汽車(chē)駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)與舒適性-文庫(kù)吧資料
2025-06-13 02:27本頁(yè)面
【正文】 坐姿與座椅設(shè)計(jì)的人機(jī)工程學(xué)探討 人類(lèi)工效學(xué) 2005/04【6】馬佳 汽車(chē)座椅舒適性研究綜述 上海汽車(chē) 2008/01【7】Mike Kolich tomobile seat fort: occupant preferences vs. anthropometric acmodation Applied Ergonomics,數(shù)據(jù)庫(kù)：1 CNKI期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)2 萬(wàn)方數(shù)字化期刊 3 Science Direct 數(shù)據(jù)庫(kù) 4 EBSCO全文數(shù)據(jù)庫(kù) 5 IEEE/IEE Electronic Library 6 PQDD 學(xué)位論文（全文）參考文獻(xiàn)： 【1】 許英 汽車(chē)駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì) 機(jī)電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新 2008/01【2】 李增勇 駕駛疲勞與汽車(chē)人機(jī)工程學(xué)初探 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程 2001/0 5【3】陳昊 汽車(chē)座椅局部散熱除濕研究 低溫與超導(dǎo) 2008/01【4】鄭鄖 汽車(chē)座椅的舒適性評(píng)價(jià) 汽車(chē)科技 1995/06 【5】 陸劍雄。坐墊與靠背的軟硬感:可用392N佐夫和德靜態(tài)變形特性來(lái)反映，不得有 陷落的感覺(jué)。第3至第5腰椎部的力與靠背總壓力比適當(dāng)時(shí)，依托感有明顯改善。適當(dāng)選擇側(cè)向壓力與總壓力 之比能改善側(cè)向穩(wěn)定感。側(cè)向穩(wěn)定感:汽車(chē)轉(zhuǎn)向行使時(shí)乘坐者能受到座椅左右的適當(dāng)約束，避免人體橫向偏斜。4 結(jié)束語(yǔ)對(duì)汽車(chē)座椅的綜合要求可歸納為:貼合感:座椅靠背和考點(diǎn)的形狀是否與人體背部、臀部、大腿底面的形狀 相貼合。在設(shè)計(jì)座椅時(shí)必須使其具有抵抗橫向振動(dòng)的能力。在橫向上, 脊柱只有前縱韌帶分別附在腰間盤(pán)的前緣和后緣并起一定的作用。座椅的結(jié)構(gòu)形狀也不同程度的影響其振動(dòng)舒適性。根據(jù)駕駛室的微氣候環(huán)境, 調(diào)整座椅表面的溫濕度特性, 可以適當(dāng)調(diào)節(jié)人體代謝, 達(dá)到減輕疲勞的目的。座椅材料的選擇主要考慮到以下兩個(gè)方面: 振動(dòng)舒適性以及座椅對(duì)人體熱環(huán)境的主要影響。肩靠能減輕頸曲變形, 腰靠能保證乘坐姿勢(shì)下的近似于正常的腰弧曲線。汽車(chē)座椅設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)提供形狀和位置適宜的兩點(diǎn)支承, 第一支承部位位于人體第5~6 胸椎之間的高度上,作為肩靠。研究表明: 過(guò)于松軟的椅面, 使臀部與大腿的肌肉受壓面積增大, 不僅增加了軀干的不穩(wěn)定性,而且不易改變坐姿, 容易產(chǎn)生疲勞。坐墊的另一優(yōu)點(diǎn)是能使身體采取一種較穩(wěn)定的姿勢(shì)，讓身體可以適度地陷入坐墊。 座墊:坐姿狀態(tài)下，與座面緊密接觸的實(shí)際上只是臀部的兩塊坐骨結(jié)節(jié)，其上只有少量肌肉，人體重量的75%左右由約25cm2的坐骨周?chē)牟课粊?lái)支承，這樣久坐足以產(chǎn)生壓力疲勞，導(dǎo)致臀部痛楚麻木感。因此傾角不能太大，一般為50 —150。二是防止坐者從坐緣滑出座面，這對(duì)于經(jīng)常處于震動(dòng)顛簸環(huán)境中的駕駛員座椅非常重要。椅面傾角β: 指椅面與水平之間的夾角?？勘掣叨菵 及寬度: 靠背的高度和寬度與坐姿肩高和肩寬有關(guān), 對(duì)于汽車(chē)駕駛座椅靠背的高度應(yīng)采取高靠背, 最好加靠枕。其尺寸應(yīng)滿(mǎn)足: 腰部得到靠背的支承。