外文翻譯--論汽車座椅的舒適性模型-全文預(yù)覽
【正文】 但是使用條件的主觀感 知也關(guān)系著舒適度。男人更多從噪音中感覺到不適，而女人則更多從震動中感知不適。當(dāng)震動增加對不適感的影響加劇，因此， 將座椅動態(tài)與靜態(tài)特性視為同等重要是很必要的。然而，對汽車減震系統(tǒng)的定期保養(yǎng)， 適當(dāng)大小的汽車座椅，良好的維護(hù)狀態(tài)，可以相應(yīng)的減少震動。 產(chǎn)生震動的這些原因?qū)е鲁鲎廛囁緳C(jī)健康出現(xiàn)危險(xiǎn)。然而對于 Dauris, Deros and Noo研究，認(rèn)為震動更能產(chǎn)生座椅的不適。例如，壓力的分布和內(nèi)飾的功能。例如： 背部曲線的將影響壓力分布的變化，同時(shí)也改變著坐墊的有效長度。風(fēng)格備認(rèn)為座椅審美的重要指標(biāo)，因?yàn)樗鼤绊懯孢m感。而座椅的外觀由座椅表面的輪廓所決定。 關(guān)于汽車座椅舒適性的因素和方面在文章中有如下幾個(gè)指標(biāo)： 高度，調(diào)節(jié)，位置，座椅坐墊的寬度，長度和形狀，泡沫密度和柔軟性， 耐久性和外觀。測量產(chǎn)品的尺寸是人體測量的起點(diǎn) ，在工作環(huán)境中的人，然而，人體測量標(biāo)準(zhǔn)的本身并不能保證汽車作為的舒適。經(jīng)常研究的身體區(qū)域如：上身背部和手臂。 ，上半身與下身部位。所有這些舒適性參數(shù)的量化都是基于測量位置的分布 及接觸區(qū)域人類所感知的壓力。 為了更均勻的分布壓力和降低壓力的峰值，舒適的位置需要更廣泛和對稱的對其接觸面進(jìn)行改良。司機(jī)在對汽車的駕駛上，使其生理上產(chǎn)生衰退和壓力的減輕。其允許用姿 勢的變化來減輕壓力，環(huán)節(jié)肌肉緊張。人們發(fā)現(xiàn)，久坐并不是產(chǎn)生腰痛的唯一可能性原因，這需要一定的震動和壓迫的姿勢，這樣的組合因素才會增加腰痛的風(fēng)險(xiǎn)。 座位關(guān)系這其他的因素，如全身貨姿勢的震動而導(dǎo)致腰痛危險(xiǎn)的增加。在開車時(shí)候，腳步空間的狹小會使你的腳部產(chǎn)生老繭。除此之外，作者也表述了人們對座椅的主觀感受，如：噪音，溫度。 圖 11 社會因素方面包括車身和車輛購置價(jià)格。汽車座椅的舒適感是一個(gè)綜合的現(xiàn)象，它反映于人們對它的理解上。 為了最大提升汽車座椅的舒適性，在這有必要對模型進(jìn)行解釋，讓 人們了解座椅的不可觀測性及人體工程的科學(xué)狀態(tài)。 當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品本身不能被視為舒適時(shí)，是因?yàn)楫?dāng)人使用時(shí)所感知它的舒適（或不舒適）。汽車行業(yè)用這項(xiàng)指標(biāo)來區(qū)分產(chǎn)品與競爭者產(chǎn)品之間的優(yōu)劣[17]。這個(gè)模型希望能給汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車座椅在人體工程學(xué)的改良以及關(guān)注座椅舒適性的用戶帶來貢獻(xiàn)。另一方面，不適的產(chǎn)生通常伴隨著疼痛。中文 5100 字 出處： Work: A Journal of Prevention, Assessment and Rehabilitation, 2020, 41: 295302 論汽車座椅的舒適性 模型 摘要 汽車座椅的舒適性 與成千上萬司機(jī)的日常生活息息相關(guān)。這種相互作用的過程中可以產(chǎn)生愉悅或幸福等相當(dāng)舒適的感覺。