接影響了司機的健康。當今市場上，中高檔轎車特別是進口車的座椅非常講究，各有千秋。雖然沒有明確打出”健康座椅”的旗號，卻在這方面進行了大量的科技研究?，F今的優(yōu)質駕駛座椅，可以八方調節(jié)，配備有腰部支撐氣囊，面料透氣性能好，行駛過程中駕駛者會感到特別穩(wěn)定，當然有益于健康。Volvo(富豪)汽車公司于1998年推出了WHIPS頭頸部保護系統，2000年以后，該系統成為所有車型的標準配置。盡管該系統旨在撞車時保護頸椎，這亦說明健康因素在座椅設計中比重的增加，這也是人機工程效應在座椅設計中的很好應用。Volvo汽車公司有專門的座椅設計專家工作組，目標是利用人機工程學，設計出內涵豐富并讓顧客感到得心應手的汽車。努力使司機在”結束長達一整天的駕車旅行之后，仍能感到像剛出發(fā)時一樣精神飽滿?！蔽譅栁止局袊N售部門的一位技術人員講，對于座椅健康目前國際上尚無具體標準，基本上都是企業(yè)自己的標準，都是以舒適為標準，但這個標準尚無量化，也難界定。不僅Volvo公司，美國通用汽車公司生產了一種可以由司機和乘客自我調節(jié)的汽車座椅。這一座椅中含有10個壓力可變化的空氣泡。對該座椅的調節(jié)是通過電腦控制完成的。乘客或司機坐在椅子上之后，可以根據自己的感覺向控制系統發(fā)出指令，說明身體的哪一部分仍然感到不太舒適。電腦將根據乘坐者的意見，并參照其內存的關于如何使人體感覺舒適的信息，向座椅內的空氣泡發(fā)出命令，調整氣泡的壓力和形狀，以使人體達到最佳狀態(tài)。3 汽車駕駛座椅人機工程學 人體坐姿生理特性分析（1）坐姿時脊柱的形態(tài)。人坐著時, 身體主要由脊柱、骨盆、腿和腳支承。脊柱位于人體的背部中央, 是構成人體的中軸。人處于不同的坐姿時, 脊柱形態(tài)不同, 只有座椅的結構和尺寸設計使駕駛員的脊柱形態(tài)接近于正常自然狀態(tài), 才會減少腰椎的負荷以及腰背部肌肉的負荷, 防止駕駛疲勞發(fā)生。( 2) 坐姿體壓分布。當座椅上的人處于坐姿狀態(tài)時, 人的身體重量作用于座墊和靠背上的壓力分布稱作坐姿的體壓分布。可見, 坐姿體壓分布包括座墊上的體壓分布和靠背上的體壓分布兩部分。體壓分布是影響乘坐舒適性的重要因素,合理的體壓分布有利于全身肌肉放松,保證正常的血液循環(huán)和神經傳導。(3) 座墊上的體壓分布。根據人體組織的解剖學特性可知, 坐骨結節(jié)處是人體最能耐受壓力的部位, 適合于承重, 而大腿下靠近表面處因有下肢主動脈分布, 故不宜承受受重壓。據此座墊上的壓力應按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來分布, 即在坐骨處壓力最大, 向四周逐漸減少, 自大
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1