【正文】 基床表層的填料和強度有嚴(yán)格要求。 四、基床表層設(shè)置強化層或排水層。一方面路基與橋梁剛度差別較大而引起軌道剛度的突變，另一方面由于路基與橋臺的沉降差而導(dǎo)致軌面不平順。 三、在軌下基礎(chǔ)剛度變化處設(shè)置過渡段 鐵路線路由不同特點的結(jié)構(gòu)物（橋、隧、路基等）和軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)成，這些鐵路客運專線路基設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù) 4 結(jié)構(gòu)在 強度、剛度、變形等方面都有很大的差異，因此在路橋、路涵、路堤與路塹等相連地段，縱向軌下基礎(chǔ)剛度的變化必然影響路基－軌道－車輛系統(tǒng)剛度的均勻性，導(dǎo)致高速鐵路系統(tǒng)振動的加劇，也加大了對軌下基礎(chǔ)的動力作用，影響高速行車的平穩(wěn)和安全。 由于受調(diào)整能力的限制，無碴軌道對路基沉降尤其是不均勻沉降的要求更為嚴(yán)格。 二、嚴(yán)格控制地基的沉降變形 高速行車需要高度平順和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)，控制變形是客運專線路基設(shè)計的關(guān)鍵。基床表層不但給軌道提供了一個堅實的基礎(chǔ)，同時也對其下的土路基提供保護(hù)，因此基床表層必須有足夠的強度和剛度，同時還要有較好的穩(wěn)定性和耐久性。 客運專線將路基作為一土工結(jié)構(gòu)物來進(jìn)行設(shè)計與施工，對填筑材料、壓實標(biāo)準(zhǔn)、變形控制、檢測要求等較現(xiàn)行鐵路有很大提高，同時強化了基床結(jié)構(gòu)，特別是基床表層。真正做到長壽命，少維修。同時，由于路基直接暴露在自然條件下，需要抵抗氣溫變化、雨雪作用、地震破壞等不良因素的影響。必須將路基作為結(jié)構(gòu)物對待，用全新的觀念來設(shè)計、施工這種高標(biāo)準(zhǔn)土工結(jié)構(gòu)物 。而高速鐵路必須在路基結(jié)構(gòu)、路圖 11 標(biāo)準(zhǔn)雙線路堤斷面 圖 12 標(biāo)準(zhǔn)路塹橫斷面 鐵路客運專線路基設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù) 3 基材料及路基施工工藝等方面采取一系列與普 通路基不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能實現(xiàn)。 3）路基剛度縱向平順變化； 4)良好的耐久性。鐵路客運專線路基設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù) 1 鐵路客運專線路基工程 ..................................................................................................... 2 第一章 國內(nèi)外高速鐵路路基發(fā)展現(xiàn)狀 ..................................................................... 2 第一節(jié) 路基工程技術(shù)特點 ................................................................................. 2 第二節(jié) .國外高速鐵路路基結(jié)構(gòu) ......................................................................... 4 第三節(jié) .我國客運專線的發(fā)展 ............................................................................ 6 第四節(jié) .客運專線《暫規(guī)》的主要變化 .............................................................. 6 第二章 鐵路客運專線路基基床結(jié)構(gòu)設(shè)計 .................................................................. 8 第一節(jié) 動力測試試驗結(jié)果 ................................................................................. 8 第二節(jié) 基床設(shè)計方法 ...................................................................................... 12 笫三章 客運專線工后沉降控制 ............................................................................... 14 第一節(jié) 工后沉降控制的意義 ............................................................................ 14 第二節(jié) 觀測儀器比選 ..................................................................................... 15 第三節(jié) 沉降測試方法 ...................................................................................... 17 第四節(jié) 觀測數(shù)據(jù)處理及工后沉降預(yù)測 .............................................................. 22 第五節(jié) 沉降控制動態(tài)設(shè)計 .............................................................................. 23 第四章 客運專線路基施工工藝 .............................................................................. 25 第一節(jié) 路基構(gòu)造 ............................................................................................. 25 第二節(jié) 路基填筑工藝試驗 .............................................................................. 25 第三節(jié) 路基填筑施工工藝流程及技術(shù)要點 ................................................... 32 第五章 客運專線路基加固 ..................................................................................... 39 第一節(jié) 硬化層技術(shù) ........................................................................................ 39 第二節(jié) 復(fù)合土工膜隔水技術(shù) .......................................................................... 