【正文】 及時采取預防措施。所謂不可抗力，依據(jù)合同法第117條規(guī)定，是指當事人不能預見、不能避免并不能克服的客觀情況，主要包括地震、海嘯、臺風、水災、等自然災害以及戰(zhàn)爭、罷工等社會事件。在建船舶保險責任的范圍一般包括：在建船舶的滅失或者損害，比如火災、沉沒等；在建船舶因為碰撞其他船舶或者財產(chǎn)而承擔的賠償責任，比如試航過程中與他船或者碼頭設施發(fā)生碰撞而承擔的賠償責任，等等。1建造期的保險船舶建造具有較高的風險性，需要約定對在建船舶投保船舶建造險。有關建造中船舶所有權的歸屬在理論界存在較大爭議，但是一致意見認為，如果建造合同對在建船舶所有權的歸屬做出約定，應當以約定為準。關于交船地點應當盡可能約定明確，比如：如果僅約定：“交船地點：武漢”，由于武漢的港區(qū)范圍非常廣，在不同的碼頭交船當事人承擔的費用是不同的，如果約定具體的碼頭就可以避免爭議。在采用滑道下水方式時，滑道本身的承重能力非常重要，特別是建造大噸位船舶時，在實際下水之前對滑道進行試驗時非常必要的，在合同中最好對下水方式以及進行下水試驗做出約定。在船舶試航前有個非常重要的環(huán)節(jié)就是下水，下水過程有高度風險。船舶建造合同需要約定工程以及合同內(nèi)容變更的程序，以及相應引發(fā)交船期、合同價款的調(diào)整，質(zhì)量不符合約定后對工程進行修改責任的承擔。監(jiān)理人員是獨立于定作方和建造方的第三人的代表，依據(jù)監(jiān)理合同以及船舶建造的法律和規(guī)范獨立開展工作，一旦由于監(jiān)理人員的失職造成船舶建造時存在缺陷或者發(fā)生質(zhì)量責任，監(jiān)理公司需要承擔相應的法律責任。監(jiān)理公司派駐船廠的監(jiān)理人員與定作方派出的監(jiān)造人員的職能本質(zhì)上是一致的，都是為了保證船舶建造的質(zhì)量。船舶監(jiān)造約定施工設計圖紙的提供、補充設計和修改；定作方派出的駐廠代表進廠時間、權利與義務、工作條件和食宿安排，特別是對驗收和試驗項目，駐廠監(jiān)造人員對驗收和實驗項目的簽字認可，對于質(zhì)量控制環(huán)節(jié)的簽字認可以及法律后果等做出明確約定?！皟r格調(diào)整”主要約定在原材料、主要機電設備價格發(fā)生較大變化，以及由于建造方原因造成延期交船或者船舶交付后主要經(jīng)濟技術指標不符合約定情況下，對原約定價格能否調(diào)整以及調(diào)整的方式?！案犊罘绞健币话悴捎梅制诟犊?，約定付款期以及額度、程序，質(zhì)量保證金，逾期付款的補償，資金使用程序，是否設立共管帳戶等。對價款的約定一般采用兩種方式，一是封閉價格，或者叫包干價，除非因為設計變更導致的價款變更，建造價款包干，不隨材料設備或者人工費用的變化而變化，一般來說這種條款對于定作方較為有利，避免了材料價格上漲的市場風險；另一種方式是浮動價格，約定對于原材料價格漲幅超過一定范圍建造價格相應增加，并對約定了材料價格漲幅與建造價格漲幅之間的關系系數(shù)，這種價格方式對建造方較為有利，可以避免由于材料價格上漲帶來的風險。價款和付款方式“價款”主要約定船舶總造價、價格包含項目、價格能否調(diào)整以及調(diào)整程序。材料和設備主要約定船舶的設備和材料的供應責任和材料設備廠商表、驗收程序、替代品的選擇、修理與更換、機電設備和輔助系統(tǒng)、工具等質(zhì)量要求和移交等等。還可以進一步約定船舶檢驗的申請人以及費用的承擔。概述與船級“概述”是對船舶的用途、船型、航區(qū)、主尺度，主要動力裝置的型號要求、航速、燃油消耗率、續(xù)航、建造工藝要求等技術指標做出明確約定。采用后一方式的，建造前艘完畢，雙方再決定是否建造第二艘。如果建造合同包含有擔保條款，或者委托第三方監(jiān)理公司監(jiān)造的條款，應當把擔保人、監(jiān)理人的情況列舉。日本船舶所有人協(xié)會船舶建造格式，代號：SAJFORM，等等。國際上常用的格式合同文本包括：挪威船舶所有人協(xié)會和船舶建造人協(xié)會船舶建造格式合同，代號：NORWEGIANFORM。二、船舶建造合同的主要內(nèi)容船舶建造合同是界定合同雙方權利義務的基本依據(jù)。船級社的驗船師也常常會對現(xiàn)場進行檢查。建造過程中，定作方往往會派出自己的監(jiān)造工程師或者委托監(jiān)理人員到現(xiàn)場進行監(jiān)督。船廠必須按照建造合同的約定，將設計圖紙和計算書送交定作方審查同意，然后按照船級社的要求，送船級社審查同意。船舶設計、建造和竣工交付的質(zhì)量審查、監(jiān)督和驗收程序十分嚴格。