結(jié)論顯示舒適性汽車座椅模型側(cè)重于生理、心理、主體、背景與環(huán)境方面。舒適性 能 被認(rèn)為是汽車座椅重要性能 的其中一項(xiàng)。 這源 自于人本身的生理、心理、健康或者等這一系列的原因所產(chǎn)生的不適 [31]。 設(shè)計(jì)舒適的汽車座椅是有可能的，但它必須考慮到各方面的因素，這對司機(jī)駕駛過程產(chǎn)生影響。 汽車座位 的舒適性 每天成千上萬的人在其座位上感受著座位帶來的舒適或不舒適 ，尤其是長時(shí)間開車的司機(jī)。這樣，當(dāng)人們置身于不同的車輛配置環(huán)境是，就會產(chǎn)生不一樣的舒適感。座位的因素包括：硬度、幾何形狀、透氣性和風(fēng)格。 姿勢的定位是很困難的，因?yàn)橥瑯由硇蔚纳眢w卻有著完全不一樣的坐姿。它允許同時(shí)手腳并用，另一方面，座位產(chǎn)生的缺點(diǎn)如：增加對臀部及骨關(guān)節(jié)的壓力，限制和減少下肢的血液循環(huán)。 久坐增加腰痛的風(fēng)險(xiǎn)，特別當(dāng)身體部位的震動或是處于不舒服的姿勢時(shí)。 座椅的調(diào)節(jié)可以為腰部提供舒適的位置。 肌肉的活動最大體現(xiàn)在對舒適性的感知上，因?yàn)樽藙荼３止潭ú蛔儠r(shí)，力量集中在自發(fā)性肌肉（這些肌肉控制著神經(jīng)中樞系統(tǒng)），使其神經(jīng)緊張興奮，這就會立刻增加不不適的感覺。這種技術(shù)，一般通過觸覺傳感，這使得各類實(shí)驗(yàn)得以及時(shí)完成。 文獻(xiàn)中主要提到的舒適性有：位置、接觸壓力、座位高低、人接觸座位的面積和壓力、座位的大小，人體接觸面積的對稱。這類的研究已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了客觀測量方法與主觀舒適感的感知間的聯(lián)系，指 出 Kyung， Nussbaum， BabskiReeves 研究顯示，人在汽車座椅上的壓力所感 受的舒適度比不適感更能為我們對汽車座椅項(xiàng)目的研究提供支持的理由 ： 臀部壓力下低壓和背部承受的高壓。 至于文中提到到身體不適的部位， Grabisch et al 對司機(jī)的感知進(jìn)行評估結(jié)論包括：最常見的不適感：溫度過高，收縮或部位的僵硬，這些都足以構(gòu)成不適的原因。它讓我們了解到，通過運(yùn)動，可以使空間體積達(dá)到一定量。對于座椅性能的答案比較主觀，差異體現(xiàn)在 人體測量標(biāo)準(zhǔn)間和腰部的首選高度，座位的寬度，坐墊的寬度和長度。形狀由座椅外觀的寬度、長度和高度所決定。 座椅的透氣性與柔軟度有關(guān)（泡沫 密度和內(nèi)飾材料的結(jié)構(gòu) ） ，當(dāng)處于極端環(huán)境的地區(qū)是，舒適的座位對舒適感的影響更為重要。 Reed, Schneider and Ricci 對汽車座椅的研究參數(shù)關(guān)注于三個(gè)種類舒適度的互相影響。 這把主觀和客觀的方法結(jié)合起來。 噪音和震動的影響對座椅產(chǎn)生不適感。 這些震動沿著脊椎，通過座椅的背部和底部傳遞到駕駛者的臀部和背部，這些震動組合成一起將會產(chǎn)生不適感，尤其在長途駕駛中。這一系列對身 體連續(xù)的震動，可能會對駕駛者消化系統(tǒng)（潰瘍），脊椎和骨骼產(chǎn)生損害。例如，當(dāng)震動的幅度降低，使用者于靜態(tài)座椅上的狀態(tài)是對不適感的評估。 在一個(gè)關(guān)于馬來西亞汽車駕
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1