【正文】 涉及到這種單純的利潤損失，從舉證效果來看，一般申請法院委托有資質(zhì)的司法鑒定機(jī)構(gòu)對自己的損失進(jìn)行鑒定是一種比較有效的措施。如果定作方根據(jù)約定的交船日期，與第三人簽訂了以所定做船舶為標(biāo)的的運(yùn)輸合同或者租賃合同，由于延期交船而必須對第三人承擔(dān)違約責(zé)任，則可就對第三人實(shí)際支付的違約金或者賠償金要求定作方承擔(dān)?！? 在主張延期交船的損害賠償問題時(shí)，我們提出這種損失主要是間接損失，也就是預(yù)期利潤損失（當(dāng)然，也包括一些直接損失，比如定作方的建造款是銀行貸款，由于延期交船導(dǎo)致的利息損失）。其次，要求守約方證明自己的損失沒有過分低于約定的違約金，等于將舉證責(zé)任強(qiáng)加給守約方，特別是實(shí)踐中在很多情況下，違約方違約時(shí)，守約方的實(shí)際損失還沒有發(fā)生或者沒有完全發(fā)生，但是長期看來是肯定的，必然的，在此情況下，要求守約方證明自己的實(shí)際損失是非常困難的。我們同意第二種觀點(diǎn)，除了以誰主張誰舉證的基本舉證責(zé)任分配規(guī)則要求外，還必須考慮合同自由和舉證公平問題。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)由定作方證明違約金沒有過分高于其受到的損失，原因是在舉證方面其有天然的便利條件。這種要求是有合同法依據(jù)的。這種規(guī)定，基于的是我國法律規(guī)定的違約金主要功能是彌補(bǔ)損失，懲治違約是其次要功能，在約定違約金足以彌補(bǔ)當(dāng)事人損失的情況下，當(dāng)事人不能再主張損害賠償。所以，損害賠償請求權(quán)是法定權(quán)利，除非當(dāng)事人在合同中約定排除了這種權(quán)利。所以，定作方有時(shí)候會以預(yù)期利潤損失大于違約金為由，主張建造方承擔(dān)賠償責(zé)任。比較常見的問題是：如果雙方只簡單約定“建造方如果延期交船，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任”，而沒有對違約責(zé)任的具體內(nèi)容做出約定，該如何處理？我們認(rèn)為，這種條款屬于違約責(zé)任約定不明，視為沒有做出約定，定作方不能主張建造方支付違約金，只能依據(jù)合同法要求對方承擔(dān)延期交船產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任。比較常見的兩種方式是：一是按照天數(shù)確定違約金，如每延期一日，支付違約金2萬元；這是一種最常見也最明確的方式；二是按照違約天數(shù)結(jié)合已付造船款的比例計(jì)算違約金，如約定每延期一日，按照已付造船款的萬分之一計(jì)算違約金，這種方式也比較明確。（4）在因建造方原因船舶建造延期后，盡管由于定作方原因或者不可抗力等因素造成延期時(shí)間的延長，也不能將后者造成的延期予以扣除，同時(shí)，在延期后的節(jié)假日等非工作時(shí)間同樣不得扣除。但是雙方明確約定上述情況不影響交船日期的除外。對于不可抗力的范圍，應(yīng)當(dāng)按照雙方在合同中約定執(zhí)行，沒有約定的以合同法規(guī)定為準(zhǔn)。具體而言，主要是延期中是否存在可以扣除不可抗力因素、意外事件因素造成的延期、以及由于定作方原因造成的延期，或者雙方共同原因造成的延期，以及在發(fā)生延期以后是否可以扣除前述因素造成的延期等等。但是延期交船并不能一概歸咎于建造方，造成延期的原因多種多樣。將建造時(shí)間的起算點(diǎn)和交船日期確定后，即可以得出實(shí)際的建造時(shí)間。如果約定的是個(gè)概數(shù)的日期（比如2007年3月中旬），或者以某個(gè)事件作為起算點(diǎn)（如：甲方憑已方的開工通知計(jì)算開工日期），則雙方往往需要簽署一個(gè)書面協(xié)議或者通過傳真來確認(rèn)開工日期。容易發(fā)生爭議的是實(shí)際建造時(shí)間的確定。