在建造過程中，還包括材料、機電設備等供應合同，船舶需要融資的，要涉及到抵押貸款合同、融資合同等；船東為多人的，涉及到合資（合作）合同，需要對在建船舶投保的，涉及到在建船舶保險合同等。但是建造合同履行的前后涉及的相關合同和當事人比較多。涉及的主體比較多，法律關系比較復雜。一般來說，有一定規(guī)模的船東都有自己的工程師和技術人員，他們對船舶設計建造的要求、過程比較了解，對于船舶建造合同的制定和履行都有好處。這就要求船東在簽訂造船合同之前對船舶建造涉及的法規(guī)和規(guī)范要有所了解。同時，建造船舶適用的材料、設備、儀器等等都必須滿足這些法律和規(guī)范的要求。船舶設計、建造、驗收涉及到的法規(guī)和規(guī)范非常多。在簽訂合同過程中雙方就應當認真研究建造中可能出現(xiàn)問題，對雙方權利義務予以明確約定，一旦發(fā)生糾紛解決起來有章可循。船舶的噸位越大、科技附加值越高，合同的標的就約大、周期也越長。 與一般加工承攬合同相比，船舶建造合同的特征主要包括以下幾個方面：合同標的額大、周期一般較長。按照我國合同法的規(guī)定，船舶建造合同屬于加工承攬合同，應當適用合同法第十五章“加工承攬”合同的規(guī)定。關于船舶建造合同的性質(zhì)，國際上主要有兩種觀點：其一，船舶建造合同屬于買賣合同，建造人提供建造所用的材料，依約出賣和交付船舶，合同適用買賣合同有關法律規(guī)定，法國、挪威、瑞典、英國、美國等采用此種觀點。本文以合同法和海商法為依據(jù)，結合司法實踐中出現(xiàn)的一些常見問題，力圖對船舶建造合同的性質(zhì)、特征、內(nèi)容，合同履行、在建船舶的物權、常見糾紛的法律適用等主要問題進行一次梳理，發(fā)表個人見解，以拋磚引玉。船舶建造合同的若干法律問題湖北今天律師事務所 王建瑞 摘 要 船舶建造合同屬于加工承攬合同的范疇，但是由于其合同標的額巨大、履行周期長、法律關系復雜，與一般的加工承攬合同有很大區(qū)別。隨著造船業(yè)的快速發(fā)展，船舶建造合同糾紛比愈來愈多，由于直接調(diào)整船舶建造合同的法律規(guī)范不多，船舶建造合同糾紛的法律適用問題往往比較復雜。關鍵詞船舶建造合同在建船舶物權法律適用一、船舶建造合同的性質(zhì)和特征船舶建造合同是船舶定作方（船東）與船舶建造方（船廠）就船舶規(guī)格、技術條件、質(zhì)量要求、工期、工藝要求、價款、保險、違約責任等具體條款經(jīng)過協(xié)商達成一致意見后簽訂的書面合同。另一種觀點認為，船舶建造合同屬于承攬合同，適用有關承攬合同的法律規(guī)定，日本、德國、希臘等國采用此種觀點。其中船東屬于定作方，建造方屬于承攬方。船舶建造合同的標的額動輒數(shù)百萬、千萬元，甚至數(shù)千萬，建造周期一般超過幾個月、一年甚至一年以上。這也決定了船舶建造過程中合同雙方面臨的問題比較復雜，風險大。船舶建造涉及的規(guī)范和法規(guī)很多。船舶設計要符合船級社設計建造規(guī)范，還要滿足諸如國際海事組織和有關國際公約的要求，包括防止油污、救生、垃圾處理等等大量復雜的規(guī)范要求。船舶使用的鋼材、機電設備和儀器等等都需要經(jīng)過船級社的認可，方能在造船中使用。特別是目前國家對內(nèi)河實行了標準化船型要求，船東對標準化船型要求應當了解和掌握。一些小規(guī)模的船東或者單船船東，可以通過委托船舶咨詢公司來解決船舶知識欠缺的問題。船舶建造合同的當事人一般是定作方和承攬方，還包括擔保方。在船舶設計時，委托設計方和設計方要簽訂船舶設計合同，如果在建造過程中，需要對船舶設計進行修改，則設計方也要介入建造過程。需要委托監(jiān)理公司對建造過程進行監(jiān)理的，需要簽訂委托監(jiān)理合同；而一旦選定相應的船舶檢驗機構和檢驗標準，也需要簽訂相應的合同。雙方應當建立和做好合同鑒證工作。之后才能開工建造。監(jiān)造工程師對每個環(huán)節(jié)、材料使用都有簽字決定權。船舶竣工后，需要對船舶進行試航，每個項目都需要船級社認可后，方可視為最終的驗收。為便于合同當事人便利簽訂建造合同，很多國家的相關行業(yè)協(xié)會、主管部門都制定了造船合同的示范合同文本，供建造各方參考適用。美國商務部海事局船舶建造格式合同，代號:MARADFORM。目前，國內(nèi)造船行業(yè)適用比較普遍的是國家交通部制定的國內(nèi)造船合同文本，該文本內(nèi)容比較完善，主要內(nèi)容包括：合同當事人合同當事人包括：定作方（船東）、承攬方（或稱建造方），雙方的基本情況（名稱、地址、電話等），如果定作方有多人，也應一一列舉。工程內(nèi)容、建造數(shù)量和依據(jù)“工程內(nèi)容”指的是標的船舶的通用名稱，如“載貨量8000噸級江海直達礦石運輸船”“建造數(shù)量”可以是固定的數(shù)量，如“一艘”，也可