汽車駕駛座椅的人機工程學與舒適性-wenkub.com
2025-06-04 02:27 本頁面
【正文】 Volume 31, Issue 5,Volume 38, Issues 56,December 2005, Pages 10851096【32】. Petzel, S. Frohriep Automobile seat fort elements—Physiological demands, customer requests and realization possibilities Journal of Biomechanics,Volume 23, Issue 1,Volume 21, Issue 6,s spinal model Journal of Manipulative and Physiological Therapeutics , Volume 23, Issue 1 ,January 2000, Pages 3747【23】Jonathan M. Lawrence, Gunter P. Siegmund Seat back and head restraint response during lowspeed rearend automobile collisions Accident Analysis amp。April 2004, Pages 285293【19】 Neil J. Mansfield, Michael J. Griffin Difference thresholds for automobile seat vibration Applied Ergonomics,ric Lino Evaluation of driver disfort during longduration car driving Applied Ergonomics,Volume 32, Issue 4,MayJune 2008, Pages 526538【15】Seokhee Na, Sunghyun Lim, HwaSoon Choi, Min K. Chung Evaluation of driver39。OctoberDecember 1997, Pages 397406【13】David Ng, Tom Cassar, Clifford M. Gross Evaluation of an intelligent seat system Applied Ergonomics,May 2004, Pages 275284【11】Mike Kolich A conceptual framework proposed to formalize the scientific investigation of automobile seat fort Applied Ergonomics,z Cengiz, Fatih C. Babal?k An ontheroad experiment into the thermal fort of car seats Applied Ergonomics,Volume 33, Issue 6, 張福昌。震動彈性感:與震動彈性感相聯(lián)系的是座椅的靜態(tài)剛度、共振頻率及衰 減特性。側向穩(wěn)定感與座椅兩側形狀、壓力以及壓力分布等因素 有關系。座椅靠背后傾斜使腰部背部得到依靠, 加之靠背襯墊的適度柔軟性,致使摩擦力增大,可緩沖橫向振動對人體的沖擊, 同時靠背兩側稍隆起、椅面的形狀兩邊向上隆起,也能減輕人體的橫向移動趨勢, 使人感覺乘坐舒適。由于椎間盤有較大的壓縮潛力和很好的彈性, 所以脊柱具有忍受較強的縱向振動的能力。座椅材料是座椅的主要減振元件, 要想使座椅獲得較低的振動傳遞率, 使座椅有較高的振動舒適性, 必須采用合適的座墊和靠背減振材料。 第二支承設置在腰曲部位, 作為腰靠。過硬的坐墊不足以起到預想的作用；太軟的椅子容易令使用者曲起身子, 全身肌肉和骨骼受力不均, 從而導致腰酸背痛的現(xiàn)象的產(chǎn)生。坐墊表面最好是與臀部形態(tài)相適應。座面后傾的作用有兩點:一是由于重力，驅趕后移，使背部抵靠靠背，獲得支持，可以降低背肌靜壓。 椅面前緣與小腿之間留有適當距離, 以保證大腿肌肉不受擠壓, 腿彎部分不受阻礙。椅面寬度B: 在空間允許的條件下, 以寬為好。座椅尺寸設計涉及主要參數(shù)如圖3所示。 座椅尺寸結構設計駕駛座椅尺寸結構設計的研究把注意力集中在人體生理結構特點對駕駛舒適程度的影響上, 尋求最佳的座椅結構型式、尺寸、輪廓形狀及材料選擇。 二是振動舒適性( 動態(tài)舒適性) 。座椅表面的溫濕度特性將影響人體背部、臀部、下體等部位的散熱性能及皮膚的呼吸功能, 當其溫濕度特性與人體生理機能不適應時將引起人體局部不快感, 從而加速人體疲勞的形成。其評價方法是，通過測定人在坐著時座椅表面的溫度(T：0C)和濕度(RH：%)進行評價的。當達到一定限度時, 皮質細胞的工作強度將減弱, 人就會感到疲勞, 工作效率明顯下降。駕駛員坐在行使中的汽車上所承受的振動屬于全身振動的范疇。 坐墊寬度/cm 圖2 坐姿時座墊上的體壓分布( 4) 靠背上的體壓分布。根據(jù)人體組織的解剖學特性可知, 坐骨結節(jié)處是人體最能耐受壓力的部位, 適合于承重, 而大腿下靠近表面處因有下肢主動脈分布, 故不宜承受受重壓。當座椅上的人處于坐姿狀態(tài)時, 人的身體重量作用于座墊和靠背上的壓力分布稱作坐姿的體壓分布。人坐著時, 身體主要由脊柱、骨盆、腿和腳支承。對該座椅的調節(jié)是通過電腦控制完成的。努力使司機在”結束長達一整天的駕車旅行之后，仍能感到像剛出發(fā)時一樣精神飽滿?，F(xiàn)今的優(yōu)質駕駛座椅，可以八方調節(jié)，配備有腰部支撐氣囊，面料透氣性能好，行駛過程中駕駛者會感到特別穩(wěn)定，當然有益于健康?？茖W家發(fā)現(xiàn)，人們忽視了座椅結構的不合理，從而引發(fā)司機患上很多慢性病，例如脊柱側凸、神經(jīng)根炎。他們根
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1