39 一、鋪設(shè)目的 ............................................................................................ 39 二、施工工藝 ............................................................................................ 39 路基面檢測及整平 ................................................................................ 39 鋪設(shè)底層砂墊層 ................................................................................... 40 鋪設(shè)二布一膜 ....................................................................................... 40 攤鋪上層砂墊層 ................................................................................... 41 第三節(jié) 土工格柵地基補強 .............................................................................. 44 第四節(jié) 固土網(wǎng)墊邊坡防護(hù) .............................................................................. 44 第六章 客運專線地基加固 ..................................................................................... 46 第一節(jié) 地基條件 ............................................................................................. 46 第二節(jié) 地基處理 ............................................................................................. 46 第三節(jié) 地基處理方法 ...................................................................................... 46 第七章 客運專線橋涵過渡段 ................................................................................. 51 第一節(jié) 概述 ................................................................................................... 51 第二節(jié) 過渡段形式 ........................................................................................ 52 第三節(jié) 級配碎石過渡段填筑工藝 ................................................................... 53 鐵路客運專線路基設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù) 2 鐵路客運專線路基工程 第一章 國內(nèi)外高速鐵路路基發(fā)展現(xiàn)狀 第一節(jié) 路基工程技術(shù)特點 高速鐵路要達(dá)到高速、舒適、安全運送旅客的目標(biāo)，必須確保軌道結(jié)構(gòu)幾何尺寸的高度平順和穩(wěn)定，而這依賴于給軌道結(jié)構(gòu)提供一個堅固、耐久、穩(wěn)定的路基，見圖 11 路堤 ,圖 12 路塹。具體要求是： 1）基床的強度高、剛度大； 2）地基沉降很小或沒有沉降。以上幾點要 求，目前的普通鐵路路基是不能滿足的。 因此，高速鐵路對路基的高標(biāo)準(zhǔn)要求，給鐵路的設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)。 一、 強度高、剛度大的基床結(jié)構(gòu) 在列車運營時，路基不僅承受軌道結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)筑物的靜荷載，還要承受列車荷載的長期反復(fù)作用。路基工程必須在這些條件的長期作用下，其強度不會降低，彈性不會改變，變形不會加大。只有這樣，才能高速行 車，減少維修費用，并增加運行的安全性?；脖韺邮锹坊苯映惺芰熊噭雍奢d的組成部分，也是路基中的最重要部分。 作為基床表層的材料，需要有較好的力學(xué)性能，充分壓實后要能在長期動力作用下保持穩(wěn)定，并有很好的水穩(wěn)定性和較小的滲透性。在高速行車情況下，路基因重復(fù)荷載作用所產(chǎn)生的累積沉降和不均勻下沉所造成的軌道不平順將嚴(yán)重影響列車運行速度和舒適度，并增加線路養(yǎng)護(hù)工作量。 工后沉降或不均勻沉降過大是導(dǎo)致路基鋪設(shè)無碴軌道失敗的主要原因 ，而地基的不確定性是潛在的風(fēng)險。 路基與橋（涵）連接處一直是鐵路路基的一個薄弱環(huán)節(jié)。在路堤與橋（涵）間設(shè)置一定長度的過渡段，以控制軌道剛度的逐漸變化，并最大限度地減少由于路基與橋涵的沉降不均勻而引起的軌道不平順，保證列車 高速、安全、舒適運行。 加強基床排水，保證基床的在列車動載作用下的長期穩(wěn)定性。如日本在新干線上設(shè)置了強化基床表層，采用級配礦碴層或增設(shè)瀝青混凝土表層等，并用直徑為 30cm的平板荷載試驗求出的地基系數(shù)K30 控制壓實效果；法國在制定 TGV 線路技術(shù)條件前曾對全國既有鐵路的路基進(jìn) 行了詳細(xì)、全面的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)軌枕下道床加墊層的厚度對防止路基病害的產(chǎn)生有重要作用。德國高速鐵路在路基（見圖 13）表面設(shè)置保護(hù)層（ PPS 層），厚 20～ 30cm，保護(hù)圖 13 德國高速鐵路 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 鐵路客運專線路基設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù) 5 層下設(shè)一層防凍層。 PPS 層具有抗?jié)B性，滲透系數(shù)應(yīng)小于 106m/s，除此還具有抗凍性，具有高承載力和良好的夯實性。 二、嚴(yán)格控制路基填筑標(biāo)準(zhǔn) ：包括對路基填料的分類、填筑壓實標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法等，并開發(fā)了一系列的檢測設(shè)備和施工機械。對路基填土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)采用物理和力學(xué)性能雙指標(biāo)控制。日本、法國分別提出用貫入儀及落球回彈法等快速檢驗法。各國在高速鐵路建設(shè)過程中，對線路容易發(fā)生不平順的部位特別加以重視，從結(jié)構(gòu)設(shè)計到施工組織，從工期安排到質(zhì)量檢測等方面都采取了措施，嚴(yán)格控制軌道的剛度變化和由于沉降、不均勻沉降引起的軌道下沉和軌面彎折，以達(dá)到線路的平順性，保證列車高速運行的安全和穩(wěn)定。