在合同沒有做出約定，或者約定不明，以及通過上述第二條仍不能確定當(dāng)事人真實(shí)意思表示，雙方發(fā)生爭議的情況下，對常見問題處理方式：（1）看合同采用的價(jià)格計(jì)算方式：如果是包干價(jià)，則原材料和設(shè)備價(jià)格的增減（主要是漲價(jià)）不能改變合同價(jià)格，建造方不能主張情勢變更；如果不是包干價(jià)，約定價(jià)格與原材料（主要是鋼材）和設(shè)備價(jià)格變化而變化，則最終價(jià)格隨原材料和設(shè)備價(jià)格變化相應(yīng)調(diào)整；（2）對于在合同約定之外新增加的項(xiàng)目、采用新工藝，盡管雙方采用是包干價(jià)，定作方應(yīng)當(dāng)對新增加的項(xiàng)目承擔(dān)費(fèi)用，但是該增加的項(xiàng)目是應(yīng)定作方要求進(jìn)行的；（3）對于合同沒有約定或者約定不明的一些項(xiàng)目，如果是為了船舶建造安全和質(zhì)量合理要求的項(xiàng)目，在采用包干價(jià)情況下，應(yīng)當(dāng)由建造方承擔(dān)，采用浮動(dòng)價(jià)格情況下，可以根據(jù)這些項(xiàng)目的必要性和合理性，由雙方合理分擔(dān)。解決船舶建造的價(jià)款糾紛，主要依據(jù)包括：在合同有明確約定的情況下，按照合同約定處理。雙方在履行建造合同過程中，圍繞船舶建造價(jià)款發(fā)生爭議，主要包括幾種情況：（1）船舶建成交付后，定作方不能按照約定支付剩余的價(jià)款；（2）在建造過程中或者建成交付后，圍繞增減工程或者項(xiàng)目是否應(yīng)當(dāng)相應(yīng)調(diào)整價(jià)款發(fā)生爭議；（3）由于原材料或者設(shè)備價(jià)格的增減是否應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增減建造費(fèi)用發(fā)生爭議；（4）對于一些沒有約定或者約定不明的但是建造船舶必須的項(xiàng)目其費(fèi)用承擔(dān)未做出約定的情況下，應(yīng)當(dāng)由哪一方承擔(dān)，發(fā)生爭議；比如，在船舶下水之前，建造方對滑道進(jìn)行了改造，定作方堅(jiān)持要求做滑道實(shí)驗(yàn)，對于滑道實(shí)驗(yàn)的費(fèi)用應(yīng)有誰承擔(dān)發(fā)生爭議；（5）雙方圍繞付款方式發(fā)生爭議，比如，合同約定定作方按照進(jìn)度付款，但是同時(shí)約定，建造方應(yīng)當(dāng)向定作方發(fā)出付款通知書，并經(jīng)駐廠監(jiān)理簽字后，定作方支付款項(xiàng)。船舶建造價(jià)款的扣減，在定作方接受船舶時(shí)或者在接受船舶并在質(zhì)量保證期內(nèi)的，有證據(jù)證明建造船舶存在質(zhì)量缺陷的，并且有部分船舶建造款以及保證金尚未支付的，有權(quán)扣減相應(yīng)的違約金、損害賠償金等。損害賠償，由于船舶缺陷給建造方造成的損害一般包括：維修費(fèi)損失、船舶營運(yùn)損失、由于缺陷發(fā)生海損事故給第三人造成的損失等等，只要定作方證明這些損失與船舶建造質(zhì)量缺陷存在因果關(guān)系，建造方應(yīng)當(dāng)給予賠償。支付違約金，按照建造合同規(guī)定，船舶存在質(zhì)量缺陷，建造方構(gòu)成違約，應(yīng)當(dāng)按照約定的標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)違約責(zé)任，向定作方支付違約金。建造方承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任并不以過錯(cuò)為要件，只要定作方有證據(jù)證明船舶存在不符合合同約定或者法規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，建造方就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。