鐵路客運專線路基試驗段總結-展示頁
2025-04-20 23:04本頁面
【正文】 層及路堤本體設計均采用A、B組填料填筑，施工時現(xiàn)場選用了B組細圓礫土填料，目前已各完成3層填筑施工。該土樣屬于級配不良的細礫土B組填料，呈紅褐色。土樣試驗報告見附件2?；捉?jīng)試驗確定達到基床以下路堤填筑壓實標準后進行路基試驗段填筑。 采用橫斷面全寬，縱向水平分層填筑壓實的方法填筑，分層松鋪厚度為35cm，壓實后經(jīng)量測為厚度28～30cm,。攤鋪前檢查填料的含水率，采取有效的措施使含水率控制在最佳含水率的1%范圍內(nèi)，經(jīng)試驗檢測確定含水率合適，同意攤鋪。采用26T振動壓路機壓實。對基床底層采取先靜壓2遍,后弱振3遍、再強振2遍、最后靜壓收光1遍的操作程序進行碾壓。各區(qū)段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm。碾壓后對填土面進行標高測量，依據(jù)測量數(shù)局計算出壓實后的厚度，校正松鋪系數(shù)。對于碎石墊層及基床底層及基床以下路基的檢測頻次、,： Dk1531+295 、基床底層及基床以下路基壓實標準及檢測結果 填筑層次測點位置K30（MPa/m）Ev2(MPa)Ev1(MPa)Ev2/Ev1孔隙率n (%)Evd(MPa)備注≥110≥45＜31≥ 351Dk1531+375（中）Dk1531+385 （右）Dk1531+400 （左）Dk1531+415 （右）Dk1531+335 (左)Dk1531+345 (右)Dk1531+355 (左)Dk1531+365 (中)Dk1531+295 (左)Dk1531+305 (中)Dk1531+315 (中)Dk1531+325 (右)2Dk1531+340 （右）Dk1531+350 （左）Dk1531+360 （左）Dk1531+370 （中）Dk1531+290 （左）Dk1531+300 （中）Dk1531+315 （中）Dk1531+330 （右）Dk1531+380 （中）Dk1531+390 （右）Dk1531+400 （右）Dk1531+410 （左）3Dk1531+380 （中）Dk1531+390 （右）(右)Dk1531+400 150（右）Dk1531+410 （左）Dk1531+340 （左）Dk1531+350 （右）Dk1531+360（左）(中)Dk1531+370 146(中)Dk1531+300（左）（左）Dk1531+310(中)Dk1531+31512145Dk1531+320(中)
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1