【正文】 指標是人體測量學、科學研究對人體尺寸的 測量。經(jīng)常研究的身體區(qū)域如：上身背部和手臂。這研究的結論是，臀部關節(jié)下的壓力可以反映舒適感的各個因素和方面。 ，上半身與下身部位?；谧簧蠅毫Φ牟煌卣?，乘客的人數(shù)的測量，乘客人數(shù)的統(tǒng)計和對位置外觀的印象。所有這些舒適性參數(shù)的量化都是基于測量位置的分布 及接觸區(qū)域人類所感知的壓力。因為他可能導致軟組織傷害或壞死。 為了更均勻的分布壓力和降低壓力的峰值，舒適的位置需要更廣泛和對稱的對其接觸面進行改良。 汽車座椅開發(fā)最常見的一種方法是基于對座椅表面壓力的測量。司機在對汽車的駕駛上，使其生理上產(chǎn)生衰退和壓力的減輕。這些因素激活著肌肉，軟組織間的張力，這不僅影響司機的感知能力，也使得他疲勞。其允許用姿 勢的變化來減輕壓力，環(huán)節(jié)肌肉緊張。產(chǎn)生壓迫性姿勢的原因包括：長時間的久坐，采用另外一種舒服的姿勢，調(diào)整不利的坐姿或者鏡子，或者因為駕駛者空間的不足使其不能變換雙腳的位置。人們發(fā)現(xiàn)，久坐并不是產(chǎn)生腰痛的唯一可能性原因，這需要一定的震動和壓迫的姿勢，這樣的組合因素才會增加腰痛的風險。但是，大部分時間于位置上工作的人們，其腰痛的發(fā)病率高于其他其他人。 座位關系這其他的因素，如全身貨姿勢的震動而導致腰痛危險的增加。 Iida [18]標出： :相對于站立，它可以減少疲勞，減少下肢的機械壓力，減輕液壓對四肢的壓力和對心臟的負荷，使其更容易有一個工作控制點。在開車時候，腳步空間的狹小會使你的腳部產(chǎn)生老繭。 個體對汽車座椅舒適度的感知是基于文學上表現(xiàn)在以下幾個指標上：地位、測量學、統(tǒng)計學、疲勞程度、位置上的壓力分布、生理衰弱、 肌肉活動，身體個部位、肌肉收縮和年齡。除此之外，作者也表述了人們對座椅的主觀感受，如：噪音，溫度。西方歐洲人與北美人一樣喜歡較為牢固的位置。 圖 11 社會因素方面包括車身和車輛購置價格。根據(jù)圖 11：車輛的配置因素所包含的指標包括：座椅的高度，視覺范圍，踏板，方向盤 ，輪胎的位置，車頭，膝蓋的空間和各種傳動裝置。汽車座椅的舒適感是一個綜合的現(xiàn)象，它反映于人們對它的理解上?？紤]到各方面因素和指標的執(zhí)行與鑒別，主要 因素 在于司機對座椅舒適性的感知 。 為了最大提升汽車座椅的舒適性，在這有必要對模型進行解釋，讓 人們了解座椅的不可觀測性及人體工程的科學狀態(tài)。單獨個體對產(chǎn)品的不同反應，從而產(chǎn)生了舒適感的復雜性。 當一個產(chǎn)品本身不能被視為舒適時，是因為當人使用時所感知它的舒適（或不舒適）。另一方面，不適感通常與重量、疼痛相關 [38]。汽車行業(yè)用這項指標來區(qū)分產(chǎn)品與競爭者產(chǎn)品之間的優(yōu)劣[17]。因此，他在 執(zhí)行駕駛任務的同時一邊遵守交通安全法則一邊忍受著座椅的舒適性 [23]。這個模型希望能給汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車座椅在人體工程學的改良以及關注座椅舒適性的用戶帶來貢獻。 因此，依附于學術性研究，在元素的映射中構成了此模型。另一方面，不適的產(chǎn)生通常伴隨著疼痛。因為它從人類與體系間的相互關系中衍生出來。中文 5100 字 出處： Work: A Journal of Prevention, Assessment and Rehabilitation, 2020, 41: 295302 論汽車座椅的舒適性 模型 摘要 汽車座椅的舒適性 與成千上萬司機的日常生活息息相關。就理論而言，舒適性被理解成一種復雜性的理論。這種相互作用的過程中可以產(chǎn)生愉悅或幸福等相當舒適的感覺。本文的目的通過汽車座椅表面與指標的鑒別，致力于舒適性汽車座椅理論模型的研 發(fā)。結論顯示舒適性汽車座椅模型側重于生理、心理、主體、背景與環(huán)境方面。 關鍵詞 : 舒適 ,人機工程學 ,汽車 ,座椅 ,模型 第一章 介紹 汽車座椅為司機提供一個足夠的工作空間。舒適性 能 被認為是汽車座椅重要性能 的其中一項。 舒適感 是指終端用戶在產(chǎn)品使用上或使用后體驗到方便與健康的感受 [36]。 這源 自于人本身的生理、心理、健康或者等這一系列的原因所產(chǎn)生的不適 [31]。 在這方面，使用者將決定該產(chǎn)品舒適與否或它將會導致不適。 設計舒適的汽車座椅是有可能的，但它必須考慮到各方面的因素，這對司機駕駛過程產(chǎn)生影響。 在這方面，本文意于形成一個舒適的汽車座椅模型理論。 汽車座位 的舒適性 每天成千上萬的人在其座位上感受著座位帶來的舒適或不舒適 ，尤其是長時間開車的司機。 根據(jù) Kolich，汽車座椅舒適性的四個因素或方面相互關系相互影響：車輛配置、社會、個人。這樣，當人們置身于不同的車輛配置環(huán)境是，就會產(chǎn)生不一樣的舒適感?；趥€人因素考慮的指標有：人口、測量、文化和地位。座位的因素包括：硬度、幾何形狀、透氣性和風格。儀表盤，控制面板和后備箱。 姿勢的定位是很困難的，因為同樣身形的身體卻有著完全不一樣的坐姿。 工作中的優(yōu)勢在于座椅的位置。它允許同時手腳并用，另一方面，座位產(chǎn)生的缺點如：增加對臀部及骨關節(jié)的壓力，限制和減少下肢的血液循環(huán)。然而，長度的影響似乎比震動的 影響更為重要，這暗示著一個累計的效應。 久坐增加腰痛的風險，特別當身體部位的震動或是處于不舒服的姿勢時。 壓迫性的姿勢對出租車司機的健康構成不良的影響。 座椅的調(diào)節(jié)可以為腰部提供舒適的位置。使用者可以往后移動座位使腰部得以依靠，避免產(chǎn)生疲勞 座位有多種調(diào)整的形式（往后傾斜，水平定位等），這些都給司機的腰部提供支持，以及各種車飾。 肌肉的活動最大體現(xiàn)在對舒適性的感知上，因為姿勢保持固定不變時，力量集中在自發(fā)性肌肉（這些肌