但對(duì)于汽車(chē)駕駛座椅來(lái)講, 駕駛員坐姿單一, 不涉及變換姿勢(shì),通常設(shè)計(jì)應(yīng)以滿(mǎn)足最寬人體需要為準(zhǔn)。駕駛座椅的椅面高度應(yīng)低些。 A. 椅面高度 B. 椅面寬度 C. 椅面深度 .靠背傾角 .椅面傾角椅面高度A: 椅面高度定義為椅面前緣至駕駛員踵點(diǎn)的垂直距離。 靠背的高度、寬度和傾角。( 1) 座椅尺寸設(shè)計(jì)。上述要求具體到駕駛座椅的設(shè)計(jì)中滿(mǎn)足駕駛員坐姿舒適性的座椅尺寸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、滿(mǎn)足駕駛員振動(dòng)舒適性的座椅抗振減振設(shè)計(jì)、滿(mǎn)足操作舒適性的座椅空間位置設(shè)計(jì)以及滿(mǎn)足駕駛員的安全性的汽車(chē)駕駛座椅主動(dòng)安全性及被動(dòng)安全性的設(shè)計(jì)。 三是操作舒適性。汽車(chē)駕駛座椅的人機(jī)工程學(xué)分析, 安全舒適的汽車(chē)駕駛座椅的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足以下要求: 一是坐姿舒適性( 靜態(tài)舒適性) 。針對(duì)汽車(chē)座椅局部熱濕過(guò)高這樣的問(wèn)題, 從改變結(jié)構(gòu)的方面考慮解決問(wèn)題的途徑,即在座椅與人體接觸面下開(kāi)槽,并強(qiáng)制通風(fēng)。駕駛座椅對(duì)駕駛員人體熱環(huán)境的主要影響因素有: 座椅表面的溫度和濕度。人置身于高濕度、高溫度的條件下,往往會(huì)感到渾身不適、四肢乏力, 工作不能持久。尤其是在夏季，對(duì)于沒(méi)有冷風(fēng)的汽車(chē)是個(gè)特別重要的問(wèn)題。( 2) 溫濕度。振動(dòng)對(duì)駕駛員操作的影響主要表現(xiàn)為視覺(jué)作業(yè)效率的下降和操作動(dòng)作準(zhǔn)確性變差。有關(guān)研究表明, 人體最敏感的頻率范圍為縱向振動(dòng)4~8Hz, 橫向振動(dòng)1~2Hz。 環(huán)境分析把駕駛員—座椅組成的系統(tǒng)看作一個(gè)典型人機(jī)系統(tǒng), 該系統(tǒng)所處的環(huán)境對(duì)系統(tǒng)中的駕駛員的影響主要體現(xiàn)在振動(dòng)及溫濕度上, 具體分析如下:( 1) 振動(dòng)?？勘成系捏w壓分布也以不均勻分布, 壓力相對(duì)集中在肩胛骨和腰椎兩個(gè)部位。圖2 為坐姿時(shí)座墊上的體壓分布。據(jù)此座墊上的壓力應(yīng)按照臀部不同部位承受不同壓力的原則來(lái)分布, 即在坐骨處壓力最大, 向四周逐漸減少, 自大腿部位時(shí)壓力降至最低值, 這是座墊設(shè)計(jì)的壓力分布不均勻原則。(3) 座墊上的體壓分布?？梢?jiàn), 坐姿體壓分布包括座墊上的體壓分布和靠背上的體壓分布兩部分。( 2) 坐姿體壓分布。脊柱位于人體的背部中央, 是構(gòu)成人體的中軸。3 汽車(chē)駕駛座椅人機(jī)工程學(xué) 人體坐姿生理特性分析（1）坐姿時(shí)脊柱的形態(tài)。乘客或司機(jī)坐在椅子上之后，可以根據(jù)自己的感覺(jué)向控制系統(tǒng)發(fā)出指令，說(shuō)明身體的哪一部分仍然感到不太舒適。這一座椅中含有10個(gè)壓力可變化的空氣泡?！蔽譅栁止局袊?guó)銷(xiāo)售部門(mén)的一位技術(shù)人員講，對(duì)于座椅健康目前國(guó)際上尚無(wú)具體標(biāo)準(zhǔn)，基本上都是企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)，都是以舒適為標(biāo)準(zhǔn)，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尚無(wú)量化，也難界定。Volvo汽車(chē)公司有專(zhuān)門(mén)的座椅設(shè)計(jì)專(zhuān)家工作組，目標(biāo)是利用人機(jī)工程學(xué)，設(shè)計(jì)出內(nèi)涵豐富并讓顧客感到得心應(yīng)手的汽車(chē)。Volvo(富豪)汽車(chē)公司于1998年推出了WHIPS頭頸部保護(hù)系統(tǒng)，2000年以后，該系統(tǒng)成為所有車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。雖然沒(méi)有明確
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