汽車駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)與舒適性-wenkub
2023-06-22 02:27:10 本頁面
【正文】 據(jù)一套健康標(biāo)準(zhǔn)對德國市場上的汽車座椅進(jìn)行測試，97%的項(xiàng)目不合。國外對于座椅的研究比較多，有從整體研究的，也有從座椅的各個(gè)側(cè)面作單項(xiàng)研究，各單項(xiàng)包括座高，靠背角，座面傾角，座寬，座深，靠背高度等。購車選座椅如同人們購鞋一樣，必須注意舒適性，每個(gè)人的身材各有千秋，每個(gè)人都有適合自己的座椅。其次，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車座椅多采用價(jià)格低材料。據(jù)此,將座椅的特性分為幾何、調(diào)節(jié)及物理特性(見圖1) 。(4) 座椅的設(shè)計(jì)必須能提供坐在其上的人體有足夠的支撐與穩(wěn)定作用。座椅的設(shè)計(jì)無法完全保證舒適性,但是可以減少引起不舒適性的因素,避免不舒適感覺的產(chǎn)生。1 汽車座椅舒適性的指標(biāo)體系設(shè)計(jì) 根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理,為保證良好的舒適性,針對靜態(tài)舒適性,設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循以下原則: (1) 座椅應(yīng)可調(diào)節(jié),能使乘坐者變換姿勢,并大范圍滿足各類人體的乘坐要求。 (5) 靠背,特別是在腰部的支撐,可降低脊柱所產(chǎn)生的緊張壓力。座椅的各種特性都會影響到乘坐舒適性。這主要是經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)廠家對經(jīng)濟(jì)型轎車概念的誤解，經(jīng)濟(jì)型轎車不僅僅價(jià)格低，更不是低質(zhì)低價(jià)的代名詞，經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)該是老百姓的價(jià)格、配置上的實(shí)用和造型上的新穎這三大特點(diǎn)的集中體現(xiàn)。一些轎車的座椅加上色彩、面料修飾后，看起來很漂亮，但不一定適合駕駛者。有些因家己經(jīng)制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。該組織的負(fù)責(zé)人德特延說，大多數(shù)廠商不愿在改進(jìn)座椅上下功夫，實(shí)際上生產(chǎn)適合人體健康標(biāo)準(zhǔn)的座椅并不困難。大批出租車司機(jī)的工作特點(diǎn)就是連續(xù)幾小時(shí)，甚至十幾個(gè)小時(shí)操縱方向盤，長時(shí)間接觸身體的座椅直接影響了司機(jī)的健康。Volvo(富豪)汽車公司于1998年推出了WHIPS頭頸部保護(hù)系統(tǒng)，2000年以后，該系統(tǒng)成為所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。”沃爾沃公司中國銷售部門的一位技術(shù)人員講，對于座椅健康目前國際上尚無具體標(biāo)準(zhǔn)，基本上都是企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)，都是以舒適為標(biāo)準(zhǔn)，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尚無量化，也難界定。乘客或司機(jī)坐在椅子上之后，可以根據(jù)自己的感覺向控制系統(tǒng)發(fā)出指令，說明身體的哪一部分仍然感到不太舒適。脊柱位于人體的背部中央, 是構(gòu)成人體的中軸?？梢? 坐姿體壓分布包括座墊上的體壓分布和靠背上的體壓分布兩部分。據(jù)此座墊上的壓力應(yīng)按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來分布, 即在坐骨處壓力最大, 向四周逐漸減少, 自大腿部位時(shí)壓力降至最低值, 這是座墊設(shè)計(jì)的壓力分布不均勻原則?？勘成系捏w壓分布也以不均勻分布, 壓力相對集中在肩胛骨和腰椎兩個(gè)部位。有關(guān)研究表明, 人體最敏感的頻率范圍為縱向振動4~8Hz, 橫向振動1~2Hz。( 2) 溫濕度。人置身于高濕度、高溫度的條件下,往往會感到渾身不適、四肢乏力, 工作不能持久。針對汽車座椅局部熱濕過高這樣的問題, 從改變結(jié)構(gòu)的方面考慮解決問題的途徑,即在座椅與人體接觸面下開槽,并強(qiáng)制通風(fēng)。 三是操作舒適性。( 1) 座椅尺寸設(shè)計(jì)。 A. 椅面高度 B. 椅面寬度 C. 椅面深度 .靠背傾角 .椅面傾角椅面高度A: 椅面高度定義為椅面前緣至駕駛員踵點(diǎn)的垂直距離。但對于汽車駕駛座椅來講, 駕駛員坐姿單一, 不涉及變換姿勢,通常設(shè)計(jì)應(yīng)以滿足最寬人體需要為準(zhǔn)?？勘掣叨菵 及寬度: 靠背的高度和寬度與坐姿肩高和肩寬有關(guān), 對于汽車駕駛座椅靠背的高度應(yīng)采取高靠背, 最好加靠枕。二是防止坐者從坐緣滑出座面，這對于經(jīng)常處于震動顛簸環(huán)境中的駕駛員座椅非常重要。 座墊:坐姿狀態(tài)下，與座面緊密接觸的實(shí)際上只是臀部的兩塊坐骨結(jié)節(jié)，其上只有少量肌肉，人體重量的75%左右由約25cm2的坐骨周圍的部位來支承，這樣久坐足以產(chǎn)生壓力疲勞，導(dǎo)致臀部痛楚麻木感。研究表明: 過于松軟的椅面, 使臀部與大腿的肌肉受壓面積增大, 不僅增加了軀干的不穩(wěn)定性,而且不易改變坐姿, 容易產(chǎn)生疲勞。肩靠能減輕頸曲變形, 腰靠能保證乘坐姿勢下的近似于正常的腰弧曲線。根據(jù)駕駛室的微氣候環(huán)境, 調(diào)整座椅表面的溫濕度特性, 可以適當(dāng)調(diào)節(jié)人體代謝, 達(dá)到減輕疲勞的目的。在橫向上, 脊柱只有前縱韌帶分別附在腰間盤的前緣和后緣并起一定的作用。4 結(jié)束語對汽車座椅的綜合要求可歸納為:貼合感:座椅靠背和考點(diǎn)的形狀是否與人體背部、臀部、大腿底面的形狀 相貼合。適當(dāng)選擇側(cè)向壓力與總壓力 之比能改善側(cè)向穩(wěn)定感。坐墊與靠背的軟硬感:可用392N佐夫和德靜態(tài)變形特性來反映，不得有 陷落的感覺。 申利民 坐姿與座椅設(shè)計(jì)的人機(jī)工程學(xué)探討 人類工效學(xué) 2005/04【6】馬佳 汽車座椅舒適性研究綜述 上海汽車 2008/01【7】Mike Kolich tomobile seat fort: occupant preferences vs. anthropometric acmodation Applied Ergonomics,November 2002, Pages 511522【9】T252。Volume 38, Issue 3,Volume 39, Issue 1,Volume 26, Issue 2,s disfort and postural change using dynamic body pressure distribution International Journal of Industrial Ergonomics,August 2001, Pages 347355 【17】 Wassim El Falou, Jacques Duch234。Volume 34, Issue 3,Volume 31, Issue 3,June 2000, Pages 250261【20】 FrederickP. Rivara, DianeC. Thompson, Peter Cummings Effectiveness of primary and secondary enforced seat belt laws American Journal of Preventive Medicine, Volume 16, I
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