但是需要注意的是：（1）在質(zhì)量保證期內(nèi)，定作方發(fā)現(xiàn)船舶存在或者出現(xiàn)不符合合同約定或者法規(guī)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，并且有證據(jù)證明這些問題屬于建造中存在的問題，這些證據(jù)包括船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的鑒定結(jié)論、海事機(jī)關(guān)的處罰或者限期糾正通知，船廠的維修單據(jù)等等；（2）在質(zhì)量保證期內(nèi)，定作方發(fā)現(xiàn)船舶存在質(zhì)量問題，要求建造方予以維修或者彌補(bǔ)，或者在征得建造方同意在有關(guān)船廠維修后，仍然不能從根本解決在保證期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，在質(zhì)量保證期屆滿后，這些質(zhì)量問題仍然存在，建造方不得以超過質(zhì)量保證期為由拒絕承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。船舶質(zhì)量保證期是一個(gè)非常重要的期限。我們認(rèn)為，在建造過程中，雙方圍繞質(zhì)量問題發(fā)生爭議的，建造方作為履行建造義務(wù)的一方，有責(zé)任舉出證據(jù)證明建造過程符合合同約定。在雙方無法共同選定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的情況下，負(fù)有舉證責(zé)任的乙方也可以單獨(dú)委托檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)。比較常見的糾紛包括：船舶建造過程中，圍繞建造工藝是否符合合同約定發(fā)生爭議；或者圍繞建造方使用的設(shè)備、材料是否符合合同約定發(fā)生爭議；船舶建成后，船舶的技術(shù)指標(biāo)包括船速、船舶噸位、燃油消耗率等是否符合合同約定發(fā)生爭議；船舶交付后在質(zhì)量保證期內(nèi)，圍繞船舶的技術(shù)指標(biāo)或者設(shè)備質(zhì)量、工藝水平等問題發(fā)生爭議；超過了質(zhì)量保證期，雙方圍繞船舶質(zhì)量發(fā)生爭議。五、船舶建造合同履行中常見問題的法律適用（一）如何處理船舶建造合同中船舶的質(zhì)量爭議在船舶建造合同糾紛中，船舶質(zhì)量糾紛是最常見的糾紛。但是如果定作方申請法院發(fā)布強(qiáng)制令并且獲得法院許可，建造方就必須交付船舶，從而自己的留置權(quán)落空。在有證據(jù)表明所付的價(jià)款已經(jīng)達(dá)到合同約定的情況下，建造方仍不交付船舶，可以依據(jù)《海事訴訟特別程序法》的規(guī)定，向海事法院申請海事強(qiáng)制令，由海事法院強(qiáng)制建造方放船。比較常見的情況是，在船舶建成后，需要進(jìn)行結(jié)算和交船時(shí)，雙方圍繞價(jià)款發(fā)生爭議，定作方認(rèn)為，依據(jù)合同價(jià)款已經(jīng)付清，而建造方則認(rèn)為，雙方在合同履行過程中變更了設(shè)計(jì)、增加了項(xiàng)目等，價(jià)款需要相應(yīng)變更，定作方仍拖欠建造款，在定作方未付清貨款的情況下，有權(quán)留置船舶。在雙方圍繞合同價(jià)款發(fā)生爭議，建造方行使留置權(quán)不交付船舶，委托方該如何處理?！痹撘?guī)定表明了留置權(quán)優(yōu)先的原則。 關(guān)于留置權(quán)與抵押權(quán)的沖突問題。超過兩個(gè)月債務(wù)人仍不履行債務(wù)的，債權(quán)人有權(quán)拍賣、變賣留置物，以獲得的價(jià)款優(yōu)先受償。留置物折價(jià)或者拍賣、變賣后，其價(jià)款超過債權(quán)數(shù)額的部分歸債務(wù)人所有，不足的部分由債務(wù)人清償。擔(dān)保法第87條規(guī)定，債權(quán)人與債務(wù)人應(yīng)當(dāng)在合同中約定，債權(quán)人留置財(cái)產(chǎn)后，債務(wù)人應(yīng)當(dāng)在兩個(gè)月的期限內(nèi)履行債務(wù)，債權(quán)人與債務(wù)人未約定的，債權(quán)人留置債務(wù)人財(cái)產(chǎn)后，應(yīng)當(dāng)確定兩個(gè)月以上的期限，債務(wù)人在該期限內(nèi)履行債務(wù)。我們認(rèn)為，留置權(quán)的前提是債權(quán)人合法占有定做物，通過留置定做物迫使債務(wù)人履行債務(wù)，在喪失占有的情況下，留置權(quán)的前提就不存在，因此，脫離了占有也就無所謂留置，留置權(quán)人對脫離其控制的留置物不享有留置權(quán)。但是留置權(quán)就有疑問。所謂二次效力，指的是，在定作方不履行付款義務(wù)的情況下，承攬人