鄭西客運(yùn)專線路基基床表層級(jí)配碎石施工技術(shù)-展示頁
2025-06-10 00:09本頁面
【正文】 。在正式拌制級(jí)配碎石混合料之前，必須先調(diào)試所用的場(chǎng)拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成、級(jí)配和含水量都能達(dá)到規(guī)定的要求，并通過試驗(yàn)段的試拌、試鋪總結(jié)的各種施工參數(shù)進(jìn)一步合理的調(diào)整和確定拌和需要各種級(jí)配的碎石數(shù)量，以使基床表層的級(jí)配碎石填層具有更好的強(qiáng)度和剛度，使碎石級(jí)配符合設(shè)計(jì)及《技術(shù)指南》要求。對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床底層進(jìn)行修整，使其達(dá)到基床底層標(biāo)準(zhǔn)要求。每層按四區(qū)段施工：修整驗(yàn)收基床底層區(qū)段、拌制運(yùn)輸區(qū)段、攤鋪碾壓區(qū)段、檢測(cè)修整區(qū)段。：按《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》要求，級(jí)配碎石基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用地基系數(shù)K動(dòng)態(tài)變形模量Evd和孔隙率n三個(gè)指標(biāo)控制，目的是既要保證路基的剛度，同時(shí)又控制由于孔隙率過大產(chǎn)生過大的壓密變形?；脖韺釉O(shè)計(jì)為級(jí)配碎石填筑，本文重點(diǎn)介紹基床表層級(jí)配碎石施工技術(shù)。對(duì)于作為軌道基礎(chǔ)的路基基床，其上部受列車動(dòng)荷載作用和自然條件因素影響最為嚴(yán)重，為了防止沉降超標(biāo)，就要求基床應(yīng)具備一定的條件，如合理的結(jié)構(gòu)形式、優(yōu)質(zhì)的填料、高標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)質(zhì)量等，以控制填料的壓密沉降和重復(fù)荷載作用下的累計(jì)塑性變形。(),%。鄭西客運(yùn)專線路基基床表層級(jí)配碎石施工技術(shù)翟國(guó)慶（中鐵七局集團(tuán)鄭西客運(yùn)專線指揮部）摘 要 ，本文對(duì)級(jí)配碎石的施工技術(shù)及試驗(yàn)檢測(cè)作了初步的總結(jié)探討，以期對(duì)類似工程起指導(dǎo)借鑒作用。關(guān)鍵詞 客運(yùn)專線 基床表層 級(jí)配碎石 施工技術(shù) 新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，為無砟軌道，路基允許最大工后沉降為15mm。鄭西客運(yùn)專線在建設(shè)伊始，就具備了“開通速度高，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)新；質(zhì)量要求高，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)新；技術(shù)含量高，施工工藝新”這樣一個(gè)“三新三高”的特點(diǎn)。路基基床由表層和底層組成， m， m， m為平面，其兩側(cè)至路肩向外設(shè)4%~%橫向排水坡。采用級(jí)配碎石的粒徑、級(jí)配及性能應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《鄭西客運(yùn)專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則》的規(guī)定。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見表1： 基床表層級(jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
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